Вот так, снимая панель за панелью и ныряя туда с фонариком, я не только извозился в пыли, как норная крыса, но и проследил силовую шину до распределительного узла, скрытого под полом кокпита. Артём наблюдал за моей деятельностью с ужасом — за мной оставался след из вскрытых стен, полов и потолочных панелей, — но никак не комментировал.
Слава инженерной дисциплине — шины, гребёнки и коннекторы тут оказались маркированы. Русскими буквами и арабскими цифрами. Цифробуквенные коды мне, разумеется, ни о чём не говорили, но это только пока. Я пришёл по шине ВНгр-Л04, что можно оптимистично перевести как «водонагреватель в четвёртом клозете по левому борту». Тем более что он именно четвёртый. Логично предположить, что вот эти группы «ВНгр-Л» и «ВНгр-П» запитывают водогреи соответствующих бортов. Вот их рубильники, которыми можно вырубить каждую группу по отдельности. От них шины потолще идут к более общим цепям. Например, гребёнки «ПКт-Л» и «ПКт-П». Скорее всего, это питание пассажирских кают в целом — свет, обогрев, вентиляция, эпиляция… — не знаю, какое ещё бытовое оборудование там установлено, недосуг разбираться. Фрактальная схема. Значит, надо просто идти по ней к корневому распределителю и далее — к сердцу системы. Ну, где тут следующий люк? Куда ведёт эта шина?
Ну что же — нечто в этом роде я и ожидал. Поползав ужом в технических тоннелях под палубой гондолы, я вернулся к тому, с чего следовало, наверное, начать. С приборной консоли ходовой рубки. Идти к ней, начиная с унитаза, было, может быть, не самым коротким, но очень познавательным путём.
— Артём, иди сюда.
— Что-то нашёл, Сергей?
Я немного картинно провернул открывашкой фиксаторы и откинул на бронзовых петлях нечеловечески стильный деревянный пенал сбоку панели. Под ним очень характерных размеров и формы гнездо. Пустое.
— Акк! — уверенно сказал Артём.
— Ну дык, — подтвердил я.
— Значит, от него питается этот дирижабль?
— Не совсем, — пояснил я. — От этого акка питается вспомогательная бортовая сеть. Свет, тепло, вода, воздух, камбузы и сортиры. От него же запитана приборная панель и элементы управления, может быть, ещё что-то. Но ходовая часть и резонаторы с ним не соединены, кажется, никак. Скорее всего, я смогу включить тут свет, но я всё ещё понятия не имею, как поднять эту штуку в воздух и отправить на Дорогу.
Я вставил акк в гнездо и опустил зажимной рычаг. Акк был альтерионский — я их зарядил и забрал с собой. Чёрта лысого им, а не «энергетическую независимость». Пусть так крутятся. В отличие от моего кустарного домашнего оборудования, здесь к акку прижимались не электрические контакты, а толстые серые пятаки энергетических шин. Какая бы энергия в нём ни содержалась, оборудование дирижабля её получало напрямую, без преобразований. Изящный бронзовый переключатель рядом как бы говорил «Поверни меня!» (вру, ничего он не говорил, но я уже достаточно полазил под панелью, чтобы вычислить главный рубильник). Щёлк — и загорелись пыльным светом матовые светильники на стенах, налились зеленоватым сиянием шкалы приборных панелей, засветился и зажужжал, раскручиваясь, прибор, в котором я предположил гирокомпас. В мозг тревожно толкнулась проснувшаяся и дезориентированная спросонья Эли.
— Пойду, успокою малышку, — сказал я, — ничего пока не трогай, тут ещё разбираться и разбираться…
В каюте горел свет, летала по воздуху выплюнутая из вентрешёток пыль. Видимо, где-то погнали воздух канальные вентиляторы. Тихо работают, хорошо сохранилась здешняя техника. Эли растерянно озиралась и обиженно чихала, сидя на кровати.
— Не пугайся, мелочь, — сказал я, — это просто свет зажёгся.
Эли демонстративно потрясла подолом розовой футболки с жёлтыми авокадо (последствия детского размера), сморщила носик. Да, мы три дня не мылись, пропитавшись потом и пылью нескольких миров. Понимаю. Сам не розами пахну. Чистое бельё кончилось, постирать грязное пока негде. Вода только в баклажках питьевая — ещё с замёрзшего парохода.
— Потерпи, я что-нибудь придумаю, — сказал я со вздохом, — пойдём, чай тебе сделаю. Со сгущёнкой.
