Александр ПАХОМОВ

НЬЮ-ЙОРК. Газета «Нью-Йорк таймс» поместила корреспонденцию из Тольятти Эндрю Крамера, в которой, в частности, говорится: Если есть такая страна, которой действительно нужен автомобильный царь, так это Россия, родина царей, — и «Лада». Здешний завод штампует один и тот же вариант «Лады», типичной угловатой народной машины бывшего Восточного блока, на протяжении четырех десятилетий. Известный как АвтоВАЗ, это один из самых неэффективных автомобильных заводов во всем мире: на каждого рабочего в среднем приходится восемь автомашин в год против, например, 36 машин в год на конвейерной линии «Дженерал моторс» в Боулинг-Грин в Кентукки. Тем не менее, правительство без всяких условий оказывает АвтоВАЗу помощь на миллиарды долларов. Никаких увольнений высших администраторов. Никакого пересмотра трудовых договоров. Без каких бы то ни было требований о выпуске более качественных автомашин, не говоря уже об экономичных гибридных машинах. Однако эта помощь обанкротившейся автомобильной промышленности в российском стиле больше рассчитана на сохранение мира и спокойствия на улицах, чем реструктуризацию бизнеса, что влечет за собой горькие сетования некоторых критиков, считающих, что строгая любовь была бы более уместна.

Озабоченность Москвы отнюдь не ограничивается автомобильной промышленностью. В условиях, когда рост тревоги, порождаемой ситуацией в экономике, влечет за собой протесты рабочих, начиная с Китая и кончая Украиной и Чешской Республикой, Кремль, как говорят политические деятели и экономисты, делает ставку на то, что сможет сохранить мир, предоставив помощь российским рабочим в их тяжелом положении. Производственная база страны, неустойчивая в самые лучшие времена, быстро сужается в обстановке глобального экономического спада. Объем промышленного производства только в феврале сократился на 13 процентов. И недовольство в промышленности дает о себе знать в большинстве российских индустриальных городов. Здесь, в Тольятти, когда на совместном предприятии с «Дженерал моторс» в декабре были уволены 400 рабочих, была вызвана полиция, чтобы разогнать разгневанную толпу, собравшуюся на парковочной стоянке предприятия. Эта тенденция имеет здесь свою историю: сокращение производственной базы в поздний советский период способствовало возникновению беспорядков на социальной почве. Чтобы не допустить подобных событий сейчас, должностные лица обещали на одном из собраний здесь предоставить дополнительную помощь заводу — 730 миллионов долларов в виде беспроцентного займа сроком на один год, 230 миллионов долларов в виде кредитов государственных банков по льготной ставке и обещание государственных банков помочь АвтоВАЗу в получении дополнительно 2,6 миллиарда долларов от банков.

«АвтоВАЗ наряду с производством автомашин выполняет важную социальную функцию. Он дает работу населению. К счастью или к несчастью, но государство должно поддерживать АвтоВАЗ, — заявил в интервью Владимир Ягутян, бывший заместитель мэра Тольятти. — От этого зависит стабильность ситуации в городе». Если оставить в стороне выполнение этим заводом функции работодателя, экономисты видят мало смысла в оказании поддержки дряхлеющему гиганту. Этот завод, монумент советской гигантомании в области промышленного строительства, воспринимается как безбрежная панорама из трубопроводов и фабричных труб на берегу Волги в 460 милях к юго-востоку от Москвы. На нем заняты 104 000 рабочих, многие из которых все еще орудуют на своих конвейерных линиях гаечными ключами, работая вручную. В общей сложности, как явствует из заявления, сделанного руководством завода, АвтоВАЗ и его поставщики обеспечивают два миллиона рабочих мест при общей численности российской рабочей силы примерно в 75 миллионов человек. Многие из этих рабочих мест находятся в небольших и средних по размерам городках недалеко от Москвы.

Обвал автомобильного рынка наступил в России позднее, чем в Соединенных Штатах, но он может стать более глубоким. Россия была важным автомобильным рынком, самым быстро растущим в мире: в 2007 году его рост составил 35 процентов. По прогнозам, страна должна была обогнать Германию в качестве самого емкого автомобильного рынка Европы в 2009 году. Сейчас об этом не может быть и речи. Опять же по прогнозам, объем продаж автомашин сократится на 25–50 процентов, как явствует из доклада московского представительства «Прайсуотерхаус Куперс».

