Пятидверку пластаем всё вместе, трехдверку – Вовка и парни. Моя задача – промерить контрольные точки, прогнать с лазером – измерителем длины, по контрольным точкам! Потом на брусках, мы начнем собирать весь, полный кузов проходимца! Для этого подогнали из неработающего соседнего бокса козловый подъемник, вывесив на него основной кузов пятидверки…

Необходимо учитывать, что днища – то у нас, тю – тю, нету! Так что с талями надо работать аккуратно, чтобы не перекосило! Для этого сначала на большом чистом фанерном листе (размеры 2,750 х 1750 метра) вырисовали контур внешнего габарита переда кузова пятерки, затем – закрепили на стапеле, там где рама опирается на основные габаритные контрольные точки. Затем – по контуру верха кузова сделали замеры и потом перенесли на второй лист фанеры и затем – на заготовку и наложили их на кузов тройки…Вырезали фигурно два дня, потом аккуратно. Не разрушая и не образуя трещины, их разъединили!

Потом – оба кузова…вернее то, что от них осталось, ободрали пескоструйной машинкой от лакокрасочного покрытия, до голого железа опять же! И когда совместили дыру в крыше пятерки и фрагмент тройки, на весу точками прихватили газовым сварочным полуавтоматом. Приподняли – посмотрели – деформации вроде не видно…вытащили фанеру из – под низа…Опять аккуратно и тихо, без рывков, опустили назад, на стапель! Проверили снова контрольные точки и провели предварительную сварку по ним, акуратно, точками через определенные интервалы…на это ушла еще почти неделя только по кузову тягача! А ведь еще – кузов прицепа! Но там наверное, проще – кузов рамный, вот только он должен быть герметичен…Или это короб под электропривод только? Не знаю, по месту решим!? Там и аккумуляторы приспособить надо, а они – только в герметичных коробах могут размещаться?

Решили, что аккумуляторы разместим симметрично, относительно центра масс прицепа, над серединой задней тележки, там как раз можно нишу вписать, как раз по габаритам (с запасом существенным) конкретных аккумов…Главное – длина токоведущих шлейфов – строго одинакова, и они – должны быть герметичными! Иначе вода, синоним – короткое замыкание, гарантирована!

Так что вариантов только два: либо полностью, с грузом, гидрогерметичный кузов, а он – только грузовой (прямоугольный!), либо – только гидрогерметичные боксы под привод и аппаратуру управления и кстати, шлейфа силовых энерготокопроводов – тоже отдельно гидрогерметичны…Так что геморрой мозга не хилый?! Ладно, решим по ходу действия!…

А пока – еще неделя долой – уже середина июня! Мама моя…Время – как песок сквозь пальцы! Окончим проект, напьюсь в сопли, ей Богу!

Так что в середине июня – у нас в активе:

– на прихватках и на козловом подъемнике – стоит полный, сваренный вместе с рамой, вариант кузова тягача;

– тоже самое – для прицепа;

– полная рама, в комплекте (т.е. проваренная) со всеми потрохами и для тягача и для прицепа;

– закрепленный на раме тягача, рабочий двигун от Волги…

– полностью собранные ПВМ и подвеска на подрамниках, разложенные вдоль рамы…;

– вместе с Володей решили, что стапель уже не нужен – одели колеса на все ступицы, смотрится уже ничего так себе? Вау! Убрали стапель, собрали его и поставили к стене бокса с противоположной стороны;

– собранный транспортно – энергетический модуль (ТЭМП) задней тележки прицепа – (тяговый электропривод), включающий в себя 2ПВМ + РК3 + ТЭД (тяговый электродвигатель) + его электронный силовой модуль системы управления;

– все источники питания: для тягача – штатный аккумулятор – емкостью 55АЧ х 12 В – для питания штатной системы зажигания ДВС и штатного электрооборудования автомобиля, 1-й дополнительный аккумулятор, отключаемый при необходимости, на 75 АЧ – в моторном отсеке (для питания, отдельно, мультимедиа и музыки – обеспечение основных усилительных тыловых и фронтальных каналы 4х(НЧ + СЧ + мидбасы – полосных частотных диапазонов), питания дополнительных верхне/нижний головного и бокового света, а также питание стационарной передней электролебедки), 2 –й дополнительный аккумулятор емкостью на 100 АЧ – устанавливаемый в багажнике для питания задней съемной лебедки и музыки – каналы усилителей для сабвуферов – 2 шт, питание освещения на стоянке и др. электронагрузки (в том числе и электросварки через киловаттный инвертор);

– для прицепа – тяговые аккумуляторы 4 штх12СТ225 АЧ, резервный аккумулятор 55 АЧ для питания при отключенной электрической бортовой системе тягача.

