Велюров обнаружил целый «букет» проблем: 1) Превышение удельного теплового потока при работе двигателя с такими параметрами; 2) Превышение температурного режима, максимально допустимого значения температуры для стенки камеры сгорания, для паяных трубок трубчатой, американской системы охлаждения; 3) Кипение керосина с образованием копоти на внутренней поверхности трубок охлаждения, которое приводит к увеличение вероятности прогара и уменьшение теплообмена. А значит к перегреву всей конструкции. Велюров обосновано полагал, что этот двигатель имеет своеобразный карбюратор: «Для справки: КАРБЮРА́ЦИЯ, карбюрации, жен. (франц. carburation) (хим., тех.). Насыщение негорючего газа (воздуха) парами углеродистых веществ (напр. бензина), дающее взрывчатую смесь. Толковый словарь Ушакова. Д. Н. Ушаков. 1935—1940. Здесь газогенератор — штатный жидкостный газогенератор, который вырабатывает мизерную долю горячего газа (несколько процентов от массы расхода топлива через камеру). Карбюратор — узел газификации (перемешивания) избыточного керосина и турбинных газов». [32]

Велюров вместе с тем утверждает, что «Впуск „карбюраторных“ газов в сопловой насадок несколько снизит средний удельный импульс газа, но повысит давление на срезе сопла, что позволит снизить потери удельного импульса у земли и немного повысить тягу на старте». [32] Получается своеобразный парадокс. С одной стороны большое сопло «делает потери тяги у земли неприемлемо большими».

А с другой стороны «главным предназначением „карбюратора“ является форсирование тяги на старте и на малых высотах». [32] Очевидно, что «повышение тяги на старте», с помощью «впуска карбюраторных газов в сопловой насадок» не позволяет полностью компенсировать потерю тяги на старте и-за большого сопла и возникновения на уровне земли «сильного перерасширения газа в сопле». Главный вывод Велюрова в этой главе, и во всей книге является вывод о завышенном значении тяги: «Вместо номинальной тяги 690 тс на старте, ЖРД F-1 по нашим оценкам обеспечивает на 35% меньше — всего около 450 тс. Этот вывод является ключевым в дискуссии относительно реальности пилотируемых полетов на Луну при помощи ракет „Сатурн-5“, оснащенных пятью двигателями F-1 на первой ступени. При такой стартовой тяге, масса ракеты с тяговооруженностью n = 1,19 не могла превышать mo = 5 · 450 / 1,19 ≤ 1900 тонн. Реальная стартовая масса „Сатурн-5“ на 1000 тонн меньше официальной версией»! Велюров обоснованно торжествовал: «Мною исчерпывающе было доказано, что двигатель не может эксплуатироваться на номинальных режимах по назначению. Только, Бога ради, не подумайте, что бой проигран мне — бой был проигран основам теплотехники, которыми пренебрегли при создании габаритно-весового макета, так называемого жидкостного ракетного двигателя F-1». [34] В главе 14 Велюров наглядно и, как всегда, убедительно доказал, что «Американцы боролись при помощи поперечных перегородок с продольными колебаниями! Перепутать продольные колебания с поперечными колебаниями, это надо обладать „большими талантами“. Необходимо отдать им должное: делали они это долго и с чувством большой значимости».

Никакого сомнения в правильности такого вывода Велюрова быть не может. Поперечные перегородки против продольных колебаний в раскаленном газе, в камере сгорания бессмысленны для всех, кто имеет хоть какие-то элементарные знания о физике колебаний. Поперечные перегородки не смогут повлиять на продольные колебания. Это понятно уже из названий перегородок и колебаний! Можно спорить и пытаться найти изъяны с расчетом удельных тепловых потоков в камере сгорания и сопла. Можно сослаться на неправильные и ошибочные значения технических писателей НАСА, которые использовал Велюров. Можно лихорадочно искать определение первого и второго закона Термодинамики, чтобы попытаться обвинить Велюрова в незнании этих законов, а сам расчет нарушением законов Термодинамики. Можно придумывать подобные глупости до бесконечности, что защитники НАСА и сделали!

