Пусковой комплекс на шасси «Форд М757», 8X8,1964 г.

Форд F350SD/SPV, 4X4, 2004 г.

В 1957 г. военное ведомство США объявило конкурс на гамму бескапотных авиатрэнс-портабельных плавающих тактических грузовиков с полезной нагрузкой 2-5 т. «Форд» совместно с компаниями РИО (REO) и «Джи-Эм-Си» (GMC) принял в нем активное участие, построив в 1959-60 гг. опытные образцы ХМ434Е2 (6x6) и ХМ453Е2 (8x8) грузоподъемностью 3,5 и 5 т, имевшие собственную массу 4830 и 5630 кг соответственно. Они получили алюминиевые кабины и кузова на 10~16 солдат, многотопливный двигатель «Форд» V8 (8,75 л, 195 л.с), 2-дисковое сцепление, 6-ступенчатую коробку передач и балансирную рессорную подвеску. По результатам их испытаний был создан 5-тонный вариант ХМ656 (8x8), рекомендованный к производству. Он оснащался многотопливным двигателем «Кон-тинентал LDS-465-2» с турбонаддувом (7,8 л, 210 л.с), автоматической 6-ступенча-той коробкой, гидроусилителем рулевого механизма, развивал скорость на шоссе 80 км/ч и по воде за счет вращения колес – 2,5 км/ч. С 1964 г. его выпускали как шасси М656 для командного пункта управления баллистическими ракетами «Першинг-1А» (Pershing), седельный тягач М757 для буксировки пусковой установки и фургон связи М791. Эти машины оказались слишком дорогими, и вскоре их изготовление было прекращено.

Работа над этими грузовиками фактически завершила деятельность «Форда» в военной сфере. Тем не менее в послевоенные времена в вооруженных силах многих стран мира широко использовались его полноприводные вседорожники -от модели «Бронко» (Bronco) 60-х гг. до современных машин «Эксплорер» (Explorer), а также безграничное семейство пикапов и грузовиков серий F и L. Сегодня для сил быстрого реагирования компания предлагает быстроходный открытый вариант 5PV на шасси F350SD (4x4) с 325-сильным дизелем V8, автоматической 5-ступенчатой коробкой передач и различным вооружением от 7,62-мм пулемета до пушки калибра 40 мм.

(FORD)

Виндзор Канада 1939-

Канадское отделение американской компании «Форд», основанное в 1918 г., разработкой военных автомобилей занялось осенью 1939 г., когда в Западной Европе разразилась Вторая мировая война. Все работы проводились по заказу военного ведомства страны совместно с канадским отделением концерна «Дженерал Моторс» (General Motors). За короткое время обе фирмы создали обширное семейство унифицированных армейских автомобилей разных классов с многочисленными типами кузовов, несколькими видами кабин и формой передней облицовки, базировавшихся на агрегатах серийных машин, выпускавшихся в Канаде и США.

« Форд F15A» с кабиной No.12, 4x4,1941 г.

«Форд F15A» с кабиной No.13, 4x4,1943 г.

Форд F30, 4X4,1943 г.

Форд F60L, 4X4,1944 г.

Так весной 1940 г. появилась так называемая «Канадская военная модель» (Canadian Military Pattern, CMP) – типовой образец армейского грузовика канадского производства. Машины предназначались в первую очередь для поставки в вооруженные силы Великобритании и стран британского содружества. Их выпускали на заводах обеих фирм в Канаде, а также в Австралии, Новой Зеландии, Индии и Египте, причем некоторые модели и кузова для них собирались в Англии. Автомобили «форд» и машины компании «Дженерал Моторс», носившие марку «Шевроле» (Chevrolet), внешне были почти одинаковыми, не считая эмблем и ряда деталей, но снабжались разными агрегатами Помимо них канадский «Форд» выпускал доработанные варианты гражданских машин: штабные и патрульные легковые автомобили, пикапы и грузопассажирские модели «0lAF-73» и C11ADF с моторами V8 (85-95 л.с), а также «милитаризованные» грузовики С098Т и С298Т.

