К сожалению, полноценный рыхлительный агрегат на базе ДЭТ-250 появился лишь почти десять лет спустя, с освоением в производстве модели ДЭТ-250М, специально разработанной для навески бульдозерного оборудования спереди трактора и рыхлительного сзади. Основные особенности модели 250М рассматривались в предыдущей статье. А до появления полноценного рыхлителя марки Д-652, были годы проб и испытаний различных конструкций, как заводских, так и созданных на базах эксплуатации. Например, ВНИИСтройдормашем был спроектирован рыхлитель марки РМГ-III к трактору ДЭТ-250 для разработки мерзлых грунтов только сезонного промерзания, который изготавливался непосредственно в ремонтно-механических мастерских предприятий. Для адаптации трактора к работе рыхлителем РМГ-III следовало к литому корпусу бортовых фрикционов приварить монтажные проушины навески рыхлителя из листовой стали толщиной 30 мм, а задний мост связать дополнительными листами с рамой трактора. Для использования гидропривода бульдозера, в систему управления включен золотниковый переключатель с краном управления для переключения подачи масла с бульдозера на рыхлитель. Серийно рыхлитель не изготавливался, но по некоторым сведениям его серийное производство все же было освоено на ЧЗДМ им. Колющенко, хотя это маловероятно. Применение рыхлителя на разработке фосфатитной руды в Егорьевском месторождении показало производительность более чем 600 кубометров породы в час; на разработке бурых углей в Ангреенском месторождении – до 800 и известняка в Инкерманском карьере до 550 «кубов» за час работы! Хорошо зарекомендовал он себя так же на стройках Воркуты, Москвы, Ярославля и Ленинграда. Однако, учитывая, что трактор ДЭТ-250 был искусственно приспособлен для агрегатирования с рыхлителем, работа РМГ-III была категорически запрещена с дополнительными грунтозацепами и толкачом, что, естественно, снижало производительность агрегата, но тем самым трактор был застрахован от предварительного разрушения базовой рамы и агрегатов. По этой же причине рыхлитель имел один зуб и был ограничен глубиной рыхления в 500 мм. Выполнение этих условий позволило сохранить работоспособность машины в течении 2000-3000 часов работы без капитального ремонта. Рыхлитель монтировался на трактор вместе с бульдозером Д-572С. Вес рыхлителя без трактора – 3130 кг, с трактором и бульдозером – 37680 кг.

Рыхлитель Д-652А в работе

Рыхлитель Д-652АС

В начале 1968 года под руководством ВНИИСтройдормаш были проведены двухмесячные испытания нового трехзубого рыхлителя марки Д-652АС с глубиной разработки до 700 мм разработанного все тем же институтом и изготовленного на ЧЗДМ им. Колющенко на базе трактора ДЭТ-250М с бульдозерной навеской Д-572АС. Данная модель, в отличие от базовой с индексом Д-652А, была изготовлена специально для работы в условиях пониженных температур Испытания, проходившие при Управлении механизации Печоршахтострой в районе Воркуты, показали высокую производительность рыхлителя – в среднем 350-400 кубометров мерзлого грунта в смену. Выяснилось, что стоимость разработки 1 кубометра мерзлого грунта рыхлителем Д-652АС в три раза меньше, чем буровзрывным способом. За один проход агрегата грунт разрыхлялся на глубину 35-45 см. Испытания выявили, что слабым местом рыхлителя оказались изготовленные из нормализованной стали 40ХН наконечники стойки – на воркутинских мерзлых грунтах они довольно быстро изнашивались и работали не более 30-40 часов, а при вскрытии скальных грунтов они вообще ломались. К основной металлоконструкции рыхлителя из низколегированной стали претензий не было. По окончании испытаний в Воркуте, в апреле 1968 года рыхлитель был отгружен обратно во ВНИИСтройдормаш и после всестороннего его анализа был вновь направлен на другие объекты для продолжения прохождения испытаний. В условиях городского строительства, осуществляемого Главмосстроем, производительность Д-652АС оказалась несколько выше – от 80 до 120 кубометров мерзлоты в час, в зависимости от глубины промерзания грунта. Тот же рыхлитель на строительстве Иртышканалстрой при глубине промерзания грунта до 2,5 метров давал среднюю производительность 150-170 кубометров в час! Кроме того, на разработке известняка в Турдейском карьере рыхлитель Д-652А разрабатывал более 400 кубометров породы в час! Ранее, с февраля по апрель 1967 года, проходили испытания базовой модели рыхлителя Д-652А в Новосибирском тресте Строймеханизация-1. В отличии от РМГ- III рыхлители Д-652 были приспособлены для работы с толкачом и имели для этого буферное устройство. Масса рыхлителя – 5900 кг. На тот момент это был самый производительный и наиболее эффективный рыхлитель в Советском Союзе.

