Вообще, постепенно, все больше и больше прихожу к тому, чтобы не пользоваться любыми индийскими услугами. Их развлечение в виде принуждения иностранца ждать без повода не так сильно огорчает (хотя это прямая потеря времени, которое жаль), сколько выматывает. Ведь часто, прождав часы, ещё и не получаешь чего ради ждёшь. Это мощное деморализующее анти потребительское средство и главный стопор индийского прогресса. Лучше всего покупать фрукты. Причём, отдельно. С расчётом за каждый вид. Так минимизируется риск долгих изматывающих чтений мантр, где каждый должен по десять раз повторить, чтобы его услышали. Но сюрпризы и приключения все равно случаются каждый день. На то она и Индия. Вообще, уже не хочется каких-то конфликтов, споров, доказывания чего-то. Может это жара, а может общее действие людей и атмосферы. Многие часы медитации или посещение индийских храмов. А может, временное состояние.

Дорога до форта Кочи была хорошая, хоть и загруженная. Вообще, заметил, что в Керале как-то нет платных дорог. По крайне мере, до сих пор, не встретил. Хайвей, по которому приходится ехать время от времени был бесплатен, постов сбора денег не было. Но состояние дорог значительно хуже, чем в целом по Индии. Дороги уже и ехать тяжелей, они значительно больше загружены автобусами. Про трафик и правила на индийских дорогах можно писать много. Но вот один раз автобусы так сильно достали, что надо опять долго медитировать, чтобы обрести покой. Они сигналят, обгоняют и тут же тормозят, высаживая пассажиров. Опять обгоняют и опять тормозят прям перед носом. Так, что еле-еле успеваешь нажать на тормоз. Индийские автобусы всегда не подарок, но временами просто невыносимы. Форт Кочи всё также наполнен туристами и всё также ловится рыба сетями прямо с берега. Город Эрнакулам, что на материке от форта, хорошо расстраивается и даже строится ветка наземного метро. Такой индийский скайтрейн. Для Индии, это круто, но вот главное чтобы он достроился. А то ведь как бывает в этой чудесной стране. В городе можно отведать неплохую выпечку и, конечно, отменный карри.

Сейчас, настоящего натурального карри, даже в Индии не найти. Всё заменяется дешёвыми химическими добавками, которые близки по вкусу карри для бедного и, самое главное, голодного человека. Так, практически вся уличная еда в Индии готовится на дешёвых искусственных маслах и химических карри. А в Ернакуламе можно найти настоящий натуральный вкусный карри даже в относительно недорогих ресторанах. Про индийский карри можно долго говорить. Основа это смесь трав и пряностей, которые раскрываются тонко в каждом блюде и делают индийскую еду такой неповторимой. Уловить каждый из ароматов карри, значит быть настоящим гурманом индийской кухни. У настоящего карри нет какого то единого рецепта и концентрации трав. Их пропорции могут прилично варьироваться от повара к повару. Это всегда кулинарный шедевр, который вызывает всплеск эмоций, характерный индийской культуре. И даёт возможность контролировать (при определённой тренировке) этот вулкан чувств, оставляя долгое приятное послевкусие.

В тридцати километрах от города Ернакулам находится чудесный пляж Черрай. Великолепная по красотам дорога, на которой часто можно встретить слонов. Дальше паром и ещё около 70-и километров по побережью в сторону Мангалора. Остановился в небольшом городке, рядом с храмом. За день пройдено около 200 км. Особой усталости нет, так что завтра можно будет продолжить путь. Стала часто спадать и прокручиваться цепь. Приходится через день заезжать к механикам и подтягивать её. Все как один говорят, что сношены шестерёнки и их надо менять. Ну да, ещё надо менять батарею, сцепление, кикстартер, двигатель, бак и вообще лучше купить новый мотоцикл. Но пока он едет. И едет неплохо. Посмотрим, что будет дальше.

