В итоге, за первый день прошёл 250 км. За второй где-то 350 км. За третий порядка 300 км. За четвёртый 400 км. Все вместе 1300 км. Расход бензина 1 литр на 40 км. Звук у двигателя становился все глуше и чётче. Вопрос был лишь в том, насколько далеко он меня увезёт. С утра заводился с первого раза. Удивительно хорошо работал по сравнению со всей мото техникой, что была у меня до этого при путешествии по странам Азии. Индии (около 5.000 км), Таиланду (в общем около 10.000 км), Бали (около 10.000 км), Малайзии (2.000 км) и др. Мотоцикл начинал радовать и была куплена цепь с замком для охраны. Все замки на самом мотоцикле были изношены и не работали. Завести его можно было любым ключом, даже просто отвёрткой. Захотелось сделать какой-то небольшой тюнинг.
Три дня отдыха в Пури. Надо было взять паузу. Осмыслить все. Снова научиться ездить 30 км в час после скоростных автомагистралей, получая удовольствие от езды. Для Индии это жизненно важно. Купил несколько инструментов, что нашёл в округе. Немного прибавил в карбюраторе мощность на холостом ходу. Это даст возможность проезжать перекрёстки без проблем. Вообще понял, что в городском режиме кроме 2-й скорости мой мотоцикл не любит переключаться. Он очень не любит суету. Набор скорости, торможение. Нужно подстроится и ездить именно так. И стараться не ехать больше 60 по автомагистрали, 30 по просёлку, а в ночное время лучше не ездить вообще. Это жизненно важные правила для Индии. Приходилось видеть огромное количество аварий каждый день. Это и скрученные скутеры и перевёрнутые фуры и т.д. и т.п.
И вот пятый день в пути. Сразу при выезде из Пури проколол шину. Первый прокол за поездку. Вообще, огромное количество людей тащат технику на себе до ремонта. Если бы купил слабый мотоцикл с хлюпкой резиной, проколов было бы значительно больше. Здоровый ржавый гвоздь изрезал всю камеру. Пришлось ставить новую. Кстати, во многих странах Азии (Таиланде, Малайзии) камеры не клеят, а просто ставят новые. В Индии, до этого, всегда клеили, выходило дешевле. В этот раз вышло подороже, но тоже в приделах разумного, 350 рупий (300 камера и 50 работа). Шины подкачали и мотоцикл на удивление резво побежал. Впредь, надо будет подкачивать, благо это бесплатно на заправках. Довольно долго искал отель и нашёл только уже совсем к вечеру. В дорожных отелях сложнее останавливаться. В них, как правило, задраны цены. Спать шумно и не всегда адекватные хозяева. Хотя и бывают приятные исключения. Самое лучшее, это небольшие города. Там атмосфера попроще, цены разумнее, выбор побольше. Как правило, есть небольшие ресторанчики и рынки, где можно покушать. Прошёл где-то 300 км за день. Было несколько довольно опасных ситуаций. Вот одна из них. Движение правостороннее. Обгоняю фуру. Полосы разделены бордюром. Вроде со встречкой никак не встретиться. Но справа от фуры, по моей полосе на которую выхожу на обгон, несётся легковушка с включёнными габаритами. Спасла хорошая реакция. Вывернул обратно, на свою полосу. Вроде, жесточайшее нарушение правил и кто мог подумать о таком. Но это Индия. По каким-то причинам часть дороги была перекрыта и было много объездов. Съездов на грунт и обратно, что бывало уводило мотоцикл. Приходилось ловить рулём и ногами. Один раз, резко выжав тормоз, колесо заклинило. Проскользил довольно прилично, но все же не упал. Вообще, у этого мотоцикла широкая задняя шина и во всех таких ситуациях он значительно лучше себя вёл, чем мопед. Ещё раз подумал о выигрыше в пользу выбора именно этого мотоцикла. От пройденного километража появилась уверенность и стало сложно сдерживать себя от ускорения на магистрали. Чем выше скорость – тем значительно выше риск. В Азии – кратно. Вспоминал Таиланд, какая сказка путешествовать там. Есть беседки, где можно отдохнуть. Разметка идеальная. Все понятно. Чисто. Повсюду ароматы и свежие фрукты на продажу вдоль дорог. В Индии же, останавливался несколько раз чтобы отдохнуть, но вся дорога буквально загажена фекалиями. Минута, две и невозможно стоять. Нужно ехать, тогда можно дышать. Так было целый день от Пури сто километров в сторону Ченная. Видел такую картину по берегам рек и морей, но вот что также индусы любят ходить в туалет по краям дорог стало открытием. Однозначно надо как-то дробить дневную поездку и может быть куда-то съезжать с дороги. Отдохнуть в дорожных кафе и ресторанах как-то не получается. Куча внимания, однотипных вопросов и тупняк, который так любят индусы. Потупить бывает хорошо, но не тогда, когда нужно держать концентрацию, целеустремлённость, остроту восприятия. При этом, адекватных людей в Индии много. Они, как правило, никогда не подходят сами и не задают глупых вопросов типа: "Откуда ты?" или "Сколько ты метров?" Зато всегда помогут найти дорогу, отель и подскажут что и как. Найти их просто. Они опрятно выглядят, у них средний по ценовому сегменту мотоцикл и они не заняты активным разговором с кем-либо. Можно подойти/подъехать, выждать паузу и они самим обратят внимание, тогда можно завязывать разговор.
