... Ну что же, круг работ, которые ты будешь курировать, ты сам себе определил.

   Геста рассмеялся - Так и знал, что инициатива наказуема!!

НИИ ГВФ

Испытательная лаборатория

   В испытательной лаборатории многорежимных прямоточных двигателей или в просторечии "шарашке Бондарюка" царило напряженное оживление - огненный прогон испытательной масштабной модели будущего двигателя.

   Конечно, масштабная модель, один к трем - это еще не полноценный двигатель для космического самолета, но уже и не "тырчик" с критическим сечением 650мм для крылатой ракеты.

   Вполне солидная многотопливная и многорежимная машина с тороидальной камерой сгорания; отделяемой форсажной камерой и перестраиваемым центральным конусом.

   Собственно, разные варианты этого двигателя, используя данные полученные при создании крылатой ракеты, прорабатывались и испытывались давно.

   Проблема была в самом испытательном стенде, который, по своей сути, представлял прямоточную аэродинамическую трубу, способную разогнать поток воздуха почти до звуковой скорости, приспособленную для огневых испытаний реактивного двигателя с тягой на первом и втором режиме до десяти тонн и способную абсорбировать высокотемпературный огненный хвост второго и третьего режимов длиной до 25 метров или, в случае нештатного режима, все возможные его последствия.

   Многорежимный двигатель, использующий в процессе работы, в разных комбинациях, три различных топливных компонента - расплавленный натрий; концентрированную перекись водорода и смесь керосина и гидразина.

   Два из этих компонентов, даже сами по себе, представляли немалую угрозу в случае нештатной ситуации.

   Только когда смогли создать испытательный стенд - появилась возможность испытать рабочую модель.

   Бондарюк подошел к "фасаду" за которым на тензометрической тележке располагалось изделие.

   Глухая бетонная стена, с несколькими перископами и рабочими каналами из которой выходили толстенные пучки проводов, идущих к приборам и самописцам. На стене мнемосхема изделия с основной тревожной индикацией.

   Сама схема комбинированного двигателя родилась, как ни странно, из недостатков базовой конструкции прямоточного двигателя - трубы, в один конец которого попадал воздушный поток, а из другого конца вылетала реактивная струя, сгоревшего топлива.

   Все очень просто - труба, в которую, в подаваемый скоростным напором воздух, вспрыскивается горючие.

   Вот только проблема в том, что такой скоростной напор становится достаточно эффективным только на скоростях выше 800км/час.

   Разогнались до 950км/час - другая проблема, требуется менять критическое сечение сопла.

   Скорость поднялась выше полтора Маха, а высота стала больше 12000 метров - опять все не так, нужно резко менять форму входного аппарата, уменьшать диаметр камеры сгорания, одновременно увеличивая в ней давление.

   Высота превысила 20 000 метров - прямоточная схема начала резко терять эффективность.

   Отказаться от использования "трубы"!?

   Можно.

   Вот только вес окислителя, который будет "съеден", на атмосферном участке, чисто жидкостным реактивным двигателем, потребует увеличить пиковую мощность двигателей, для которых потребуется больше горючего и т. д. Дальше, все идет по восходящей спирали из различных "потребуется" и на выходе получается конструкция весом многие сотни тонн, которую в принципе нельзя использовать для экономичного воздушного старта.

   Михаил Макарович - сзади подошел старший инженер испытательной группы - продувка и прогрев системы закончены, все люди на своих местах и доложили о готовности к работе.

   ... Хорошо, начинайте.

   Старший инженер занял свое место за центральным пультом.

   Лениво шевельнулся конус входного аппарата (5), занимая среднее положение, при котором диффузор обеспечивал максимальное раскрытие.

   Тонкий свист насосов подачи перекиси - "...Начальный режим ... " - по касательной в тороидальную камеру сгорания (1) из нескольких сопел "лаваля", расположенных по наружному краю бублика, набирая скорость и кипя, понесся поток перекиси водорода, образуя в замкнутой камере сгорания вихревое кольцо, имеющее околозвуковую скорость вращения.

   Низкий гул магнитных насосов подающих жидкий натрий в поток перекиси водорода - " ... Активный режим ..." - вихревое кольцо вскипело и, разделяемое центробежными силами на слои разной плотности, сбросило парогазовую фракцию через кольцевое сопло в зону инжектирования, всасывая через входной аппарат наружный воздух и обогащая его кислородом и водородом.

   "... Горячий режим ..." - Керосин пошел. Основной компонент топлива для атмосферного этапа, выбрасываемый в противо-вращении через форсунки высокого давления в воздушный поток позади входного конуса, всосало в форсажную камеру.

   "... Есть вспышка ..." - в камере сгорания (6), стенки которой защитила отжатая центробежными силами паровая фракция, забушевал вихрь пламени.

   За двигателем возник желто оранжевый, яркий конус, с темной, разбитой на пульсирующий пунктир центральной частью.

   "... Есть тяга, 0.5 номинала ..." - Труба пошла. Мощные моторы, забирая электроэнергию у потемневшего города, начали раскручивать импеллеры, разгоняя поток воздуха в аэродинамической трубе и имитируя набор скорости летательным аппаратом.

   "... Скорость воздуха триста (км/ч) ..." - Первый полетный режим. - "... Тяга 0.7 номинала; подача перекиси 0.8 стартовой ... ".

   С каждой добавочной сотней километров все больше и больше выдвигался вперед конус воздухазаборника, уменьшая входное сечение. Одновременно с этим, пропорционально приросту скорости уменьшалось количество подаваемого в тороидальную камеру перекиси водорода и пропорциональное отношение к ней жидкого натрия.

   "... Скорость воздуха 950 (км/ч) ..." - Второй полетный режим. - "... Тяга 0.9 номинала; подача перекиси 0.6 стартовой ... ".

   Тяжело, на пределе возможного, взвыли моторы, проталкивая импеллерами воздух через изменившую свое сечение объемную диафрагму перед испытуемым двигателем - имитация сверхзвукового полетного режима.

   "... Скорость воздуха 1250 (км/ч) ..." - Третий полетный режим. - "... Тяга 0.9 номинала; подача перекиси 0.6 стартовой ... ".

   Конус воздухозаборника максимально вышел вперед, выдвинув дополнительную секцию. Подача перекиси водорода начала постепенно падать до уровня, достаточного только для обеспечения защиты стенки форсажной камеры и уверенной поддержки "факела".

   На скорости выше 1700, подача перекиси водорода должна была упасть до 0.4 и инжекторно-прямоточный двигатель должен был выйти на номинальную мощность, начав работать как чисто прямоточный - Четвертый полетный режим.

   К сожалению, на этой аэродинамической трубе такой режим был неосуществим...

   Старший инженер испытаний объявил - двигатель работает стабильно, площадка 15 минут.

   Мелко дрожали от монотонного низкочастотного рева бетонные стены.

   Люди на своих местах внимательно всматривались в показания приборов, готовясь к переходу в пятый режим - режим, имитирующий полет в ближнем космосе.

   В зале начало нарастать напряжение. "... Приготовиться к пятому полетному режиму ... ".

   "... Керосин на минимум ...; перекись 0.4 номинала... ; конус пошел ...".

   Гидравлическая система максимально втянула конус в двигатель и повернула его в замках, полностью перекрывая воздухозаборник.