Опыт эксплуатации рыхлителей Д-652АС и РМГ-III выявил, что годовой экономический эффект от применения указанных машин составил (по ценам того периода) от 25 000 рублей в год на машину в Красноярском крае, до 175 000 рублей в условиях Заполярья. Проведенные всесторонние испытания и исследования работы этих машин показали, что рыхлители на тракторе ДЭТ-250 в состоянии эффективно разрабатывать мерзлый грунт на всей территории Европейской части страны, Казахстана и южной части Сибири. Оснащение трактора одновременно рыхлительным оборудованием и бульдозером позволило одновременно выполнять одной машиной весь комплекс работ – уборку снега, рыхление, уборку разрыхленного грунта и транспортно-вспомогательные работы.

Несмотря на то, что основным назначением дизель – электрического трактора ДЭТ-250 стало производство земляных работ с бульдозерно-рыхлительным агрегатом, многие производители специальной техники воспользовались им как базовой машиной для изготовления узкоспециальных машин для выполнения определенных работ. И хотя они не получили массового распространения и были выпущены в количествах нескольких сотен единиц, определенный интерес они все же представляют, особенно если подходить к этой технике как к эксклюзивным изделиям и порождениям советской инженерной мысли.

Например, очень интересный виброкаток выпускало Волжское производственное опытно – техническое объединение «Энерготехмаш» под маркой ПВК – 70. Завод, расположенный в городе Волжский, Волгоградской области, относился к тресту «Главэнергостроймеханизация» Министерства энергетики и электрификации СССР. Для своих нужд, с целью максимально механизировать некоторые виды строительных работ, в Министерстве были созданы различные строительные и дорожные машины. Так, в конце 60-х годов был разработан и выпущен прицепной виброкаток к трактору ДЭТ-250. Максимальная возмущающая сила катка составляла 70 тонн! В дальнейшем, эта характеристика возросла до 75 тонн на модернизированном катке ПВК-70ЭА. Основным назначением этого катка стало уплотнение связных и гравелистых грунтов, в том числе галечника и каменных набросок с фракциями не более 400 мм при возведении плотин, дорожных оснований и других инженерных сооружений. При использовании сменного кулачкового вальца становилась возможной разработка путем виброрыхления слежавшегося грунта и грунта покрытого мерзлой коркой. Данная машина с успехом применялась на строительстве плотины Нурекской ГЭС высотой 300 метров и объемом земельно-скальных работ 56 миллионов кубометров, плотины Червакской ГЭС высотой 168 метров и объемом земельно-скальных работ 16 миллионов кубометров и других сооружений. Каток состоит из следующих основных частей: генератора – возбудителя, электродвигателя постоянного тока, механического вибратора направленного действия, цепной передачи, сменных вальцов, амортизатора, контргрузов, рамы, сцепного устройства и скребков. Принцип действия катка таков: генератор с напряжением 380 В приводит в действие электромотор мощностью 100 кВт, от которого через цепную передачу крутящий момент передается на вибратор. Вибрация через раму вальца передается на жестко закрепленный валец. Диаметр вальца – 1750 мм , ширина – 2640 мм. Рабочий режим осуществляется на средней скорости 4 км/час. Управление работой катка осуществляется из кабины трактора. Общие габариты катка без трактора, мм: 3250 х 7430 х 2680. Масса – 28000 кг.