Но безусловным в книге Велюрова является то, что он доказал несостоятельность американской, трубчатой системы охлаждения стенки камеры сгорания и сопла. Такая конструкция не позволяла работать двигателю при тепловых режимах порядка 16 МВт/м², и значит достигать большего давления в камере сгорания, температуры газа, удельного импульса и тяги. Все это было сделано в советских, российских ЖРД, в которой не применялась такая порочная конструкция трубчатой системы охлаждения. Последние главы книги Велюрова были написаны под воздействием материалов «Большой Космический Обман США». В 15 главе своей публикации, на своем сайте Велюров исследует тему фальсификации программы «пилотируемых полетов» США «Меркурий» и «Джемини». Об этом, о полемике вокруг книги Велюрова и его расчетов системы охлаждения можно говорить долго. В этой полемике много интересного и необычного. Весь собранный материал о спорах, обсуждении книги Велюрова, о фальсификации программ «Меркурий» и «Джемини» опубликованы в отдельной книге: «Пепелацы летят на Луну».

Ссылки:

Интернет — ссылки проверены по состоянию на 10.02.19.

1.http://www.free-inform.ru/pepelaz/pepelaz-1.htm

2.http://www.free-inform.ru/pepelaz/pepelaz-2.htm

3.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/apollo/apollo4/hires/s67-49423.jpg

4.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/apollo/apollo6/hires/s68-27884.jpg

5.http://www.free-inform.ru/pepelaz/pepelaz-3.htm

6.http://www.free-inform.ru/pepelaz/pepelaz-3-2.htm

7.http://www.free-inform.ru/pepelaz/pepelaz-4.htm

8.https://www.youtube.com/-3aRRzN5FeI

9.http://www.free-inform.ru/pepelaz/pepelaz-5.htm

10.http://www.free-inform.ru/pepelaz/pepelaz-6.htm

11.https://www.youtube.com/cOdzhQS_MMw

12.https://www.youtube.com/yq57gXKc4bk

13.http://www.free-inform.ru/pepelaz/pepelaz-7.htm

14.http://www.free-inform.ru/pepelaz/pepelaz-8.htm

15.http://www.free-inform.ru/pepelaz/pepelaz-9.htm

16.http://www.free-inform.ru/pepelaz/pepelaz-10.htm

17.https://pikabu.ru/story/kak_sssr_ssha_kapsulu_ot_apollona_vozvrashchal.htm

18.http://www.free-inform.ru/pepelaz/pepelaz-10.htm

19.Уинслоу, «Лаборатория Вирджинии вкладывает большие деньги в чистые исследования».

20.https://ushistory.ru/populjarnaja-literatura/647-govard-hjuz-sumasshedshij-genij

21.http://fb.ru/article/270867/amerikanskiy-milliarder-govarda-hyuz-biografiya-filmyi-foto

22.https://pikabu.ru/story/istoriya_trans_world_airlines_4129942

23.Sederberg, 2013, с. 95.

24.Норман Мейлер. A Hitch in Historigraphy (англ.) //

Журнал New York Magazine. — 1976. — Vol. 9,

25.John Harris Sheridan. Howard Hughes:

The Las Vegas Years: the Women, the Mormons, the Mafia.

26.http://smalltalks.ru/zoloto-i-vlast/178-hiuz-2.html

27.http://www.free-inform.ru/pepelaz/pepelaz-11.htm

28.http://www.free-inform.ru/pepelaz/pepelaz-12.htm

29.https://www.hhmi.org/sites/default/files/About/Financials/hhmi-fy2017-audited-statement.pdf

30.http://www.free-inform.ru/pepelaz/pepelaz-13.htm

31.http://www.free-inform.ru/pepelaz/pepelaz-13-H1.htm

32.http://www.free-inform.ru/pepelaz/pepelaz-13-3.htm

33.http://www.free-inform.ru/pepelaz/pepelaz-13-F1.htm

34.http://www.free-inform.ru/pepelaz/pepelaz-14.htm

35.http://www.free-inform.ru/pepelaz/pepelaz-15.htm

Беспилотные зонды с электронной аппаратурой тоже испытывают последствия солнечной радиации. Но не так быстро, как это было бы в случае с человеком, находящимся под воздействием солнечной радиации на Луне. Википедия сообщила о другом «доказательстве» реальности лунных полетов: «Кроме того, в августе 2009 года лунный разведывательный орбитальный аппарат НАСА заявил, что отправил обратно фотографии с высоким разрешением предполагаемых посадочных площадок Аполлона». В русскоязычном секторе Интернета давно и без особого успеха велись споры, дискуссии между скептиками, критиками Лунного Обмана США и защитниками НАСА.