Что касается рейса 77, который якобы обрушился на Пентагон, капитан Виттенберг заявил: «Можно предположить, что самолёт шёл не на тех скоростях, о которых нам говорят, иначе он попал бы в штопор. Машина не в состоянии идти так быстро, если вы дёргаете за рычаги набора высоты, да ещё под таким углом… Разговоры о том, будто предполагаемый авиалайнер выполнял акробатические этюды под управлением полного профана в средствах управления — это просто смехотворно…
«Боинг» — это махина весом, примерно, в 100 тонн. Самолёт, который весит 100 тонн в целости и сохранности, весит всё те же 100 тонн, даже если он при ударе разобьётся в хлам и на мелкие кусочки. Так что не было никакого крушения «Боинга-757» в Пентагоне… Транспортное средство, которое налетело на Пентагон, не было рейсом-77. Мы полагаем, как вы, возможно, уже слышали, что это была крылатая ракета».
Майор Скотт Риттер (Scott Ritter), резерв морской пехоты — бывший офицер разведки морской пехоты и главный инспектор по вооружениям ООН в специальном комитете по Ираку (1991–1998).
«Подобно другим, я тоже обескуражен докладом Комиссии «9/11» в связи с отсутствием прозрачности со стороны правительства Соединённых Штатов, как исполнительной, так и законодательной ветвей власти, всякий раз, когда речь заходит о предоставлении полного доступа ко всем известным фактам по делу «9/11».
Капитан Дэниел Дэвис (Daniel Davis), армия США — бывший офицер ПВО армии США и начальник «НОРАД» (Центр тактической поддержки).
«В качестве специалиста по турбинам на предприятиях «Дженерал Электрик», затем менеджера и главного администратора турбинной машиностроительной компании, могу засвидетельствовать, что ни одна из высокотехнологичных и высокотемпературных турбин, установленных на четырёх самолётах, потерпевших катастрофу «9/11», не может быть целиком и полностью разрушена, сожжена или расплавлена при каком угодно крушении или пожаре. Руинирована — да, но не разрушена. Спрашивается, куда делись обломки двигателей, особенно с самолёта, упавшего на Пентагон? Если бы действительно «9/11» разбился реактивный авиалайнер, то двигатели, плюс крылья и хвостовое оперение, были бы на месте. Благодаря опыту работы офицером «НОРАД» в качестве директора по тактической поддержке района ПВО Чикаго-Милуоки и в качестве пилота частной авиатранспортной компании, могу дополнительно заявить, что вероятность промаха при перехвате равна нулю (все гражданские рейсы подчиняются правилам полётов по приборам). Всякий раз, когда гражданский самолёт отклоняется от курса, отключает транспондер или приостанавливает радиообмен с Управлением воздушным движением, он подлежит перехвату. Нет никакой возможности избежать этого! Требуется большая удача, чтобы через это сито мог проскользнуть хотя бы один самолёт, тем более нет никакой возможности, чтобы через него просочились четыре авиалайнера! И, наконец, перелёт через возвышенность и эстакаду до столкновения с Пентагоном непосредственно у основания стены практически недоступен даже для маленького медленного одномоторного самолёта, а тем более — для «Боинга-757». Возможно, лучшим пилотам в мире и удался бы такой акробатический трюк, но только не «террористам» без квалификации. Попытки сокрытия фактов под прикрытием «теории заговора» не отменяют правды. Кажется, «что-то прогнило в нашем государстве».
Барбара Хонеджер (Barbara Honegger), магистр естественных наук — старший военный журналист Военно-морского училища, преподаватель по вопросам национальной безопасности Технологического университета ВМФ (1995 — наст. вр.), член аналитической группы по вопросам политики Белого дома, научный консультант группы помощников при президенте Рональде Рейгане (1981–1983).