Еда. Рестораны вдоль дорог попадаются часто. Но ни в одном из них ничего вкусного не попадалось. Как правило, цена завышена, вкус посредственный и можно отравиться. Про мясное я вообще забыл в Индии. Ибо то, что это тухлятина или не свежее мясо почти гарантия. Но и вот даже блюда из овощей могут нести угрозу. Поэтому, надо быть очень аккуратным. Особенно блюда, подвергающиеся ферментации (брожению) на ночь. Например, доса и все её разновидности. Самая вкусная и любимая еда в Индии – это еда на праздники. Рестораны рядом с храмами. Там почти всегда все просто объедение. Свежее. Натуральное. По старинным рецептам без химикатов. В мото путешествии найти такую еду было проблемой и самый оптимальный выход был это покупка фруктов, которые продаются вдоль дорог. Ананасы, папайя, яблоки, гуава, гранаты и др. Довольно бюджетно. Вкусно и безопасно. Ну и если удавалось найти свежие морепродукты (тут тоже надо быть аккуратным, часто продают тухлятину), то можно было сварить суп в литровом чайнике, который производится и продаётся в Индии. К свежим морепродуктам, как правило, всегда очередь. И, как правило, это по утрам. Если человек сидит в разгар дня и торгует рыбой на солнце, то очень большая вероятность, что она уже тухлая.
Шестой день. Подъём в восемь. Выезд ранним утром из отеля. Свитер и куртка больше не нужны. Тепло даже с утра. Разительный контраст с севером страны, где в куртке и свитере было холодно. Чудесные виды на поля и животных. Проезжая мимо кафе, можно уловить ароматы утренних блюд. Заворачиваю к небольшой лавке. Кормят идли (рисовые лепёшки) и чай. Стоит 10 рупий тарелка из трёх лепёшек с двумя соусами. Свежее. Натуральное. Вкусное. В чае чувствуется натуральное молоко. Имбирь и что-то ещё. Ну очень вкусно. Это заряд теплоты и настроения на весь день. Ради таких моментов и стоит ехать вглубь страны, дальше от крупных городов и туристических центров. Попадались продавцы фруктов (папайи и кокосов) прямо с огорода. Раза в два дешевле, чем в городе. А главное, свежее и вкусное. Еду вдоль моря. По моему предыдущему опыту, это самое чистое и интересное место для путешествия. Визуально моря не видно, но встречаются продавцы рыбы и чувствуется свежий влажный воздух, а значит море где-то рядом. Оптимально ехать 50 км/час, впитывая всё вокруг. Растворяясь в природе, людях, животных. Чувствуя единение. Радость и гармонию. Этим пропитывается все. Нет никаких мыслей в голове. На лице рисуется мягкая гармоничная улыбка. Такого не ощутить по телевизору или в кинотеатре. Даже имея хорошее воображение и представляя это себе, необходимо прочувствовать такие моменты самостоятельно, вживую, чтобы понять весь спектр чувств и эмоций. Проезжая крупный город, настроил работу карбюратора методом проб и ошибок (добавляя и убавляя обороты) на холостом ходу. Теперь, более менее, можно ездить по городу. Также выяснил, что мой железный конь лучше всего бежит на бензине чуть подороже. Встречался ряд заправок, цена варьировалась от 60 до 65 рупий за литр, т.е. почти 10% разница. Но на дешёвом бензине мотоцикл работает хуже. Видимо, для моего изношенного двигателя, хороший бензин жизненно важен. За день пройдено ещё 250 км. Можно было больше, но усталость чувствовалась и пришлось остановиться на ночлег.
