Лит.: Cerulli E., Studi etiopici, t. 3—4, Roma, 1938-51; Leslau W., A dictionary of Moča, Berk. — Los Ang., 1959.

За'падно-Понти'йские го'ры, Баты-Карадениз-Даглары, западная часть Понтийских гор от р. Сакарья до р. Кызыл-Ирмак на С. Турции. Длина 475 км. Наибольшая высота 2600 м (г. Делитепе). Хребты обычно тянутся двумя-тремя параллельными рядами, которые разделены продольными долинами и котловинами. Круто обрываются к побережью Чёрного моря, оставляя в отдельных местах узкие полосы прибрежных низменностей. Сложены песчаниками, известняками и метаморфическими породами. Месторождения каменного угля (Зонгулдакский бассейн). Влажный климат причерноморского склона гор обусловливает развитие горно-лесной растительности, выше 2000 м — субальпийские луга, южные хребты — безлесны. В котловинах и на низменностях — сады, виноградники, посевы (кукурузы, риса, табака и др.).

За'падно-Сахали'нские го'ры, Западный хребет, горы в юго-западной части о. Сахалин (СССР). Длина 650 км, высота до 1325 м (г. Возвращения с пиком Журавлёва). Состоят из нескольких параллельных хребтов, разделённых продольными долинами. Главный водораздельный хребет — Камышовый, к Ю. от 48° с. ш. — Южно-Камышовый. Сложены преимущественно сланцами, песчаниками, конгломератами и магматическими породами. Месторождения каменного угля (Лесогорское, Углегорское, Бошняковское и др.). В районе мыса Ламанон находятся потухшие вулканы Ичара и Краснова. На юго-западных склонах, согреваемых влиянием тёплого Цусимского течения, — смешанные леса с преобладанием широколиста, пород, на других — елово-пихтовая тайга с зарослями курильского бамбука. Горы пересечены ж. д. Южно-Сахалинск — Холмск.

За'падно-Сиби'рская желе'зная доро'га , организована в 1961 в результате объединения Томской и Омской ж. д. Управление — в г. Новосибирске. Пролегает в основном по территории Омской, Томской, Новосибирской, Кемеровской областей и Алтайского края РСФСР и частично Кокчетавской и Павлодарской областей Казахской ССР. Граничит с Восточно-Сибирской ж. д. (станции Мариинск и Междуреченск), с Казахской ж. д. (станции Локоть, Кулунда и Кзылту), со Свердловской ж. д. (станция Называевская), с Южно-Уральской ж. д. (станция Исилькуль). Участки Исилькуль — Омск — Новосибирск — Мариинск были сданы в эксплуатацию в 1896—98, линия Называевская-Омск в 1913, линии Новосибирск — Алтайская — Бийск и Алтайская — Локоть на Семипалатинск в 1915, линия Татарская — Славгород в 1917. В 1924 сдана в эксплуатацию линия Славгород — Павлодар и в 1926 Ленинск-Кузнецкий — Гурьевск. Построенные в 1934—36 линии Новосибирск — Ленинск, Кандалец — Мундыбаш, Сокур — Сортировочная позволили освоить угольные и рудные месторождения Западной Сибири и создать мощную металлургическую и коксохимическая промышленность. В 1939 вступила в эксплуатацию линия Томск — Асино, в 1940 Мундыбаш — Таштагол, в 1943 Кемерово — Барзас, в 1944 Кулунда — Малиновое Озеро. Сданные в 1952 в эксплуатацию линии Новокузнецк — Барнаул и Кулунда — Барнаул создали новый (второй) выход из районов Сибири в западном направлении — т. н. Южсиб. Быстро растущие грузопотоки между районами Сибири и Урала потребовали создания ещё одного выхода в западном направлении (в начале 60-х гг. было закончено строительство основного звена Среднесибирской магистрали: Барнаул — Карасук — Омск). Эксплуатационная длина З.-С. ж. д. в современных границах (1970) 5712 км, или 4,3% протяжённости всей сети.

