Командиры полков, эскадрилий АДД, вышли непосредственно из боевых экипажей, систематически летавших на боевые задания и имевших большое количество боевых вылетов, исчислявшееся трехзначными цифрами. Такими были командиры полков Михаил Алексеевич Брусницын, Анатолий Петрович Рубцов, Иван Михайлович Зайцев, Александр Михайлович Омельченко, Николай Михайлович Кичин, Вениамин Дмитриевич Зенков, Дмитрий Васильевич Чумаченко, Анатолий Маркович Цейгин, Алексей Евлампиевич Матросов, Афанасий Иванович Рудницкий, Александр Иванович Шапошников, Сергей Александрович Гельбак, Степан Иванович Швец, Иван Федорович Галинский, Владимир Алексеевич Абрамов, Павел Иванович Бурлуцкий, Илья Федорович Пресняков, Борис Петрович Осипчук, Серафим Кириллович Бирюков, Александр Ильич Мосолов, Михаил Павлович Дедов-Дзядушинский, Эндель Карлович Пусэп и другие.

Некоторые из них стали Героями Советского Союза, некоторые пали смертью храбрых — такова война. Здесь невозможно перечислить всех командиров полков, а тем более эскадрилий, но мне хочется сказать, что за редчайшим исключением это были товарищи с огромным боевым опытом, а следовательно, и с соответствующим авторитетом. Именно они — командиры полков — были костяком всей Авиации дальнего действия.

Полк в любом роде войск является основной тактической единицей. Именно из полков состоят дивизии, корпуса, армии, и, если боевая подготовка этой единицы находится на должной высоте, можно быть спокойным за боевую деятельность соединений и объединений. Недаром многие годы провели в должностях командиров полков Г. К. Жуков, К. К. Рокоссовский, А. М. Василевский и другие известные военачальники.

Благодаря тому, что на авиационных полках АДД находились опытные боевые товарищи, а руководили ими тоже люди, которые прошли школу командиров полков на практике и находились теперь уже на руководящих должностях в дивизиях и корпусах, имея в полках отличнейший состав командиров эскадрилий, не было удивительным, что АДД выполняла боевые задачи с наименьшими потерями. [337] Молодые кадры, попадая из учебных заведений в руки столь опытных командиров, вводились в строй постепенно в составе наиболее опытных экипажей, а начав летать на боевые вылеты самостоятельно, обязательно имели в своем экипаже кого-либо из достаточно полетавших ветеранов.

18 сентября 1943 года Указом Президиума Верховного Совета СССР звание Героя Советского Союза было присвоено большой группе летного состава: капитанам В. К. Алгазину, Д. П. Волкову, Ф. Ф. Кошелю, Ф. К. Паращенко, Н. П. Самусеву, В. Т. Сенатору, С. М. Черепанову, П. А. Юрченко, Л. П. Глущенко, И. Т. Гросулу, В. П. Гущину, старшим лейтенантам Г. И. Безобразову, И. И. Даценко, И. Е. Душкину, Н. С. Сыщикову, майорам А. М. Богомолову, А. В. Вихореву, Ф. Ф. Дуднику, А. И. Мосолову, С. И. Швецу, С. П. Золотареву, лейтенанту А. Н. Глушкову.

Тогда же 1, 10, 43, 102 и 455-й авиационные полки награждены орденами Красного Знамени, а командиры корпусов Н. А. Волков, И. В. Георгиев, В. Е. Нестерцев, Г. Н. Тупиков и командиры дивизий Г. С. Счетчиков и В. Ф. Дрянин — орденами Суворова 2-й степени.

Орденами Красного Знамени награждены: сержант В. А. Яковишин, старший сержант И. М. Малахов, старшины А. Т. Скибин, Ф. И. Сабелев, Н. М. Страхолет, Ф. П. Ивашкин, младшие лейтенанты П. Н. Харитонов, Ф. С. Тимошенко, С. А. Ромашов, А. П. Сироткин, лейтенанты Н. И. Курбатов, Н. И. Фомин, А. А. Севостьянов, М. П. Чугункин, Н. И. Рыбин, техники-лейтенанты Ф. П. Баев, Е. И. Петров, В. А. Кутьин, капитаны И. М. Чинов, К. А. Кулаков, Я. И. Штанев, Г. К. Давыдов, А. И. Репин, Б. И. Таций, майоры Б. А. Хартюг, Н. А. Жуков, Я. К. Царенко, В. Н. Орлов, подполковники А. А. Морозов, А. М. Щелкунов, С. Н. Соколов, А. И. Шапошников и другие.

