Транспорт. В США густая сеть шоссейных и железных дорог, нефте- и газопроводов. Большую протяжённость имеют внутренние водные пути. Широкое развитие получил морской и воздушный транспорт. Грузооборот междугородного транспорта (без газопроводов) составил в 1972 свыше 3 000 млрд. т•км. Доля железных дорог в результате конкуренции автотранспорта и трубопроводов снизилась с 82% в 1910 и 63,2% в 1940 до 29,9% в 1974; удельный же вес автотранспорта возрос с 9 в 1940 до 22,5 в 1974, трубопроводов с 9,1% до 23% (1972).

  Доля отдельных видов транспорта в междугородных перевозках пассажиров (в %) в 1972: личные автомашины 86,8, авиатранспорт 10,2, междугородные автобусы 2, железные дороги 0,7, водный транспорт 0,3. В условиях энергетического кризиса отмечается тенденция к некоторому росту доли ж.-д. перевозок и уменьшению доли автотранспорта.

  Общая протяжённость автодорог свыше 6 млн. км, в том числе внегородских 5 млн. км, ³/₄ из них имеют твёрдое покрытие. Основу дорожной сети образует система федеральных скоростных магистралей протяжением более 300 тыс. км (1972). Автомобилей зарегистрировано 126 млн. шт. (1975), из них 103 млн. легковых.

  Общая длина железных дорог 322 тыс. км (1974); их протяжённость сокращается (с 1916 на 20%). Однопутные линии составляют 85% сети. Электрифицировано лишь 3,3 тыс. км. Основной вид тяги — тепловозы. около 90% грузов даёт промышленность, в том числе 60% горнодобывающая. Основные массовые грузы — уголь и нефть. Главное направление перевозок — Нью-Йорк — Чикаго; существенное значение имеют трансконтинентальные магистрали. Распространены бесперегрузочные смешанные перевозки: автомобильно-железнодорожные, водно-железнодорожные, авто-водные.

  Общая длина магистральных нефте- и продуктопроводов 275 тыс. км, газопроводов свыше 300 тыс. км. Трубопроводы связывают основные районы добычи нефти и природного газа с центрами переработки и потребления и с портами, а также порты, через которые ввозится нефть, с районами потребления. Особенно много их в главном районе добычи нефти и газа — Юго-Западном центре, откуда проложены магистральные трубопроводы на С.-В. и к Великим озёрам. Строится нефтепровод из района Прадхо-Бей (Северная Аляска) к побережью Тихого океана.

  Общая длина внутренних водных путей превышает 40 тыс. км, а перевозки по ним в 1974 составили свыше 500 млрд. т×км. Особо важное значение имеют Великие озёра, связанные каналами с Атлантическим океаном (через р. Гудзон) и р. Миссисипи. Глубоководный путь по р. Св. Лаврентия сделал Великие озёра доступными для крупных морских судов: объём перевозок 156,2 млрд. т×км (1972). Важнейший речной путь — Миссисипи с Огайо и её притоком Теннесси. Создана система Береговых каналов, связавших в нижнем течении основные реки, впадающие в Атлантический океан и Мексиканский залив. Важное значение имеет большой (через Панамский канал) и малый каботаж.

  По тоннажу морского торгового флота США стоят среди капиталистических стран на 6-м месте. В 1975 он составлял 14,6 млн. брутто рег. т (включая т. н. резервный флот из старых судов, стоящих на приколе, тоннажем свыше 4 млн. брутто рег. т), в том числе 10,1 млн. брутто рег. т сухогрузных судов и 4,5 млн. брутто рег. т наливных. Капиталу США принадлежит также значительная часть судов, плавающих под т. н. удобными флагами (Либерии, Панамы и т.д.), что приносит судовладельцам дополнительные крупные прибыли. Тоннаж флота Великих озёр свыше 2 млн. брутто рег. т. Важнейшие морские порты: Нью-Йорк, Филадельфия, Балтимор, Бостон, Ньюпорт-Ньюс на Атлантическом побережье, Новый Орлеан, Хьюстон, Бомонт на побережье Мексиканского залива, Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Сиэтл на Тихоокеанском: по грузообороту выделяются: свыше 100 млн. т в год — Нью-Йорк, свыше 50 млн. т — Филадельфия и Новый Орлеан. Главные порты Великих озёр: Чикаго, Дулут, Буффало, Детройт, Кливленд, Толидо. Воздушный транспорт осуществляет основную часть дальних внутренних и трансокеанских пассажироперевозок. Важнейшие узлы авиасообщений — Нью-Йорк, Чикаго, Лос-Анджелес, Майами, Даллас.

  Внешние экономические связи. США занимают 1-е место среди капиталистических стран по объёму внешнеторговых операций и вывозу капитала. Доля США во внешнеторговых оборотах капиталистических стран сильно возросла в первые послевоенные годы, затем заметно упала; в мировом капиталистическом экспорте она сократилась (в %) с 32,5 в 1947 до 16,6 в 1965 и 13,5 в 1974. Снижается доля США и в экспорте промышленных изделий из развитых капиталистических стран (25,3% в 1960, 18,6% в 1972). О внешней торговле см. табл. 9.

  Резкое увеличение стоимости внешнеторгового оборота в 1973 и 1974 связано главным образом с сильным повышением экспортных и импортных цен [так, индекс внешнеторговых цен (1963 = 100) на топливо вырос со 108 в 1970 до 553 в 1974].

  Товарная структура внешней торговли характеризуется растущим преобладанием готовых изделий как в экспорте, так и в импорте (см. табл. 10). Особенно растет импорт промышленного и транспортного оборудования, потребительских товаров, нефти и нефтепродуктов, газетной бумаги.

  Главными статьями экспорта служат промышленное оборудование, транспортные средства (самолёты, автомобили), химические продукты, а также каменный уголь, пшеница и мука, кукуруза и соевые бобы, хлопок.

  Во внешней торговле США по размерам оборотов выделяются промышленно развитые капиталистические страны, на которые приходится свыше ²/₃ экспорта и почти ³/₄ импорта США. Их доля, особенно в импорте, заметно увеличилась. На 1-м месте стоят страны Западной Европы, за которыми следует Канада. Резко возросло значение Японии. В то же время заметно сократилась доля развивающихся стран и особенно стран Латинской Америки (см. табл. 11). Однако в 1974 в связи с существенным повышением цен на нефть и др. виды минерального сырья доля развивающихся стран в импорте увеличилась.

  Торговля с СССР и др. социалистическими странами в период «холодной войны» почти прекратилась. Оздоровление международной обстановки в результате последовательной миролюбивой политики СССР привело к увеличению внешнеторгового оборота СССР с США со 183,6 млн. руб. в 1971 до 1161 млн. руб. в 1973. Заключены первые долгосрочные контракты с американскими фирмами о сотрудничестве в различных хозяйственных областях. Дальнейшее развитие экономических связей между СССР и США тормозится дискриминационным законодательством США в отношении социалистических стран; в 1974 оборот составил 742 млн. руб.

  Вывоз капитала. При сильном росте зарубежных инвестиций существенно изменилось географическое направление вывоза капитала: он резко увеличился в страны развитого капитализма; доля же развивающихся стран заметно упала (см. табл. 12). Капиталовложения США за границей увеличились (в млрд. долл., на конец года) с 14,4 в 1939 до 204,2 в 1973 (в т. ч. государственных 38,8, частных 165,4, из них прямых 107,3).

  Табл. 9. — Оборот внешней торговли США*