Прошлой осенью российское правительство ловким маневром увело экономические трудности из этого политически ненадежного пояса автоиндустрии в Центральной России. Оно ввело тариф на импортные машины. Этот шаг повлек за собой протесты и жесткие полицейские меры, но — во Владивостоке, важном центре импорта и продажи подержанных японских автомашин, находящемся более чем в 5000 миль от Москвы. Сейчас правительство поддерживает политику отказа от увольнений на АвтоВАЗе, несмотря на падающий спрос на его продукцию. Правительство также субсидирует кредиты на приобретение машин ради стимулирования спроса. Завод потребовал гарантий на государственные займы, которые были одобрены. Даже служащие, вынужденные брать отпуска, по-видимому, не испытывают беспокойства относительно возможности своего увольнения. «Завод — это наш кормилец, — говорит Денис Макаров, служащий в конторе завода. — У нас больше нет ничего. Если он остановится, то весь город окажется на улице. Мы все понимаем это». Завод перешел на четырехдневную рабочую неделю с двумя шестичасовыми сменами. Работникам предлагают добровольные отпуска с сохранением двух третей заработной платы. Но даже профсоюзы, привыкшие ожидать от руководства самого худшего, говорят, что увольнения здесь немыслимы. «Это стало бы политической проблемой для нашего города и для страны, — заявил в интервью Андрей Ляпин, региональный координатор Межрегионального профсоюза работников автопромышленности. — Они напечатают достаточно денег, чтобы платить людям».

Тайные узники ЦРУ, арестованные по подозрению в террористической деятельности, содержались в заключении на польской территории. К такому выводу пришла газета «Речь Посполита», опубликовавшая результаты своего расследования. По информации газеты, узников содержали в учебном центре польской разведки в местечке Старе Куйкуты на Мазурских озерах. Первый самолет ЦРУ прибыл туда 5 декабря 2002 года. На нем прилетели офицеры американского разведывательного ведомства, которые «подготовили» центр к приему заключенных. Узников стали привозить в 2003 году. Самолет «Гольфстрим», зарегистрированный в США на одну из частных фирм, всего за один год совершил четыре рейса, приземляясь на аэродроме в Шиманах, неподалеку от импровизированной тюрьмы. Входя в польское воздушное пространство, этот самолет получал статус «правительственного авиасредства», пишет «Речь Посполита». С января 2008 года делом о возможном незаконном содержании заключенных на польской территории занялась прокуратура Польши, которая пока не обнародовала результатов своей работы. Газете, однако, удалось узнать о показаниях одного из свидетелей, видевшего, как из прилетающих самолетов выводят людей в наручниках и с завязанными глазами. «Речь Посполита» также установила, что польская разведка выделила несколько десятков своих сотрудников для обслуживания «миссии» ЦРУ в Польше. Президент Польши Александер Квасьневский и премьер-министр Лешек Миллер, при которых в Польшу начали доставлять узников ЦРУ, категорически отрицали правдоподобность данной информации, заявляя, что никаких «узников ЦРУ» в Польше не было.

Алексей КАРЦЕВ

Строительство базы ПРО США неподалеку от польского местечка Редзиково на севере страны идет полным ходом. Об этом пишет хорошо информированная польская «Газета выборча». По ее данным, через пять дней после пражского саммита ЕС-НАТО район Редзиково посетила бывший заместитель посла США в Польше Памела Кванруд, которая «осмотрела территорию будущей базы и проинформировала местные власти, что США не отказываются от инвестиции». «Газета выборча» цитирует старосту местного административного совета Славомира Земяновича, который сказал, что «президент Обама подходит к ПРО иначе, чем Джордж Буш, но я не заметил никаких изменений в ходе работ. Все идет в соответствии с планом. Американцы все время к нам приезжают. Недавно нас посетил представитель фирмы, которая по заказу министерства обороны США готовит проект базы. Они спрашивали нас о польских строительных правилах». Это мнение разделяет другой местный чиновник Мариуш Хмель: «Ничто не свидетельствует о том, что идею противоракетного щита оставили. Если работы будут продолжаться в нынешнем темпе, то до 2012 года база будет готова». Польское министерство обороны уже получило под свой контроль участок площадью в 500 га, на котором идет строительство базы и проводит консультации с владельцами участков, расположенных рядом с будущей базой, объясняя им, в частности, что отныне на их территориях запрещено всякое высотное строительство, сообщает «Газета выборча». Помимо строительства самой базы, польское правительство выделило 3 млрд. злотых /чуть меньше 1 млрд. долларов/ на строительство четырехполосной автомагистрали, которая свяжет город Гданьск со Слупском, неподалеку от которого расположено Редзиково, пишет газета.