  Дорога связывает районы Сибири и Дальнего Востока со всеми районами страны. Обслуживает крупнейшие промышленные районы по добыче угля и руд, нефтепереработке, заготовке и обработке леса, предприятия энергетической, химической и металлургической промышленности, станкостроения и др., развитые с.-х. районы. По грузообороту З.-С. ж. д. Занимает 1-е место среди железных дорог СССР (в 1969—200 млрд. т-км, или 8,5% от грузооборота сети). Свыше 98% грузооборота выполняется электровозной и тепловозной тягой. В общем грузообороте ввоз составляет 15%, вывоз 30%, местное сообщение 35% и транзит 20%. Ввозятся металлы, руда, некоторые строительные материалы, нефтепродукты, лесные грузы, продукция машиностроения, лёгкой и пищевой промышленности; вывозятся в основном уголь, металлы, кокс, продукция лесной промышленности, хлебные грузы. В транзите — преимущественно металлы, лесоматериалы нефтепродукты, продукция сельского хозяйства.

  Грузонапряженность дороги самая высокая на сети — более 35 млн. т км/км (вдвое выше среднесетевой). Отдельные участки имеют грузонапряженность 100 и более млн. т км/км.

  Наиболее крупные пункты отправления и прибытия грузов: Новокузнецк, Новосибирск, Комбинатская, Кемерово, Белово, Островская, Прокопьевск, Томск, Междуреченск, Ленинск-Кузнецкий и др. Дорога осуществляет интенсивные пассажирские перевозки как в местном, так и транзитном сообщении между районами Сибири и Дальнего Востока с остальными районами страны. Общий пассажирооборот (1969) — 12,5 млрд. пассажиро-километров, или 4,5% от пассажирооборота всей сети железных дорог. Награждена орденом Ленина (1966).

  Г. С. Райхер. 

Западно-Сибирская железная дорога. Схема.

За'падно-Сиби'рская равни'на, Западно-Сибирская низменность, одна из самых больших низменных аккумулятивных равнин земного шара. Располагается к С. от мелкосопочной равнины Казахстана и гор Алтая, между Уралом на З. и Среднесибирским плоскогорьем на В. Протяжение с С. на Ю. до 2500 км, с З. на В. от 1000 до 1900 км ; площадь около 2,6 млн. км² . Поверхность равнинная, слаборасчленённая, с небольшими амплитудами высот. Высоты низменностей северных и центральных районов не превышают 50—150 м, невысокие возвышенности (до 220—300 м ) характерны главным образом для западных, южных и восточных окраин равнины. Полоса возвышенностей образует также т. н. Сибирские Увалы, простирающиеся в средней части З.-С. р. от Оби почти до Енисея. Повсюду преобладают широкие плоские пространства междуречий с незначительными уклонами поверхности, сильно заболоченные и местами осложнённые моренными холмами и грядами (на С.) или невысокими песчаными гривами (главным образом на Ю.). Значительные площади занимают плоские древне-озёрные котловины — полесья. Речные долины образуют сравнительно негустую сеть и в верховьях чаще всего представляют собой неглубокие ложбины с плохо выраженными склонами. Только немногие наиболее крупные реки протекают в хорошо разработанных, глубоких (до 50—80 м ) долинах, с крутым правым берегом и системой террас в левобережье.

  З.-С. р. сформировалась в пределах эпигерцинской Западно-Сибирской плиты, фундамент которой сложен интенсивно дислоцированными палеозойскими отложениями. Они повсюду покрыты чехлом рыхлых морских и континентальных мезо-кайнозойских пород (глин, песчаников, мергелей и др.) общей мощностью свыше 1000 м (во впадинах фундамента до 3000—4000 м ). Самые молодые, антропогеновые, отложения на Ю. — аллювиальные и озёрные, нередко прикрытые лёссами и лёссовидными суглинками; на С. — ледниковые, морские и ледниково-морские (мощность местами до 200 м ). В чехле рыхлых отложений З.-С. р. заключены горизонты подземных вод — пресных и минерализованных (в т. ч. рассолов), встречаются также горячие (до 100—150°С) воды (см. Западно-сибирский артезианский бассейн ). В недрах З.-С. р. заключены богатейшие промышленные месторождения нефти и природного газа (см. Западно-Сибирский нефтегазоносный бассейн ).