Основную долю военной продукции составляло семейство СМР, состоявшее из 5 базовых шасси с колесными формулами 4x2, 4x4 и 6x4. Все они комплектовались бензиновым двигателем V8 (3924 см3, 95 л.с), сухим однодисковым сцеплением, механической 4-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом всех колесных тормозов, рессорной подвеской неразрезных мостов, односкатными шинами и б-вольтовым электрооборудованием. На моделях 1940-42 гг. устанавливали открытые кабины No.11 и No.12 (со съемным верхом), имевшие достаточно сложную конфигурацию короткого капота и передней облицовки, выполненную в стиле аналогичных британских машин Автомобили 1942-45 гг. получили упрощенную закрытую кабину No.13 с плоскими передними панелями и характерным обратным наклоном лобового стекла. На ряде грузовиков использовались еще 4 типа кабин.

Программу СМР компании «Форд» возглавляла легкая многоцелевая модель F8 (заводской индекс C011DF) с полезной нагрузкой 400 кг и 13-дюймовыми колесами. Машину успели поставить в британские ВВС, но вскоре ее сменил полноприводный вариант «Шевроле С8А». С 1940 г. выпускалась вторая серия грузоподъемностью 750 кг, включавшая модели F15 (4x2) и F15A (C011WQF) 4x4 с 16-дюймовыми шинами, причем последняя машина получила одноступенчатую раздаточную коробку и передний отключаемый мост системы «Мармон-Херрингтон» (Marmon-Herrington). На этих шасси устанавливали различные бортовые кузова, фургоны и оборудование всевозможного назначения. До конца 1945 г. «Форд» и «Шевроле» изготовили 103422 машины серии F15. Намного меньше потребовалось 1,5-тонных грузовиков F30 (C29GF) с колесной базой 3410 мм: в 1942-45 гг. их было выпущено 19319 единиц. Самой массовой в гамме СМР стала серия 3-тонных автомобилей F60, изготовленная обеими фирмами в количестве 209004 экземпляров. С 1940 г. выпускался первый короткобазный вариант F60S (C01QF) 4x4 с 2-ступенчатой раздаточной коробкой, вакуумным усилителем привода тормозов и 20-дюймовыми колесами, к которому через год добавился автомобиль F60L (C298QF) с колесной базой 4020 мм. Они послужили основой седельного тягача F60T (C395Q) и открытого шасси F60B (C39Q8) с выносными опорами и 4-местной кабиной No.43S, на котором монтировали 40-мм зенитную пушку «Бофорс» (Bofors). Параллельно выпускали многоцелевые заднеприводные грузовики F602S (C29VVFS) и F602L (C298WFS) с двойной главной передачей и кабинами No.13 и No.43.

«Форд F602S» (4X4) с кабиной No.43 и 75-мм пушкой, 1942 г.

Форд F60H, 6X4,1942 г.

Форд Линкс-II, 4X4,1943 г.

Бронеавтомобиль «Форд Мк-IIА» (4X4) индийской сборки, 1943 г.

В небольших объемах «Форд» собирал 3-тонный вариант F60H (C010QF) 6x4 полной массой около 9 т, созданный на удлиненном шасси 4x4 с дополнительным третьим неведущим мостом. Он служил в основном для установки разных фургонов и ремонтного оборудования. В 1941-45 гг. на шасси 4x4 с 2,5-метровой базой изготовлялся легкий артиллерийский тягач FGT (C291Q), FAT или «Куод» (Quad), оснащенный лебедкой, 20-дюймовыми шинами и разными открытыми сверху грузопассажирскими кузовами, которые собирало канадское отделение компании «Готфредсон» (Got-fredson). «Форд» совместно с «Шевроле» изготовил 22891 тягач. В Австралии и Индии на поставленных туда грузовых шасси монтировали бронекорпуса и самоходные артиллерийские установки «Борбетт» (Borbette) с бронированием из прочной древесины.