На следующий день, посмотрев по карте, обнаружил, что могу съехать с основной трассы и пройти часть пути ближе к морю по второстепенной дороге. Уже сразу стало понятней, что езда по второстепенной дороге сложнее. Дороги уже. Скорость меньше. Трафик плотнее. Но! Какие виды. Животные, природа, запахи. Похоже на Гоа. Проезжая по многочисленным деревушкам, заехал в одно кафе пообедать. За соседним столом сидело много людей разного возраста и все уставились на меня и начали задавать вопросы:
– Откуда Вы?! Какая страна?!
– Да такой же. Такой же человек как и Вы.
– Другой цвет!
– Вы что, расисты?! У меня такая же кровь как и у Вас всех. Тоже красного цвета.
Тут они зацыкали (индусы именно цыкают когда хотят привлечь внимание или показать эмоции) друг на друга и на того, кто сказал про другой цвет. Тогда, для меня, это казалось победой. Но идеи расизма, кастового и классового неравенства настолько сильны в Индии, что вот так разговором ничего не поменять. И мне видится, что в Индии не особо то и хотят что-либо менять в этом плане люди, находящиеся у власти, в высших слоях общества. Именно они многие поколения выстраивали эти касты, изолировали знания, воспитывали нищих и попрошаек. Всё это основы индийского общества и религии.
В Индии большинство автомагистралей платные для четырёх колёсной техники. Но бесплатные для двух и трёх колёсной. Да. Вот так. Получается, что автомобили, автобусы и фуры – хозяева дорог. А вся мото техника – халявщики. Отсюда и вытекает иерархия. Мото техника обязана уступать дорогу автомобилям и автобусам с грузовиками по первому требованию. За день, в среднем, проезжая по 300 километров, встречал от пяти до семи пропускных пунктов. В каждом цена проезда варьировалась в среднем от 50-ти до 100-а рупий для четырёх колёсной техники.
За следующие дни проехал вплоть до Ченная, остановившись на 100-130 км от него. Дистанция вполне разумная, чтобы на следующий день доехать до города, покататься по нему, посмотреть, если что-то найдётся интересное – остаться. Если нет – отъехать и остановиться за городом. Там тише, чище, спокойнее. Рядом множество ашрамов, Ауровиль, Пондичерри. Мой мотоцикл не любит большие города и в Ченнае мне будет сложно. Нужно ещё учитывать, что теперь у меня сломан кикстартер. Заводить каждый раз приходится с толкача.
По дороге встречалось множество продавцов гуавы. Это один из моих любимых фруктов. Видимо, сезон. Цена 40 рупий за килограмм. Сказка. Водопроводная вода в Индии, в подавляющем большинстве крупных городов, низкого качества. В ней огромное количество извести и неприятный привкус. Даже если её прокипятить, то часто невозможно пить из-за этого привкуса, который напрочь перебивает всё. В частности, из-за этого сложно заваривать и пить чай. Даже бутилированная вода часто отбивает вкус чая. У меня был с собой китайский чай хорошего качества, который регулярно заваривал и пил в Китае. Заваривал обычной бесплатной водой на вокзалах и отелях. Там вода всегда была достойного качества. И чай получался хороший. Но в Индии это стало огромной проблемой. Покупая бутилированную воду было сложно заваривать чай. Вода перебивала вкус. Может быть, именно из-за этого индийские чаи не такие тонкие в плане ароматов, как китайские. Самый лучший зелёный индийский чай, который удалось найти, даже близко не сравнится с китайским по ароматическим и вкусовым характеристикам. Индийские чаи нужно пить намного крепче, тогда вода не оказывает такого воздействия на вкус. Цейлонский или горный индийский чай вполне себе хороши. Чаще, это чёрные сорта чая. Заваривать и пить их нужно совершенно по другому, нежели зелёные. Такая вот культурная особенность страны.