Орденами Отечественной войны 1-й степени награждены: сержант С. Д. Смирнов, старшины И. М. Небольсин, А. Н. Чуркин, И. М. Шаповалов, капитан М. Л. Кузьмов, младший лейтенант К. Н. Жеребцов, майоры К. Е. Далакишвили, И. В. Евдокимов, И. Н. Никорянский, А. М. Краснухин, Н. Г. Богданов, А. А. Горбачев, Н. А. Матвеев, подполковники Г. П. Молчанов, Н. П. Дакаленко, И. М. Турчин и другие.

Большая группа личного состава АДД была награждена другими орденами и медалями.

В 1943 году экипажи АДД совершили немало вылетов в интересах партизан в различные районы оккупированной немцами территории. Партизанское движение к этому времени приняло огромный размах. Начальниками штабов партизанского движения были: Белорусского — Б. З. Калинин, Ленинградского — М. Н. Никитин, Литовского — А. Ю. Снечкус, Латвийского — А. К. Спрогис, Эстонского — Н. Г. Каротамм, Украинского — Т. А. Строкач, Крымского — В. С. Булатов. Представителем Молдавского штаба был Сережин, а представителями Центрального штаба были: на Ленинградском фронте — Никитин, Калининском — Рыжиков, Западном — Попов, Брянском — Матвеев. [338]

Как через Центральный штаб, так и непосредственно через начальников вышеуказанных штабов, а также от представителей на фронтах АДД получала ценные разведывательные данные, которые нередко использовала в своей боевой деятельности. По данным, получаемым от партизан, мы наносили удары по крупным штабам. Так, например, во второй половине мая был нанесен удар по новому месту расположения гауляйтера Белоруссии Кубе, который со своим штабом и многочисленной охраной переместился из Минска в местечко Прилуки, что в двадцати километрах юго-западнее белорусской столицы. Совершали налеты и по другим местам, где после удара с воздуха партизаны проводили свои операции.

Особо хочу остановиться на так называемой «рельсовой войне», которая начала проводиться со второй половины года. Подготовка к ней началась гораздо раньше, ибо для проведения такой операции требовалось забросить большое количество взрывчатых веществ, капсюлей-детонаторов и боеприпасов. Смысл этой операции заключался в том, чтобы одновременно во многих местах партизанские отряды начали взрыв рельсов на основных железнодорожных магистралях с целью срыва планомерных перевозок противника. План «рельсовой войны» был разработан Центральным штабом партизанского движения. По этому плану только в августе предусматривалось взорвать 230000 рельсов, что составляло 1330 километров железнодорожного пути в одну колею. Для проведения этой операции в партизанские бригады было заброшено 67 тонн тола и соответствующее количество принадлежностей для взрывов. Операция началась 3 августа одновременными действиями белорусских, ленинградских, калининских и смоленских партизан. Партизаны Орловщины начали операцию несколько раньше — 22 июля.

Операция развивалась весьма успешно. Так, по донесению Центрального штаба партизанского движения в Ставку, на 13 августа 1943 года партизанские отряды уже взорвали: в Белорусской ССР — 75227; в Смоленской области — 8277; в Орловской области — 7935; в Калининской области — 7224; в Украинской ССР — 7000; в Ленинградской области — 3271; а всего 108936 рельсов, что составляло 743,3 километра железнодорожного пути в одну колею.

Также было уничтожено 56 железнодорожных и 33 обычных моста, много водонапорных башен, паровозов и сотни вагонов, платформ и автомашин. [339] Была нарушена планомерная переброска войск и техники противника к линии фронта. Так, например, 6–8 августа части 68-й и 125-й пехотных дивизий были выгружены на станции Олехновичи, что на железной дороге Молодечно — Минск, и вынуждены были отправляться в Минск и Борисов на автомашинах.

Чтобы восстановить движение на железных дорогах, немцам пришлось прибегать к перешивке двухколейных участков на одноколейные, снимать рельсы с запасных и подъездных путей и прибегать даже к сварке рельс из-за их нехватки.

По сведениям, которые мы получили из Центрального штаба партизанского движения, на 17 августа было уже взорвано 134000 рельс, что составляло 804 километра одноколейного пути. Я бы назвал «рельсовую войну» историческим событием. Никем и никогда подобные операции не проводились в таких масштабах.