В конце 1999 г. компания «Тиссен-Хеншель» была включена в состав крупнейшего германского военно-промышленного концерна «Райнметалл» (Rheinmetall).

(TITAN)

Вилльфранш-Шассьё Франция 1982-

Модельный ряд военной автотехники французской фирмы «Титан» включает тяжелые аэродромные тягачи и топливозаправщики, 650-сильные танковые тягачи ТМ-350 (8x8) для работы в составе автопоездов полной массой до 500 т и вседорожные шасси, базирующиеся на агрегатах серийных грузовых автомобилей.

Титан ТМ-350 (Франция), 8X8,1989 г.

(TITAN)

Бергхауптен/Аппенвайр/ Браунлинген/Бакнанг Германия 1974-

Ссередины 70-х гг. немецкая фирма «Титан» по заказам собирает сверхтяжелые вседорожные транспортные средства, из которых в вооруженных силах Германии и стран членов НАТО используются в основном полноприводные тягачи для доставки гусеничной бронетехники и тяжелых систем вооружения, а также специальные шасси для монтажа крупногабаритного инженерного оборудования и контейнерных перегружателей. Сначала их основой служили серийные шасси ФАУН (FAUN) и «Кэлбле» (Kaelble), с 80-х гг. – «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) и МАН (MAN), оснащенные дизельными двигателями мощностью до 1250 л.с, многоступенчатыми трансмиссиями, особо прочными мостами ведущих производителей и лебедками с тяговым усилием до 60 тс. С конца 90-х гг. основным седельным танковым тягачом «Титан» является модель Z70.525H (6x6) с 525-сильным дизелем «Камминс» (Cummins), 16-ступенчатой коробкой передач, удлиненной кабиной и односкатными колесами, буксирующая 250-тонные прицепы.

Титан Z70.525H (Германия), 6X6,1998 г.

(TOYOTA)

Коромо/Тойота-Сити Япония 1936-

Корни современного автомобильного концерна «Тойота» ведут к небольшой фирме по производству механических прядильных станков, разработанных изобретателем Сакичи Тойода (Sakichi Toyoda). В начале 30-х гг. его младший сын Киичиро Тойода (Kiichiro Toyoda), увлекшийся автомобилями, убедил руководство фирмы ввести в программу эти перспективные средства транспорта. В мае 1935 г. там был собран первый 4-дверный седан «Тойода» (Toyoda) с обтекаемым кузовом, напоминавший американский «Крайслер Эйрфлоу» (Chrysler Airflow) и преобразованный через год в модель «Тойота-АА». Все это послужило поводом к образованию в августе 1937 г. автомобильной фирмы «Тойота Мотор» (Toyota Motor Company).

Тойота-АС, 1943 г.

Тойота KCY Су-Ки, 4X4,1943 г.

Ее первая же продукция стала поступать в вооруженные силы Японии, воевавшие тогда в Китае и остро нуждавшиеся в автомобильной технике Так в середине 30-х гг. в японской армии и ВМС появились 5-местные кабриолеты «Тойота-АВ», выполнявшие роль штабных машин и достигавшие скорости 100 км/ч. Как и седаны, они оснащались 6-цилиндровым мотором (3,7 л, 65 л.с), 3-ступенчатой коробкой передач и гидроприводом тормозов. В 1938-44 г. изготовляли усиленный штабной седан АС, на базе которого построили 5 опытных машин АК10 (4x4). В годы войны «Тойота» выпускала для армии 1,5-тонные грузовики KB и КС, основой которых служили обычные легковые машины с моторами мощностью 6 378 л .с. и 4-ступенчатой коробкой передач.

Тойота DW15L, 6X6,1964 г.

Тойота 2FQ15L, 4x4,1963 г.

Тойота BJ, 4X4,1950 г.

Тойота Ленд Крузер FJ43, 4X4,1976 г.

Тойота HMMV, 4X4,1999 г.