С утра заехал и завёз две рупии, что не заплатил вчера. Продавщица вроде как махнула рукой, но раз обещал занести – занесу. Делая так время от времени и видя реакцию индуса, понимаю, что это в принципе невозможно в их культуре. Дело в том, что у них напрочь отсутствуют чувство вины и справедливости, внутренней правды. Поэтому сделать что-то только ради того, что ты считаешь справедливым или сдержать слово – для них нонсенс. Это мощнейший контраст видения мира.

Следующий день дорога пролегала через Кожикоде, пляжи по пути и небольшие города. Остановился в городке в двухстах километрах от Мангалора. За день проехал около 200 км. Больше проезжать по жаре и в моём ритме не получается. Первый раз за все время встретилась будка по сбору денег за дорогу. Значит, все таки, дороги платные даже в Керале. Ехать по Керале однозначно тяжелее, чем по крупным национальным магистралям. Один раз автобус буквально выдавил меня с дороги на бордюр. Причём, асфальт был поднят высоко, сантиметров на двадцать от дороги. И, естественно, съезжая с дороги, был риск подвернуться. Пришлось экстренно тормозить до полной остановки. Вот такие индийские автобусы. Кстати, встречаются местные автостопщики. Скорее всего дело в том, что штат коммунистический и есть множество добреев, подвозящих бесплатно. Дороги уже. Транспорта больше и скорость ниже. Множество поворотов, остановок и ожиданий. Всё это выматывает. Плюс жара. Но ощущения от свободы рассекания индийского пространства на мотоцикле непередаваемы.

И опять приключение при поиске отеля для остановки на ночь. Во первых, к вечеру слетела цепь и передвигаться стало проблематично. Теперь, видимо, надо будет подтягивать её каждый день с утра либо искать какое то решение. Во вторых, потратив несколько часов на поиск отеля и уже было отчаявшись, всё таки нашёл один с огромнейшим трудом. Владельцы прямым текстом заявляли, что не селят иностранцев. Вот истинное отношение индийцев к иностранцам. А ведь это все ещё Керала, отъехал то всего ничего от туристических мест. Это чудовищно ощущать. Больно слышать и это нарушение прав. Но вообще понятно. Это же борьба. Её часть. С распространением вредной иностранной идеологии, химии и прочего, что отравляет эту святую землю. Серьёзно. Вот только получается теперь иностранцу путешественнику придётся спать на улице или в бомжатниках, где паспорт не нужен.

На утро надо было найти механика, что бы натянуть цепь или как то решить проблему. После долгих раздумий всё таки решили ещё укоротить цепь. А это уже второе звено! Но мотоцикл после этого опять поехал как ни в чем ни бывало. Проехал на нем 250 километров за день, доехал до Удупи и цепь порвалась. Этого можно было ожидать, ведь все говорили что это никак не решение проблем и надо менять полностью ведущую шестерёнку с коробки, цепь и шестерёнку на заднем колесе. Все вместе стоит около 1000 рупий, что в принципе не так и дорого, но не было нужных деталей.

Многие приключения связаны с мотоциклом и его возрастом. Это добавляет остроты восприятия, ощущений и лучше раскрывает культуру этой древней страны. Мне посчастливилось встретить множество людей при возникновении сложностей с мотоциклом. Механики встречались разные. Кто-то ну просто добрейшие люди, с которыми приятно общаться. Кто-то жадные барыги, желающие лишь нагреться. Некоторые говорили давай сколько дашь за мелкий ремонт. Кто-то отказывался от денег вообще. Кто-то как коршун бился за каждую рупию. В этом вся Индия. В таких острых перепадах людских характеров.

И вот Керала заканчивается. Подъезжая к Мангалору, ощутил смену штата в полном режиме. Дороги сразу же сильно поменялись. По Керале было здорово ехать. Красивые мосты по нескончаемым каналам, холмы и зигзаги. Но узкость дорог и множество автобусов временами портили наслаждение. Керала запомнилась как отдельная страна в Индии. Также поменялась и еда. В Керале почти везде кормили каким-то крупным рисом. Он безвкусный, совершенно пустой и им вообще не наедаешься. Карри под конец стали очень даже химическими. Жара спала где-то после Мангалора. Значительно прохладней ночью и днём. Солнце не выжигает. Чище вокруг, по краям дорог и вообще.