ЗИЛ-111 «Москва», изготовлен в единственном экземпляре. Шасси от ЗИС-110, главный дизайнер - Валентин Николаевич Ростков. После демонстрации этой модели на ВСХВ руководство приняло решение устроить творческий конкурс на новый дизайн модели. Выиграл Еремеев Лев Михайлович, чей дизайн и лег в основу будущего ЗИЛ-111.

О, вот это совсем другое дело! Ладно, раз внутри этого рыдвана 110-й, то мне он больше не интересен от слова совсем. Что там еще готова представить советская промышленность страждущему глазу отечественного автомобилиста? Ой, какой прикольная трехколесная колымага! Эс-три-эл. Мотоколяска с мотором увеличенной мощности? Какая же это мотоколяска? Это мототележка, потому что мотоколяска дальше стоит! Я подошел к миниатюрной пародии на автомобиль. Вот это я понимаю, ее не стыдно и машиной назвать. Опершись на капот, я заглянул под агрегат. Да тут даже подвеска нормальная, которую не стыдно и другим примерить! Я постучал костяшкой пальца по боковине двери – даже кузов тут прогрессивный: из пластмассы! НАМИ-031, Опытный автомобиль для инвалидов. Кузов изготовлен из стеклопластика.

А вот и еще одна область приложений усилий для Брежнева. Паспорта колхозникам и отмена платы за обучение это конечно хорошо. Но нельзя выпускать такие автомобили по остаточному принципу. Вот просто нельзя и все тут. Пусть лучше на пару десятков танков меньше выпустят, все равно через пятнадцать лет их все в переплавку отправят.

Так! Кузов из стеклопластика? Так ведь и шлем тоже из него можно сделать! Берем болванку, наклеиваем на нее стеклоткань и промазываем слои эпоксидкой. Кстати, а она уже есть? Патент на метод формирования полиаминов с высокими значениями молекулярной массы, образуемых при реакции аминов с эпоксидными соединениями принадлежит химику из Германии Полу Шлаку. Ёпрст! Вот нет чтобы ответить просто «да», так сразу минимум историческую справку подсовывает. Эдак к концу эпопеи я всезнайкой стану!

Опершись о крышу малолитражки, я достал блокнот и тут же набросал в нем примерную конструкцию шлема. Подвес для начала можно взять от обычной солдатской каски – там все за время Великой Отечественной отработано до идеала. А потом – по ситуации... А что, если сразу замахнуться на интеграл? Не надо будет очков, морду лица опять же защитит. Черт, и посоветоваться-то не с кем!

Ладно, машинки закончились, начались трактора. Сразу нахлынула ностальгия. Вот вроде всего год прошел, а уже иногда скучаю по старому. Эх, как там поживает мой «сталинец»? Вот бы сюда Апанаса Петровича, наверняка бы такую технику ни за что бы не отдал в руки трактористок-вертихвосток.

Схватившись за руль, я подтянулся и уселся в сиденье. Какой миляга! Трактор предназначен для работ в овощеводстве на лёгких почвах с прицепным и навесным оборудованием, для транспортировки грузов и разных вспомогательных работ. ДТ-14 является результатом модернизации трактора ХТЗ-7. Да отвянь ты без спрошу отвечать. И так понятно, что на таком целину не вспашешь. Вон, рядом какой монстр стоит!

Спрыгнув, я подошел к табличке. ДЭТ-250. Двигатель объемом аж 39 литров и всего 290 лошадей. Это же какая у него тяга должна быть? Сверился с написанным: до 27 тонн. Обалдеть и не встать. Вот бы мне такой – на нем в один проход все поле сразу бы вспахал. Ну если он в мягкий грунт не зароется...

Я аккуратно взобрался на гусеницу и заглянул в кабину. Нормально, просторно. Еще бы добавить кондиционер и вообще получится рай тракториста в чистом и нерафинированном виде. Воровато оглянувшись, я поднял защелки капота и чуть крякнув, поднял боковину. Предо мной предстало шикарное зрелище, способное привести в восторг любого мужика. В будущем такое будет называться технопорно. Маслянисто поблескивающий боками огромный дизельный мотор прямо-таки вопил про скрытую мощь внутри. Двенадцать цилиндров! Вот когда Ильич встанет во главе страны и начнет всякие инспекционные поездки делать, точно упрошу сесть за рычаги. Ну не все же рассекать голову сломя?

