Высокопроизводительные промышленные тракторы крайне необходимы нашему народному хозяйству. Отрадно, что качество их улучшается. Последние выпуски гораздо лучше первых. Хорошо известно – нет такой техники, которая бы не ломалась совсем. Здесь многое зависит и от тех, кто управляет ею, от того, каково их профессиональное мастерство. Чего греха таить, к своей технике мы относимся откровенно хуже, чем к импортной! Здесь нужен союз между производителем и эксплуатационником.

Трактор, на котором я сейчас работаю, 1983 года выпуска, уже несколько лет работает без единой серьезной поломки, бывало, случались незначительные, да и то, по моей вине – не досмотрел. В общем, все наши довольны техникой. А в какой грязи мы работаем, бывает гусеницы не видно! Это потому что наш разрез глубиной 240 метров не осушаем, не смотря на постоянно работающие на откачку насосы. А в жару такая пыль стоит, что и технику то не видать! Жара доходит до 45 градусов, а то и выше, вся техника перегревается, а наши «триста тридцатые» работают без перегрева. Подъемы на уступы до 60 градусов, боковые крены до 40 градусов – все им нипочем! Я доверяю этим тракторам и они не подводят!

Только вот огорчает, что в последнее время в прессе стали появляться статьи критического характера, в которых ярко выражены нелестные отзывы о тракторах Т-330. Я с ними не совсем согласен, во многом они не совсем верны. Думаю, что чересчур категоричное мнение таких статей освобождает хозяйственных руководителей, техническую службу по эксплуатации от ответственности».

Вспоминает Шабанов Вячеслав Александрович, долгое время возглавлявший службу главного механика в Управлении механизации №1 (ныне упраздненном) г.Ульяновска: «Я долгое время активно занимался эксплуатацией тракторов ДЭТ-250, поэтому если разговор заходит о «Чебоксарцах», то я их, в первую очередь, сравниваю с ДЭТами. Лично я скажу – ДЭТ-250 лучше. При равных условиях, при одном машинисте, Т-330 проигрывают. Как только к нам поступили первые «Чебоксарцы», мы стали ими заменять ветшавшие ДЭТы. Но так получилось, что вскоре начались частые аварийные остановки Т-330, в основном по вине их двигателей. На моей памяти, на ДЭТ-250 аварийных неисправностей практически не было, а их у нас было много, не менее десятка! Конечно, у ДЭТов дизель-моторы тоже были слабым местом, но аварийных ситуаций никогда не было. Главным признаком предремонтного состояния был огромный расход моторного масла на угар, лили ведрами. К тому же ДЭТы и поманевреннее, да и скоростные это машины. В целом же, кроме мотора, особых проблем «Чебоксарцы» не доставляли, но и выработали себя быстро, теперь они у нас сохранились лишь в УМ-5».

Машинист Анатолий Пастырев из Красноярского края впервые увидел Т-330 на золотом прииске Ягодинского ГОК на Колыме. Новая машина сразу же привлекла внимание молодого механизатора. Вот что он говорит: «Я всегда знал за собой слабость к новой технике. А тут машина не только новая, но и еще необычная, да к тому же отечественная! До сих пор на прииске работали только импортные машины. Появление Т-330 вызвало желание познакомиться с машиной поближе. Однако на мою просьбу о переводе на Т-330 начальство ответило отказом, мотивировав это тем, что я больше нужен как машинист для американских бульдозеров, а на отечественный можно и кого попало усадить… Именно с этого момента во мне что то перевернулось, пришло отрицание этого самого подхода «импортной технике все лучшее – и обслуживание и машинисты, а отечественной – все что сойдет», именно тогда и началось мое пристрастие к новому трактору из Чебоксар.