С ноября 1943 г. по июль 1944 г. на 63-сильном шасси KCY (4x4) было собрано около 200 простых 2-тонных амфибий «Су-Ки» (Su-Ki) с водоизмещающим корпусом, задними двускатными колесами и гребным винтом. До конца 1944 г. «Тойота» построила свыше 40 тыс. грузовиков, в основном военного назначения.

Первой послевоенной армейской машиной «Тойота» стал опытный штабной вари ант обычного микролитражного 28-сильного легкового автомобиля «Тойопет» (Тоуорет). В те трудные времена свое финансовое положение фирме удалось существенно поправить за счет исполнения военных контрактов на поставку автотехники американским оккупационным силам. В середине 50-х гг. на «Тойоте» началось производство сразу двух стандартизованных серий, по общей конструкции и внешности идентичных американским машинам военного периода.

Первая 3/4-тонная серия FG10 (4x4) напоминала «Додж WC52» (Dodge), но получила японский 6-цилиндровый верхнеклапанный бензиновый двигатель мощностью 125 л.с. Вторую гамму представлял 2,5-тонный грузовик FQS (6x6), аналогичный американской машине «Джи-Эм-Си CCKW» (GMC). Его укомплектовали дизелем мощностью 120 л.с. и 8-ступенчатой трансмиссией. В начале 60-х гг. им на смену пришли грузопассажирские машины 2FQ15L (4x4), аналоги американских М37, и грузовики DW15L (6x6), сходные со стандартизованной серией М35.

В то время автомобили DW15L стали наиболее распространенными в силах самообороны Японии и армиях стран Юго-Восточной Азии. Они предлагались с японским 5,9-литровым дизельным двигателем мощностью 102 л.с, механической 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, гидропневматической тормозной системой, разными кузовами и кабинами. Вариант DW15L-W был снабжен 4,5-тонной лебедкой, модель 2DW15L с топливным баком емкостью 144 л служила для буксировки прицепов. На их шасси выпускали автоцистерны, самосвалы, ремонтно-эвакуа-ционные и пожарные машины.

С окончанием производства военных грузовиков в начале 70-х гг. компания «Тойота» практически полностью переключилась на изготовление обычных легковых автомобилей, а выпуском грузовиков с 1966 г. занимался ее филиал «Хино» (Hino). К этому времени в программе «Тойоты» уже прочно обосновался вседорожный грузопассажирский автомобиль «Ленд Крузер» (Land Cruiser) 4x4, собиравшийся затем несколькими зарубежными филиалами и с незначительными доработками поступавший на вооружение многих стран мира. Его предшественником в конце 1950 г. был простой джип BJ с 4-цилиндровым бензиновым двигателем (3,4 л, 85 л.с). В 1954 г. новая гамма FJ25 со 105-сильным мотором получила название «Ленд Крузер», а в 1960 г. серия FJ40 с бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами обрела хорошо известные сегодня формы многоцелевых вседорожников. В 80-е гг. машины второго поколения HJ80 поступали на вооружение войск ООН, служба в которых до сих пор остается главной военной миссией этих автомобилей.

В отличие от стандартных они приспособлены для перевозки по железной дороге и авиатранспортом, снабжены усиленной подвеской, более широкими пуленепробиваемыми шинами, бронированными кузовами и специальными световыми приборами. В армии стран Азии и Африки «Ленд Крузер» поступает в многочисленных исполнениях, отличающихся комплектацией, грузопассажирскими или грузовыми кузовами и вариантами кабин. В середине 90-х гг. на базе своего вседо-рожника «Мега Крузер» (Меда Cruiser) фирма начала выпуск открытого многоцелевого армейского автомобиля HMMV – японского варианта известного «Хаммера» (Hummer), принятого на вооружение сил самообороны. Он снабжен 4,1-литровым дизельным двигателем мощностью 150 л.с, автоматической коробкой передач, дисковыми тормозами с АБС, весит 2550 кг и развивает максимальную скорость 100 км/ч.