Вторая смена масла. Всего пройдено около 2000 км. Мотоцикл уже гораздо лучше понятен. В целом, если заправлять хорошим бензином, то двигатель работает сносно. Менять его совсем не обязательно. Коробка, на выжатом сцеплении, на первой передаче, немного передаёт на заднее колесо. Это хорошо видно, если поставить мотоцикл на подставку. Видимо, в этом и кроется сложность движения мотоцикла в городе, ведь там часто используется первая и вторая передачи. Похоже, это изношенное сцепление. Но, в целом, не критично. Менять пока не буду. Кикстартер сломался, но завести можно. Цена смены частей, что узнал: двигатель 3000 рупий, ремень на кикстартер 850 рупий. Ещё выяснилось, что под сиденьем в баке есть небольшие следы ржавчины, из которых визуально бензин не течёт, но видно небольшие потемнения и есть запах бензина. Порекомендовали замазать эпоксидной смолой с какой-то добавкой. Сделал. В принципе, тоже не критично, ибо визуально в баке бензина с утра столько же, сколько было вечером прошлого дня. А с учётом того, что езжу много, он не успевает испаряться в больших количествах. К тому же, мои расчёты показывают, что расход 40 км на литр подтверждается. В целом, все хорошо и можно ехать дальше после небольшого тюнинга.
Отрезал проржавевшую часть глушителя. Вырезал гнилую часть задней спинки. Обтянул сиденье новым дерматином. Ошкурил старую краска на баке и по бокам. Осталось только покрасить и мотоцикл будет выглядеть вполне прилично. Можно покрасить самостоятельно. Краску уже купил.
Ещё в первое путешествие пришлось отказаться от жареного фастфуда. В Индии, он часто сожжён, масло ужасного качества и с кучей гари. Мясное и куриное отпало из-за высокого риска быть отравленным. Но сейчас, узнав про еду больше и попутешествовав по другим континентам понял, что отказаться в Индии придётся от ещё большего. Это вообще любого рода жареные блюда или с добавлением масла. Все масла, что используются в уличной еде в Индии, это дешёвые искусственные масла, которые не усваиваются организмом. Даже в небольших количествах они вредны. Дорогие рестораны совсем другое дело. Но именно дорогие, а не обычные рестораны. Т.е. пришлось отказаться от огромного количества жареных блюд: пури, доса, вада и т.д. Чапати могут быть вкусны и полезны, если они сделаны из хорошей натуральной муки. Но в Индийских компаниях мука изготовляется по мировым технологиям с добавлением отбеливателей и консервантов. Проследить её качество почти невозможно. Так что, лучше отказываться от чапати в крупных городах. Другое дело деревни и села, где все делается самостоятельно и вручную. А что же остаётся из еды в мегаполисах?! Остаются идли, блюда из риса с вариантами овощей, натуральное молоко, натуральный йогурт, свежие фрукты и морепродукты, которые лучше готовить самому и только свежие. Что, в общем то, неплохо. Да, часто индийский чай вполне безопасен и можно пить, но только без сахара и на натуральном молоке.
В ходе мото путешествия было интересно наблюдать, как прогресс прошёлся по современной Индии. Читал много лет назад про отпор, который смогла дать Индия приходу вредоносных прохладительных напитков под названием Кока-Кола. По истине, восторгался смелостью и мудростью этой страны. Индия законодательно запретила продажу кока-колы, пока та не раскрыла формулу своего напитка. Ведь травить людей в таких масштабах недопустимо. Кока-кола долго сражалась, но потом раскрыла и поменяла свою формулу. После этого кока-кола пошла в массы. Хоть вреда от неё чуть меньше и она отличается от кока-кол на других континентах, пользы от неё точно никакой. Большой бизнес, банкиры, коррумпированность страны, средства массовой информации сделали своё дело промыв мозги народу. Современная Индия это точно такая же фабрика по поеданию чипсов, дешёвой китайской лапши и выпивания кока-колы. Заезжая в небольшие деревушки, просто ужасался тому, что продаётся в магазинах. Китайская лапша быстрого приготовления Магги стала национальным блюдом. Во многих штатах на севере страны Магги заказывают как отдельное блюдо. Чипсы и печенья на консервантах. Кока-Кола и стиральные порошки. Больше ничего. А ведь долгое время страна отчаянно и эффективно сопротивлялась всему этому. Народ думает, что сопротивляется и сейчас. Все сложности с поселением в номер, весь маркетинг в не туристических местах, который отторгает иностранца. Всё это охота на ведьм, а не реальная борьба. Видимость борьбы, лишь её эхо. Двери страны открыты настежь через крупные трансатлантические корпорации и глобальные средства массовой информации.