Прежде чем мне удалось устроиться на Т-330, я осознанно, по своей инициативе, отправился на две недели в Чебоксары с целью досконального изучения особенностей конструкции трактора, после чего еще две недели провел в Волгограде, на моторном заводе, где я тоже ознакомился с правилами грамотной эксплуатации двигателей с воздушным охлаждением. По возвращению домой, в Красноярский край, я организовал две бригады неравнодушных людей для работы на двух новых Т-330 в Назаровском разрезе ПО «Красноярскуголь». Вскоре до нас стали доходить слухи о скором прекращении выпуска этих тракторов, как тогда писали в прессе, ненадежных и мало производительных. Не снимать их надо с производства, а приложить все усилия для повышения надежности узлов и деталей! Если отказаться от разработки и выпуска отечественного трактора, так можно остаться только при дорогущей импортной технике! А ведь если разобраться, почти девяносто процентов отказов было вызвано неисправностью узлов, изготовляемых заводами-поставщиками! Вот мы с ребятами и решили побороться за репутацию своих тракторов, а для начала меня делегировали на завод, где я пытался доказать, что трактор лишь нужно довести до ума. А на состоявшемся собрании партийно-хозяйственного актива выступил с речью, где говорил о наших тракторах Т-330 и их работе. А их работой мы очень довольны! Машины просто отлично себя показали на рыхлении мерзлого грунта. Работать на Т-330 гораздо легче, чем на импортных тракторах, у которых классическая компоновка с массивным капотом спереди. Работал я на них всех, знаю, что к чему… А в октябре 1987 года мы приняли обязательства по участию в эксперименте по планировке бульдозерами отвалов бестранспортной вскрыши и контрольных испытаний наших тракторов, выполнив при этом объем работ в количестве двух миллионов кубометров. Это был напряженный период. Большинство коллег по работе отнеслись к нашим экспериментам, мягко говоря, негативно. Мы пытались доказать, что сможем при таком объеме работ, а это не менее одного миллиона кубометров грунта в год на один бульдозер, иметь наработку семь тысяч моточасов, при том, что у японских КОМАЦУ средний моторесурс равен примерно пяти тысячам моточасам! А условия эксплуатации у нас в Сибири пожалуй одни из самых суровых. В связи с этим, мы внесли в конструкцию ряд доработок. Удачным решением стало предложение по отводу выхлопных газов в полости отвала, что полностью исключило проблему намерзания грунта на него. Так же, хорошим подспорьем стали установленные на каждом цилиндре двигателя датчики температуры.

Итак, на двух бульдозерах, наша бригада работала круглые сутки, смену передавая на ходу, не останавливая работу. Вместе со мной трудились Владимир Лопатин, Сергей Телелинский, Виктор Пастырев, Виктор Хафизов, Иван Клопов. Взятые обязательства мы выполнили досрочно и успешно – 2 300 000 кубометров грунта и наработка даже более семи тысяч моточасов у каждого бульдозера! А что импортные тракторы? Не спорю – хороши! Но свой то, как оказалось, лучше! Отработал тот же КОМАЦУ свой срок – и точка! А наш, хоть и не так красиво и эффектно, но лямку свою тянет и тянет… Да какой бульдозер кроме как на Т-330 заведется в морозы с первого раза? А вот «иностранцев» по той же причине всю зиму не глушат».

Хорошие отзывы о тракторе и у коллектива СМУ №18 треста «Уралтяжэкскавация». Вот их мнение: «Несмотря на сравнительно низкую надежность ряда узлов и недостаточное количество запасных частей, тракторы зарекомендовали себя как высокопроизводительные и мощные машины. У нас трудились три бульдозера на тракторах Т-330 1979 года выпуска, из первых партий. И, несмотря на малый опыт эксплуатации новых машин и наличие многих проблем связанных с их эксплуатацией, только благодаря им нам удалось успешно выполнить плановые задания в первой половине 80-х годов (прошлого века – авт.). А тракторы выпуска 1983-1985 годов вообще работали без особых нареканий!».

Пожалуй, тут больше нечего добавить. Из вышесказанного каждый сможет сделать для себя выводы, многие просто узнают еще об одном достойном отечественном проекте, который теперь является частью нашей истории. На этом тему Т-330 закроем, как это сделал несколько лет назад и завод ЧЗПТ, ныне ОАО «ПРОМТРАКТОР».

Чебоксарский завод промышленных тракторов, освоив и запустив в серийное производство трактор Т-330 и его модификацию ТТ-330, сделал их, по сути, своим самым узнаваемым и популярным «брендом». Но останавливаться на достигнутых результатах заводское КБ (которое в марте 1981 года было преобразовано в Головное специализированное конструкторское бюро (ГСКБ) по тяжелым промышленным тракторам под руководством генерального конструктора Юрия Дмитриевича Егорова с 1976 по 1996 г.) не собиралось. В его недрах стали зарождаться еще более смелые и амбициозные проекты, вырастающие из проекта трактора Т-330 как его продолжение, ознаменовав очередной этап эволюции отечественного тракторостроения. После Т-330 путевку в жизнь на ЧЗПТ получил еще более мощный трактор класса тяги 35 мощностью 500 л.с.