Артём пренебрёг моим пожеланием ничего не трогать и увлечённо экспериментировал с плитой на «малом камбузе» при «малой кают-компании». И то, и то имеется в большом варианте, для пассажиров, но передний отсек большой гондолы отделён от их салона переборкой. Тут четыре двухместных каюты, два санузла, крохотный камбузочек с вызывающе стимпанковым кухонным оборудованием, сама рубка управления со стеклянными стенами и частично полом — и вот эта кают-компания. Довольно уютная и небольшая, со столом на шесть человек, стульями возле него, а также креслами и диванами возле стен. Миленько.
Вообще, я бы сказал, что это прогулочный вип-лайнер. На восемь двух- и трёхкомнатных роскошных кают в центральном отсеке гондолы есть несколько кладовок и каюточек для обслуживающего персонала в заднем. Обеденный зал на двадцать-двадцать пять персон, библиотека (к сожалению, с пустыми полками, но с роскошными креслами и изящными журнальными столиками возле них), а главное — открытые прогулочные галереи. Небольшая палубка вокруг гондолы, здоровенная серповидная палуба вокруг задней части центрального баллона. Туда можно было подняться на открытой лифт-кабине снаружи дирижабля. Он должен кататься по центральной поперечной балке на больших роликах, но пока не катался. Так что в моторную гондолу я лазил по узенькому трапу внутри несущей нижней балки — она оказалась внутри полая.
Очевидно, что все эти прогулочные роскоши доступны только в режиме зависания, на ходу с открытых галерей будет сдувать пропеллерами. Долетели до каких-нибудь пейзажных красот, машинам стоп, официанты быстро расставляют по палубам раскладные столики, сервируют их шампанским. Стюарды с поклонами провожают вип-публику из кают на воздух — видами любоваться и рябчиков в ананасах кушать. Если такую дуру гоняют из-за восьми кают — в этих каютах очень важные персоны должны быть. Тут одних кладовок с холодильниками… Кстати, если разобрать их стены, выйдет отличный грузовой трюм. Двадцатитонную фуру загнать можно, если без тягача. Кубометров сто. Правда, это будет иметь смысл, если я пойму, как оно летает. А я пока не понял.
От плиты пахло горелой пылью — протереть её перед использованием Артём не догадался. Холостяцкое мышление, хоть и троеженец. Но чайник здешний (медный, луженый, очень красивый, найденный в одном из шкафчиков) кипятился на ней исправно. Надеюсь, он его ополоснул хотя бы. От пыли веков. Мда, сюда бы жену мою запустить — она бы три дня драила, гоняя нас с ведрами. Но единственные «женские руки» тут у Эли, а они у неё не под то заточены.
После чая объявил продолжение авральных работ. Не можем запустить ходовые машины, попробуем домучить хотя бы сортир.
Оказалось, что лазить в гондолу по верёвке нам больше не обязательно — стоило утопить в стену возле входного люка красный рычаг с надписью «Трап», как часть обшивки откинулась, и из неё выполз широкий раздвижной трап. С сухим пощёлкиванием рабочего механизма он дошёл до пола ангара и остановился. Может, тут и лифт есть, возможно, даже грузовой — но в нижнюю часть гондолы я не лазил. Успеется, нам грузить нечего. У меня другая идея. Дирижабль — будем звать его так — стоит на решётчатых фермах сделанного точно под него ложемента. Скорее всего, этот ангар — точка технического обслуживания, потому что на вип-аэровокзал он точно не похож. Это означает, что тут должны быть заправочный и разгрузочный интерфейсы. Слить говно из нижней цистерны (к счастью, пустой), залить воду в цистерну верхнюю (к сожалению, пустую). Чтобы пассажиры могли снова перемещать жидкость сверху вниз.
Техническая логика меня не подвела — облазив всё по скобтрапам, обнаружил места подключения труб и сами трубы. Раздвижную конструкцию пришлось попинать ногами, но совсем немного. Надёжно сделано. Трубы идут открыто, проследить несложно. Трубопровод привёл меня к стене ангара. Здесь нашлась ранее незамеченная скромная дверка, запертая, но удачно — с этой стороны, на засов. За ней оказалось небольшое (на фоне ангара, а так довольно приличного размера) помещение с переплетением разнокалиберных труб, гроздьями вентилей и пучками рычагов. Всё это пыльное, заброшенное, неживое — но, на удивление, ничуть не ржавое. Хотя в секционной стеклянной стене не хватает двух стёкол и влажность под сто процентов. Хороший металл.
