Сейчас они переданы в разработку.

   Сталин взял фотографию и долго рассматривал.

   Что ж - произнес он - Мир будет знать своих "героев".

   Операция "белая гостья" должна быть максимально задокументирована и подготовлена для представления общественности.

Аэродром на окраине Дрездена

   Транспортная машина, в которой находились генералы с сопровождающими их лицами, казалось зависла на высоте 6000 метров около медленно сближающихся танкеров, готовящихся к перезаправке топливом.

   Третья перезаправка, без посадки на аэродром базирования, в которой танкера, меняясь местами, отрабатывали процедуру перекачки топлива.

   В шлемофонах, подключенных к линии, контролирующей переговоры экипажей, раздавались команды и спокойные комментарии экипажей и техников-заправщиков.

   Генерал майор Чкалов удовлетворенно повернулся к хозяевам представления и жестом руки предложил машине наблюдателей идти на посадку.

   Машина, накренившись влево, стала терять высоту, ведя переговоры с диспетчерами и готовясь к заходу в посадочную зону.

   На редкость удачные и испытания и совместная работа интернационального конструкторского бюро, адаптировавшего телескопическую систему и оборудование для дозаправки в воздухе, применяемую в советской авиации, к немецкому тяжелому бомбардировщику-транспортнику.

   Удачные испытания и далеко идущие перспективы, особенно если учесть ведущиеся максимально возможными темпами работы по воздушному старту Ме 262 с двигателями Люлько с этого тяжелого бомбардировщика.

   Собственно, с воздушным стартом проблем уже не было и, под руководством инструкторов Вахмистрова, началась подготовка экипажей к боевым полетам.

   Проблема была в другом и причем очень интересная.

   Летчиком из "уральского кампуса", Навотны, было предложено не только взлетать с Ju.290, но и осуществлять обратную посадку в специальный захват.

   Если учесть, что ресурс двигателей Люлько составлял 120 часов и основной износ шел во время тяжелого взлета на форсаже, а ресурс дизелей Баландина более 500, то такая схема применения позволяла сразу решить проблему недостаточного количества патрульных звеньев. Ну, разумеется, при условии надежной дозаправки в воздухе и возможности подмены пилота истребителя в режиме сцепки.

   Очень интересная идея, которую обязательно нужно внедрить и в советские военно-воздушные силы, вынужденные контролировать огромные пространства, имеющие мало бетонных аэродромов.

   Очень удачная идея и очень хорошо развивающиеся контакты двух стран в области авиации, ну и остального.

   Хорошо вчера посидели. Ну, ведь классные летчики и вполне нормальные мужики. Как они допустили этого придурка с усиками к власти - понять не могу.

   Самолет коснулся колесами посадочного знака и подрулил к зданию аэропорта.

   Дождавшись, когда смолкли моторы, генерал полковник Удет спросил через переводчика - Пойдем пообедаем или еще раз зайдем на монтажную стоянку "звена"?

   ... Конечно, зайдем!

   Что, завидуешь молодым, тоже хочется посидеть за штурвалом такого зверя!?

   А я еще не такой и старый, повел плечами Чкалов. Вот соберем дома свой рабочий комплект и "айда"!

   Потом, вспомнив выволочку, которую ему устроил Сталин за последнюю авантюру, добавил - Ну, конечно, после полетов с инструктором на "спарке"

   Оба генерала рассмеялись.

   На стоянке экспериментального "звена", в котором "наездник", Ме262, не просто выплевывался в воздух пневматическим параллелограммом, а имел нижний люк и интеллигентно опускался и поднимался телескопической рубкой, было оживленно.

   Ба! Знакомые лица - Чкалов увидел Гесту с Павлом, стоящих в круге, оживленно что-то доказывающих им людей, судя по одежде, немецких конструкторов.

   Судя по всему, разговор шел очень напряженный, хотя явно и не на повышенных тонах.

   Наконец собеседник Гесты закончил его убеждать и, положив карандаш, о чем-то спросил.

   Получив отрицательное мотание головой, воздел руки к небу и, под смех окружающих, что-то воскликнул.

   Павел, увидев Чкалова, с которым его связывали приятельские отношения, протиснулся через толпу и направился к ним.

   Валерий шумно поздоровался с куратором и представил его генералу Удету.

   Знакомься Эрнст - этот парень, почти с самой вершины того самого страшного, страшного НКВД, которое не разрешает даже ассам летать на новых машинах, не посидев на "парте".

   И, обращаясь к Павлу, воскликнул - Что же ты своего деда одного на растерзание немцам оставил.

   ... А ну их обоих, переводчиков там хватает, да и говорят они в основном на английском, которым оба достаточно владеют.

   Оба, это кто, второй!? - Валерий с интересом посмотрел на собеседника Гесты, который снова начал, что-то рисовать.

   ... Генеральный конструктор 262го - профессор Вильгельм Мессершмид.

   Ты смотри, не узнал его, хотя, собственно, и видел то, мельком, четыре года назад.

   И что они не поделили!? Есть проблемы с машинами.

   ... Нет! Не с этими. Два деляги уже третий час друг у друга контракт выдуривают.

   Мессершмиту нужен наш двигатель, точнее патент на лопатки газовой турбины и на технологические нюансы.

   Геста ему патенты передавать не хочет, но зато хочет получить проект широкофюзеляжного транспортно-пассажирского самолета на базе 290го.

   Тот возражает и говорит, что это невозможно - машина будет перетяжеленна. И предлагает заключить с ним контракт на разработку принципиально новой машины.

   У нас уже есть задел по турбовинтовым двигателям нужных параметров, но пока довести ресурс не можем - есть проблемы с редукторами.

   Вильгельм бьет себя в грудь - Мы доведем...

   Геста ни в какую - Сначала проект и техническое обоснование... И лучше всего на базе уже зарекомендовавшего себя 290го. Ну, с некоторыми изменениями.

   Мессершмит, естественно - Что за изменения!?

   Геста - дайте сначала переработанный проект фюзеляжа.....

   И так, блин, уже три часа....

   Генералы рассмеялись.

   Ну, это не наши проблемы - сквозь смех произнес Чкалов. А что у вас по испытаниям этого носителя.

   Да вроде все нормально - отработали, без 262го, уборку и выдвижение башни в полете; затем рулежку "звена" по земле, включая подлет.

   Есть мелкие проблемы, но все решаемое, прямо на месте. У летчиков особых замечаний по машине нет.

   Где то, послезавтра, поднимем все это в воздух и, для начала, просто отработаем полет в "звене" на разных режимах; снимем картинку обтекания; поднимем и опустим башню, не отделяя истребитель - а там будет видно.

   Удет внимательно посмотрел на "наездника" - Как я понимаю, Павел, взлет очень простой. Достаточно освободить ловитель, чуть отдать ручку и частично вывести закрылки одновременно давая газ. Но, получаются три операции одновременно!?