– А вот познакомьтесь, мой водитель, Александр – пока я ловил трактористкий кайф, из какой-то неприметной дверцы высыпала толпа мужиков в пиджаках под предводительством Брежнева.

Изобразив смущение, под шквалом недоуменных взглядом я аккуратно закрыл крышку капота трактора. Немного помявшись, я аккуратно спустился с трактора. Ну чего они, не видели водителей что ли?

Еще немного дежурно поулыбавшись, народ развернулся к небольшому мужичку. Тот, достав откуда-то деревянную указку, принялся рассказывать о тракторе. Аккуратно пристроившись позади толпы, я развесил уши.

Оказывается, так впечатливший меня дизель имел в предках знаменитый В-2, который ставили на КВ-2 и Т-34. Правда, его немного доработали. Во-первых, если у танков 500 моточасов до ремонта считались офигенной цифрой, то для трактора это было ни о чем. В итоге ему убавили немного прыти и вставили электромеханическую трансмиссию. Прямо как у тепловоза: мотор крутит генератор, а тот отдает энергию на электромотор, крутящий гусеницы. В итоге и режимы работы двигателя оптимальные и управлять всей этой махиной легко. Во-вторых, вместо «мясорубки» вентилятора охлаждения ему поставили эжекторную систему. Выхлопные газы через сопла тянули за собой окружающий воздух, который и охлаждал радиаторы. Гениально: никаких движущихся частей, а значит система практически вечная! Да они даже короб рамы использовали как воздуховод для охлаждения тягового двигателя!

Сведений о конце выпуска трактора ДЭТ-250 не зафиксировано. Что? То есть он еще в 1982 выпускался? Я по-новому взглянул на стоящее серое чудовище. Нет, точно надо в кабине посидеть!

– Как тебе? – чтобы не мешать, закуривший Брежнев отошел от группы и поманил меня за собой.

– Леонид Ильич! Это шедевр! Он до самого доступного мне периода времени будет выпускаться! А может и дольше! – шепотом поведал то, что узнал от познания.

– Еще такие есть?

– Вон, ДСШ! – показал на невзрачную тележку.

Ильич с сомнением посмотрел в сторону этого трактора. Ну да, ни мощи, ни стати. Это сейчас он ДСШ-14. А после небольшой модификации станет не менее знаменитым Т-16. Эта самобеглая коляска с дизелем всего 16 лошадей мощности станет незаменимым помощником во всех сферах. Один из немногих тракторов, получивший сразу кучу прозвищ от работяг. Шассик, попрошайка, дашечка – это все он!

– Кстати, вон, в соседнем павильоне атомный реактор показывают, действующий. Посмотреть не хочешь? А то вон как на изотопы вызверился...

Что? Прямо тут, на выставке? Да они совсем с ума сошли! Познание услужливо повесило перед внутренним взором фотографию. Затравленно взглянув на Ильича, принялся оглядываться, пытаясь прикинуть, куда бежать в первую очередь. Ведь достаточно одного придурка с парой гранат... Никаких происшествий в павильоне «атомная энергия в мирных целях» не зафиксировано. Я глубоко вздохнул – как же хорошо иногда точно знать про будущее!

– Нет, Леонид Ильич, я не враг самому себе.

– Ну как знаешь...

***

Лежа в кровати, я медленно просматривал список событий, к которым еще не приложил руку. Если Венгрия не бахнет, то в Египте все должно пройти гораздо тише. Ну заберут концессию, ну выгонят англию.. Глядишь, и не покажут Израилю фигу. А если всего этого не будет, то и олимпийские игры пройдут без кучи бойкотов. Эх, неужели жизнь налаживается?

2 декабря вместе с 82 соратниками на берег Кубы высадится Фидель Кастро.

В голове тут же зазвучало Hasta siempre, Comandante ...

... Хотя нет, не горит. На дворе март месяц, до Че Гевары еще далеко, да и они там практически в одну каску за три года сами прекрасно справились. В общем, совершенно не горит.

А что горит? А горит у меня очередное тайное поручение секретаря ЦК КПСС. Оказывается, буквально через пару недель Хрущев возьмет и махнет в Англию, дипломатические контакты обновлять. Вместе с Булганиным, Курчатовым и Туполевым. А чтобы англичанам все удовольствие во внешней политике попортить, решил двинуться на корабле. Причем на самом современном по нынешним временам. И как ни странно для меня, но Жуков полностью поддержал такое решение!