Компании впоследствии успешно сотрудничали с создателями фильмов «Я, робот» и «Железный человек».
Есть ли в будущем место прошлому
Благодаря прототипам у культуры автомобильного дизайна сформировалось целое наследие. Но неужели все это находится под угрозой? Часть конструктивных улучшений, коренным образом изменивших автомобильную отрасль, сегодня воспринимаются положительно. Силовые агрегаты в электромобилях более компактны и позволяют менять свою форму, благодаря чему конструкторы избавились от множества ограничений и получили возможность сильнее менять облик машины. Но новые тенденции несут в себе и ряд проблем. Каршеринг и концепция «автомобиль как услуга» приобретают все большую популярность, а интерес к физическому продукту снижается. Из-за этого автопромышленникам придется перейти от мышления производителей самолетов к мышлению авиакомпаний. Эффективность и комфорт станут влиять на прибыль больше, чем внешний вид. Кроме того, автономное будущее машин тоже не предвещает конструкторам ничего хорошего, ведь современные прототипы беспилотных автомобилей совершенно непривлекательны. Большинство из них выглядит уныло: транспортные средства шарообразной формы обладают даже меньшим шармом, чем перронные автобусы. Взять хотя бы модель Waymo Firefly, напоминающую тапок, или беспилотники GATEway, которые производят в Гринвиче. Даже у посудомоечной машины вид более решительный и волнующий.
Но не всех это беспокоит. Если человек берет робомобиль в каршеринге, то его облик будет играть такую же незначительную роль, как внешний вид самолетов Airbus или Boeing для тех, кто на них летит. Самое главное – услуга, которую предоставляет авиакомпания или, как в нашем случае, какое обслуживание проходит автомобиль для того, чтобы он оставался на ходу. Гордость за автомобиль конкретной марки и связанный с ней способ самоидентификации останутся в прошлом. К примеру, у BMW долгое время был слоган Ultimate Driving Machine[6], а если машину больше не водят и ей не владеют, то компании придется придумать что-нибудь другое, чтобы войти в будущее.
В поисках этой альтернативы и будущего, где нам не придется наблюдать однотипный транспорт на дорогах, я посетил два ведущих британских учебных заведения – Университет Ковентри и Королевский колледж искусств в Кенсингтоне. Оба учреждения выпустили заметное число конструкторов, которые считаются лучшими в мире.
Я хотел увидеть, каким многообещающие дизайнеры и их преподаватели видят будущее автомобилей. Если они настроены оптимистично, то можно расслабиться и быть уверенным, что автомобильный дизайн продолжит радовать и удивлять. Если же настроения у них пораженческие и они считают, что все машины будут похожи друг на друга, то я примусь скорбеть, ведь нам предстоит лицезреть примитивные автомобили.
Университет Ковентри и Королевский колледж искусств утратили монополию в сфере автомобильного дизайна, которой обладали прежде. Когда в 1990-х годах я снимал выпуск Top Gear о том, каково быть автодизайнером, они были практически единственными игроками на рынке. Теперь курсы проводятся повсеместно, например в школе дизайна Strate в Париже или в Институте дизайна в Умео, Швеция. Но до сих пор окном в профессию считается курс в Ковентри и затем, если человек достаточно талантлив и удачлив, послевузовское образование в Королевском колледже искусств.
В 2019 году курс Королевского колледжа искусств (RCA) «Дизайн транспортных средств» (Vehicle Design) переименовали в «Умная мобильность» (Intelligent Mobility), вероятно признавая, что автомобиль меняет свою структуру и форму. Каждый год на курс поступают около 20 студентов, а выпускники являются поводом для гордости – многие из них возглавляют отделы дизайна в более чем десятке автомобильных компаний мира. К примеру, среди выпускников RCA числится Джулиан Томсон, главный дизайнер Jaguar. Он сменил на посту Яна Каллума, еще одного специалиста, закончившего тот же колледж. Марек Райхман возглавляет отдел дизайна Aston Martin. А Питер Хорбери, который переосмыслил машины Volvo в 1990-е году сейчас работает шеф-дизайнером в китайском гиганте Geely. Главы четырех из пяти студий дизайна Geely – выпускники из Ковентри.
Учитывая, что оба учреждения – храмы дисциплины дизайна, два этих курса проводят в зданиях, которые выглядят не так уж привлекательно. В Ковентри это бетонное строение недалеко от Ринг-Роуд. Королевский колледж искусств расположен в чуть более приятном здании из бетона, которое стоит в тени Альберт-холла.
На мой взгляд, самая сложная задача – пробудить интерес к разработке машин, которые мы даже не будем водить. Но, кажется, это совсем не беспокоит нынешних студентов. Меня удивило, с каким воодушевлением они ждут автономное будущее, а еще их готовность воспользоваться новыми возможностями.
Окно в беспокойный город и изучение мобильной архитектуры.
Сэм Филпотт и его концепт Haven.
Беспилотные автомобили могут быть более «архитектурными» – именно так выразился Сэм Филпотт. Источником вдохновения для его концепта Haven послужило ощущение спокойствия, которое он испытывает, сидя дома у окна. Haven – представление о городском транспорте для молодежи, желающей справиться со стрессом. Автомобиль будет в частной собственности, но при желании им можно поделиться.
Несмотря на прямоугольный силуэт, автомобиль выглядит довольно привлекательно. Филпотт полагает, что скос в нижней части символизирует движение, и я с ним согласен. Это сочетание дизайна автомобилей и проектирования зданий. К тому же проект служит примером того, как дизайн автономных транспортных средств сместится в сторону салона машины. Беспилотные технологии освобождают пространство внутри. Самое очевидное – отсутствие необходимости в руле, а также в окнах, через которые водитель следит за дорогой. Кроме того, исчезает иерархия между водителем и пассажирами, в которой водитель был «у руля». Филпотт выделяет в Haven два типа пространства: в одном можно полностью погрузиться в себя, а во втором – взаимодействовать с людьми, которых вы пригласили. Автомобиль даже снабжен чем-то вроде приложения для знакомств: пассажиры выбирают, с кем общаться в поездке по городу.
Это не единственный концепт, чей создатель исследовал роль автомобиля в попытке скрыться от проблем современного мира. В других моделях, которые я рассмотрел, была комната для медитаций с деревянной отделкой, растения и звук журчащей воды и даже защита от радиоволн (вероятно, вариант для путешественников, страдающих паранойей).
Некоторые дизайнеры считают, что автомобиль – настоящая комната на колесах, которая в свободное от поездок время становится частью дома. Наиболее амбициозный проект из тех, что я видел, сложно назвать машиной. Я говорю о Polestar PS10 Себастьяна Рокберга. Не путайте с торговой маркой Volvo. Это скорее целое здание, а не автомобиль.
Проект Рокберга – небольшой двухэтажный дом, оборудованный дорогой техникой и мебелью. По размеру он сравнится с двумя лондонскими двухэтажными автобусами, которые припаркованы близко друг к другу. Его можно считать частью многоэтажного здания или оставлять отдельно подальше от дома. Часть мебели гостиной одновременно выполняет роль салона автомобиля (так называемый модуль салона). Он включает в себя три кресла разной степени наклона, холодильник с двумя отделениями с разными температурами, подставки для ног и столы. Когда человек хочет куда-либо отправиться, он остается в своем кресле, а пол гостиной в это время отъезжает назад. Модуль опускается на заряженную электрическую платформу, которая состоит из колес, силового агрегата и аккумуляторов.