«Не «Аль-Каида» на протяжении многих недель имела доступ на объекты «9/11», а американские вооружённые силы. У них было достаточно времени, чтобы полностью заминировать конструкции ВТЦ-1, ВТЦ-2 и ВТЦ-7, в результате чего «9/11» были обрушены все три здания. Не управляемый «Аль-Каидой» пассажирский лайнер, а только американский военный самолёт был в состоянии выполнить головокружительный манёвр по скоростному спуску по 270-градусной спирали и атаковать Пентагон. Вот почему «9/11» авиадиспетчеры видели на радарах военный самолёт. Только военный самолёт, а не гражданский, захваченный «Аль-Каидой» лайнер, мог передать сигнал «свой», что привело к отключению противоракетной батареи Пентагона по мере приближения самолёта к зданию. Только американские военные, а не «Аль-Каида», были в состоянии заблокировать штатные процедуры и парализовать собственную систему реагирования на чрезвычайную ситуацию».
Майор Джон Ньюман (John M. Newman), доктор наук, резерв армии США — бывший помощник директора Агентства национальной безопасности. В прошлом военный атташе в Китае. Двадцать один год карьеры в разведорганах армии США. В настоящее время профессор истории и международных отношений Университета штата Мэриленд.
«На этом утреннем заседании не могу не привлечь вашего внимания к такой фигуре, как Сайд Шейх, полное имя которого — Ахмед Умар Сайд Шейх. Имею в виду его удивительное восхождение к вершинам власти в «Аль-Каиде», решающую роль в событиях «9/11». Дело в том, что эта тема полностью отсутствует в докладе Комиссии «9/11». Комиссия очень подробно изучила деятельность американских разведывательных и судебных органов (возможно, я преувеличиваю, говоря об очень подробном изучении, но, во всяком случае, они старались, как могли). Тем не менее, комиссия почему-то не обратила внимания на деятельность разведывательного сообщества в период после террористической атаки, когда речь шла о выявлении лиц, ответственных за нападение. В докладе об этом нет ни строчки. В нём отражена непосредственная реакция на события, но ничего не сказано о ходе следствия по горячим следам. Однако все, кто внимательно следил за ходом расследования, знают, что в результате двухнедельной работы первым крупным прорывом может считаться информация о переводе денег в адрес террористов из Объединённых Арабских Эмиратов. Кроме того, если вы изучали подробности следствия, то знаете, что не возникало сомнений относительно организатора этой акции. Все следователи согласны с тем, что речь идёт о руководителе финансов «Аль-Каиды». Разногласия касались идентичности кассира. По одной этой причине мы должны задать вопрос, почему в Докладе Комиссии «9/11» не упоминается роль руководителя финансов в качестве кассира «9/11»?[372]
Капитан Эрик Мей (Eric H. May), резерв армии США — бывший офицер разведки армии США, в прошлом инспектор и переводчик группы переговорного процесса по договорам о ядерном оружии.
«Как бывший офицер, сразу же после «9/11» я встал на защиту флага нашей страны, как я полагал тогда, от коварной, злонамеренной арабской организации по имени «Аль-Каида». Действительно, в апреле 2002 года я даже попытался вернуться на службу. Стране угрожала опасность. Но теперь я рассматриваю события «9/11» примерно так же, как их описывает проф. Дэвид Гриффин, автор «Нового Пёрл-Харбора». Одно из двух. Или а) — пассивное участие Белого дома во главе с Бушем, допустившим преднамеренное снижение уровня обороноспособности страны. Будь обороноспособность на должном уровне, силами нашей ПРО можно было бы обеспечить как своевременную идентификацию пассажирского самолёта, так и принятие мер в отношении воздушного судна, которое атаковало ВТЦ-1 и ВТЦ-2. А ведь могло быть и того хуже… Или b) — активная реализация заговора с участием изменников, проникших в правительство и непосредственно в Белый дом, для создания картины разгрома, чтобы оправдать вторжение Соединённых Штатов на Ближний Восток…».
Уэйн Медсен (Wayne Madsen) — бывший офицер разведки ВМФ США, специалист по электронному слежению и безопасности, в прошлом был прикомандирован к Агентству национальной безопасности и Государственному департаменту. В настоящее время журналист, политический обозреватель и писатель.
