... Сталин усмехнулся - в подробностях не надо, просто ваше личное мнение по выводам и предложениям ответственных товарищей.

   Геста пожал плечами - Ну, насчет ответственных анонимных товарищей, если бы не отдельные моменты, все бы было очень просто, обычные анонимно-авторитетные товарищи. То есть, по большому счету, ни за что не отвечающая "гоношистая жопа с глазами". Глаза есть, знакомые буковки в тексте или элементы на фотографии видят, выдвинуться и самоутвердиться желание огромное, а вот мозгов, что бы сделать из случайно полученной информации правильный вывод, нету.

   За столом раздались смешки. Особенно понравилась эта реприза военным, которые не раз и не два имели неприятности от анонимно-авторитетных товарищей.

   Микаян поморщился - Товарищ Геста, зачем нужно оскорблять и унижать отсутствующих здесь людей!?

   ... Вы дважды не правы Анастас Иванович - во первых, оскорбить анонима невозможно по определению, его как бы и нет в природе...а, во вторых, унизить человека, который не считает зазорным гавкать из подворотни, невозможно по определению.

   Гоношистое ЧМО оно и есть ЧМО.

   ЧМО - это аббревиатура - Чрезвычайно Могучий Организм. Ему хоть ссы в глаза - божья роса...

   Но дело не в этом - настораживает то, с какой скоростью было сделано это нелегкое и предельно профессиональное заключение.

   Анастас Иванович, вы уверены, что никто из этих деятелей не хотел вас сознательно подставить, уж очень они поспешили передать Вашими устами самому товарищу Сталину, такой абсурдный бред!?

   За столом воцарило сдавленное молчание; Сталин отвернулся и, ссутулившись, сделал вид, что набивает трубку; лицо Микояна пошло пятнами.

   ... Вы не можете более конкретно мотивировать ваше мнение - внешне спокойно произнес он.

   Да, конечно. Видите ли, товарищ нарком, все конструктора, связанные с разработкой новой техники и особенно военной знают одну специфическую особенность японских конструкторов и ответственных лиц.

   Японцы практически никогда не создают ничего принципиально нового - мозги у них не в ту сторону повернуты. Научных разработок, особенно фундаментальных, которые требуют серьезных затрат, тоже стараются избегать. А вот копиисты они талантливые, причем, в отличие от ваших ответственных товарищей, способные по картинке, фотографии или просочившимся в прессе намекам воссоздать чужую разработку, привнеся в нее свои национальные особенности.

   Говоря о национальных особенностях я имею в виду врожденную аккуратность, обязательность в отношении только писанных договоров, тягу к упрощенчеству и пофигизм и к своей и к чужой жизни.

   Тоже произошло и с акустической торпедой.

   Переставить на собственные кислородные дальнобойные торпеды головку самонаведения с наших торпед они не могли - был подписанный от имени императора документ, исключающий такую возможность, кроме того, были сознательно введенные нами некоторые технические заморочки, обойти которые они не смогли.

   Вот они и пошли по самому простому пути - заменили слишком сложный для них блок дальнего наведения пилотом предельно низкой квалификации.

   Не думаю, что его готовят дольше, чем три-четыре месяца.

   А саму полученную от нас торпеду стали доставлять поближе к цели предельно примитивным и дешевым планером.

   А, насчет сверх научных крыльев, просчитанных на работу в условиях волнового кризиса!?

   Они и слов то таких умных наверно еще не знают!

   А вот конструктора они, в отличие от ваших анонимок, вполне грамотные и с хорошей конструкторской интуицией и чувством целесообразного.

   Собственно и сложнейших крыльев пригодных для околозвукового полета там, как таковых и нет. Да и то, что есть, самолетными крыльями можно назвать с известной натяжкой.

   Я думаю, что самый сложный и технологичный узел в этом планере - это подвесной мотор. А все остальное делается вручную, в каком ни будь крытом рисовой соломой сарае.

   Микоян иронично спросил - Вы считаете, что авиапромышленность в Японии находится на таком примитивном уровне!?

   ... Нет, просто она строится на другом концептуальном подходе - если европейский инженер, доводя проект или машину до промышленного уровня, смотрит, что еще в нее нужно добавить, что бы она стала более совершенной, то японский инженер, ищет, что ненужное можно убрать или как машину нужно упростить, что бы она стала совершенной.

   Я не думаю, что носитель для торпеды конструировался как самолет или планер.

   По форме и конструкции "крыла" он скорее напоминает транспортный воздушный змей, а они бывают размахом до пяти метров, которые в средних веках японцы использовали в военных целях.

   Обратите внимание - корпус, который служит держателем торпеды дюралевый, а вот крылья явно клееные из шпона. Центроплана нет. Крыло, которое в сечении представляет достаточно тонкий, несимметричный ромб, просто вставлено в корпус.

   Я не думаю, что оно имеет конструкцию, принятую для нормального авиационного крыла. Нервюр, скорее всего, просто нет - взамен них между лонжеронами вероятно сплошные вставки из бальзы или прессованной на клею рисовой соломы, которая имеет примерно такую же прочность.

   Крыло рассчитано на один "полет"

   Механизации крыла никакой не видно - скорее всего, управление по крену осуществляется смещением крыла, закрепленного в носовой части на шарнире, по направляющим в поперечной плоскости.

   Особенность у такого крыла три - оно практически не подвержено флаттеру; абсолютно одинаково плохо летает на любых дозвуковых и около звуковых скоростях и за счет малого удлинения и большей передней стреловидности имеет малое смещение аэродинамического фокуса и хорошо парашютирует, с явно выраженным эффектом земли.

   Вы говорите так, как будто считаете примитивное крыло достоинством конструкции!?

   ... Этой!? Конечно!

   Для устройства, в котором сидит чокнутый, перепуганный мальчишка и которое должно тупо пикировать вниз под углом тридцать градусов, важно не аэродинамическое качество крыла, а предсказуемость и самостабилизация на любых возможных режимах.

   А вы не могли бы товарищ Геста подробно изложить, как вы видите физику полета этого устройства.

   ... Да, конЕчно, более того, я очень рекомендую попросить у японцев, для музея авиации, образец этого носителя и расположить в красивых рамочках с одной стороны мою безграмотную фантазию, а, с другой стороны профессиональное мнение ваших молодых, но уже очень опытных, в некоторых вещах, конструкторов под их собственными именами.

   Поверьте! Польза для будущего советской авиации будет огромнейшая...

   Сталин, улыбаясь в усы, прокомментировал услышанное - Что же, это вполне резонное предложение. Товарищ Берия, проконтролируйте его исполнение.

   Мы слушаем вас Геста.

   ... Обратите внимание, на фотографии хорошо видны два интересных момента. Во первых, двигатель расположен ниже проекции крыла а ось двигателя проходит над центром масс выше проекции крыла.

   Во вторых, на стабилизаторе нет руля высоты, то есть отклоняется весь стабилизатор.

   В момент отделения от носителя, управление планера настроено так, что, для скорости полета носителя, планер, после отделения, примет положение примерно +25* - для такого крыла это соответствует режиму набора высоты. После старта двигателя, под действием его тяги, формирующей продольный момент, нос опускается и планер переходит в плавное планирование. По мере подхода к критическому режиму, для этого крыла и оперения, фокус давления смещается назад, а прямой стабилизатор начинает терять эффективность.