Продолжаем дальнейшую работу – учитывая, что морда пятерки (5Д) обрезана, а вместо неё – морда тройки (3Д) с куском родной надставки моторного отсека, мы её тоже прихватываем сваркой на точках…

Чем хорошо в НИВе, так в моторном отсеке даже в стоке места «дохренельзя» много, так что Волговский двигун там встает, как родной!… Поэтому, с божьей помощью, 16 июля приступаем к приварке кузова к днищу…

Не забываем при этом, что в контейнере из Москвы к нам пришли и три силовых бампера: передний и два задних, однотипных…И их не забываем, привариваем сразу, чтобы рамы сзади и спереди, получили замкнутый понизу, силовой механические контура…

На это уходит еще неделя! Торопиться нельзя, иначе фатальные ошибки неменуемы! И потому Володька кряхтит, но лезет под стапель, парни ему подают шланги сварочные электроды и затяжки сигарет…Я вроде как не удел? Нет, это обман зрения! Я отдельно от кузова и стапеля, выкладываю на фанеру цепи электропроводки, заранее размечаю, где то будет лежать, какую длину нарастить, а где, наоборот – урезать…

Обварка полностью кузова по контуру – тоже уходит неделя в минус! И уже июльская середина! Навешиваем двери, пацаны начинают прокладку цепей электрики! Блоки предохранителей – наверху, бесконтактные (на тиристорных модулях), с кнопочным управлением. Съездили, в порядке разрядки, на базу ЧитаГлавСнаба, возле Нефтебазы, где закупили оптом все акуумуляторы…из них особо надо отметить отечественных 6 штук стартерных, в качестве тяговых – 12СТ-225 (от большого грузовика с бензиновым ДВСом, но наши…их в эксплуатации все меньше остается, а вот запчастей – навалом). Четыре штуки – в работу, два – запасные! Денег на них грохнули – твою мать, жаба верещит на ультразвуке! Но куда деться? Вот и я о том же?! Закупили так же электрокабеля для питания тягового электромотора на прицеп…Я всегда электрику с запасом делаю, чтобы и сопротивление цепей меньше было и падения напряжения и запас мощности карман не тянет!?…Основательно тряханул моей мощной…еще на две сотни тысяч меньше стало!…Все габариты – тормозные фонари…все фары закупили…

– Сдохни жаба противная! – а то руки непроизвольно тянутся к кошельку…

Денег короче, около полумиллиона еще дополнительно улетело вслед предыдущим бабкам! Остался всего – один лям…Мда…хватит ли, не знаю? Еще ведь и жить и платить за все коммунальные радости надо бы вовремя, а то долги, как бактерии в теплой чашке Петри плодится начнут, не уследишь…

Короче, в мозгу у меня поселился червяк, что надо срочно продавать свою трешку…Точно иначе пролечу с деньгами, ей – Богу! Входил в подъезд – объявление о покупке квартир именно в нашем доме?…Хм?…Оторвал бумажку с номером телефона. И потому, когда только пришел домой, сразу вывесил на Авито и Юле объявление о её продаже.

Ну, а попутно – сделал проверочный звонок по тому самому номеру телефона, который вот уже четыре ÷ пять недель, как висит на рекламном щите возле подъезда…Ответили сразу грубым мужским голосом с явным кавказским акцентом и начали «ломать», пытаясь конкретно сбивать цену!

Я только долго не стал говорить, прервав их обильное словоизьявление – Не хотите, не надо! Буду других покупателей искать! Раз именно в нашем доме, значит прекрасно знаете и планировку и состояние квартир! А раз нужно, так и раскошеливайтесь, не бодайтесь по – напрасному! Тем более – второй этаж, два балкона…Да, светлая, проветриваемая…Пластик на окнах…Нет? Не устраивает…Дело ваше, только в путь! – и я бросил трубку…