LeO 451 Люфтваффе

Опытный М.В. 162 заблаговременно перегнали в Бордо, чтобы при малейшей угрозе перелететь в недоступный для немцев Оран. Но бегство не удалось, и машина была захвачена. До 1942 года М.В. 162 испытывался на фирме «Фокке-Вульф». После испытаний самолет был передан Люфтваффе в «Группу Гартенфельда», которая выполняла различные спецоперации, а затем самолет был передан в I/KG 200, командиром которой к тому времени был назначен Гартенфельд. Самолет летал в ВВС Германии до 1944 года.

Всего до капитуляции 25 июня 1940 года было построено 452 самолета LeO 45 всех вариантов, из них принято ВВС и ВМФ было 373. Потери составили около 130 машин этого типа. Из заказанных 200 Амио 351 ВВС успели получить 35 машин, сколько было построено из 45-ти оплаченных Амио 354 — точно не известно.

Большая часть LeO 451 ВВС Франции, контролируемых правительством Пэтена в Виши, было дислоцировано в Северной Африке и в Сирии.

Опасаясь того, что укрывшиеся в Оране и в Дакаре французские линкоры будут захвачены немцами, Черчилль приказал их уничтожить. В ответ на это сводная группа LeO 451 из эскадрилий GB I/ll, GB 1/23, GB 11/23 и GB II/25 выполнили 23 и 24 сентября 1940 года налеты на британскую базу Гибралтар. Англичане явно не ожидали такого ответа, и их зенитки смогли сбить лишь одного француза, но и сами больших потерь не понесли.

В апреле 1941 года Германия разрешила возобновить производство самолетов, и SNCASE заказали 225 LeO 451. Первый был облетан 16 ноября

1941 года, а всего при вишистах было построено еще 109 штук. Когда 8 декабря 1942 года началась высадка союзников в Северной Африке, Германия вторглась в неоккупированную зону французской метрополии. Производство LeO 451 было остановлено, и все части ВВС объявлены расформированными. 94 LeO старого и нового выпуска достались немцам и использовались ими в качестве транспортных.

Части французских ВВС на LeO 451 сначала воевали против англичан и американцев, «освобождавших» французские колонии в Северной Африке и в Леванте, затем перешли на сторону «Свободной Франции» и вместе с Союзниками сражались с немцами на Средиземноморском ТВД. Но их участие терялось на фоне мощных ударов, которые каждый день совершали сотни и тысячи «веллингтонов», «галифаксов» и «ланкастеров» британского Бомбардировочного Командования и В-24 и В-17 8-й, 9-й и 15-й Воздушных Армий США. Франция упустила свой исторический шанс дать отпор агрессору осенью 1939 года, пытаясь «отсидеться» и не бросив против врага все силы со всей решительностью. Потом делать это стало поздно…

Мороз С.Г.

Освоение Су-25 пришлось на период коренных преобразований в Вооруженных Силах СССР, нацеленных на усиление взаимодействия между видами ВС. Директивой Генштаба от 13 марта 1980 года Воздушные Армии были преобразованы в ВВС военных округов: акцент переносился на работу в интересах Сухопутных Войск. Возрождаемой штурмовой авиации это касалось в первую очередь. Су-25 не попали в прямое подчинение пехоте, но имели специальную радиостанцию, с помощью которой с летчиком мог связываться штаб батальона и даже экипаж танка, БМП или БТР.

Нововведение, правильное на бумаге, приживалось трудно. Армейские штабы не разбирались в тактике фронтовой авиации, представляя самолет чем-то вроде сверхдальнобойного орудия. Силы ВВС были распылены, что затруднило их концентрацию на главных направлениях.

В годы войны штурмовые авиаполки сводились в дивизии, но пока Су-25 было мало, а нужны они были всем, то и решили формировать отдельные штурмовые авиаполки, ОШАП, подчиненные ВВС округов. На их комплектование направлялся личный состав из частей истребительной и истребительно-бомбардировочной авиации. Кадровый вопрос был отдан в ведение командиров полков, из которых переводились офицеры во вновь создаваемые ОШАПы, поэтому не удивительно, что в штурмовики на первых порах шли либо те, у кого были низкие показатели в боевой и политической подготовке, либо «залетчики», постоянные нарушители дисциплины. Впрочем, была еще и третья, пусть и не самая многочисленная категория — те, кого старые, засидевшиеся на своих местах командиры переводили подальше, видя в них, молодых и способных, угрозу возможности служить и дальше на своем месте вместо того, чтобы идти на пенсию по возрасту.

Серийный Су-25Т

Первенцем возрожденной штурмовой авиации (ША ВВС) стал 80-й ОШАП ВВС Закавказского ВО. Формирование полка на аэродроме Ситал-Чай в 65 км от Баку началось в 1981-м, завершилось в следующем году, и сразу одна из эскадрилий была преобразована в 200-ю отдельную штурмовую АЭ и направлена в Афганистан, на аэродром Шинданд. О действиях Су-25 в ДРА написано достаточно, мы же напомним лишь то, что эта эскадрилья с июля 1981 по октябрь 1982 годов выполнила более 2000 боевых вылетов. Су-25, проектировавшийся для решающего боя с армиями НАТО, стал незаменимым оружием «малой войны». Осенью 1984 года на базе 80-го и 90-го ОШАП (эти полки остались в строю), а также 200-й ОШАЭ был сформирован и направлен в Афганистан 378-й ОШАП, через который до начала 1989 года прошли многие летчики штурмовой авиации.

Афганская война усилила противостояние с НАТО в Европе, и его передним краем была Группа советских войск в Германии (ГСВГ), ВВС которой составляла 16-я Краснознаменная Воздушная Армия. «За ленточкой», против нее стояла крупнейшая группировка НАТО, укомплектованная танками «Леопард-2», «Абрамс», «Чифтен» и «Челленджер», и для противодействия им ВВС ГСВГ были приданы 357-й ОШАП и 368-й ОШАП (аэродромы Брандис и Деммин).

Сохранивший стратегическое значение Белорусский ВО получил в свой состав 206-й и 397-й ОШАП, базой которых стал Кобрин под Брестом. Позже к ним добавился выведенный из Афганистана 378-й ОШАП. Его 32 Су-25 прибыли на аэродром Поставы в Витебской области в 1989 году. Южнее, в Прикарпатском ВО, Су-25 базировались на аэродроме Чортков в Тернопольской области. Это была «точка» 452-го ОШАП. Еще дальше на юг, в Одесском ВО, в Арцизе, находился 90-й ОШАП. В Закавказье дислоцировался уже упоминавшийся 80-й ОШАП, своих полков Туркестанский и Среднеазиатский ВО не имели, зато там постоянно находились штурмовики из других войсковых объединений в готовности отбыть на территорию ДРА. Из приграничных округов не имели пока штурмовой авиации Прибалтийский и Ленинградский в Европе и Забайкальский в Сибири, ВВС Дальневосточного ВО получили 187-й ОШАП (Черниговка, Приморский край).

Внутренним округам штурмовые авиаполки не придавались, и только Московский ВО имел одну эскадрилью Су-25. Да и та была специфической: она входила в 234-й Гвардейский Проскуровский орденов Кутузова и Александра Невского смешанный показной авиаполк, который должен был представлять нашу новую авиатехнику зарубежным делегациям. Там в начале 90-х была сформирована демонстрационно-пилотажная группа «Воздушные Гусары» на Су-25.