Требуемый объем инвестиций: будет определен совместно с проектировщиками – от 50 миллионов евро в рублевом эквиваленте в зависимости от комплектации.

Инвестор– Заказчик и будущий владелец всего, что он построит в Промзоне ООО «БалтТехПром»

ООО "БалтТехПром" – владелец Промзоны, предоставление земельных участков, снабжение электричеством, газом, канализацией, водой, пожарное обеспечение и др., предоставление уже построенных сегментов склада нефтепродуктов, в т.ч. сливной ж.д. эстакады, проектирование и строительство всех сегментов Склада и Порта;

ОАО «КАЛИНИНГРАДПРОМПРОЕКТ» – предпроектные и проектные работы

ОАО «ГТ-МОРСТРОЙ» – лидер России по морским проектам и работам

Возможные партнеры (помимо основных):

ООО «Лукойл Марин Бункер» – перевалка бункерных нефтепродуктов,

ООО «Газпромнефть Марин Бункер» – перевалка бункерных нефтепродуктов

ООО «КД-Бункер» – прием бункерных нефтепродуктов для собственных танкеров Калининградского канала, оказание услуг танкерами-бункеровщиками

ООО «Тред-М» – предоставление современных технологий смешения (блендирования), поставки сырья для бункерных нефтепродуктов, хранение на Складе собственных нефтепродуктов для рынка сбыта в Калининграде

Краткое описание Промзоны:

Промзона ООО «БалтТехПром» (Балтийский промышленный парк) является единственной на Калининградском канале, где еще возможно построить Склад нефтепродуктов и Портовый бункеровочный комплекс. Если сравнивать с объектами Финского залива и Санкт-Петербурга, то следует заметить, что они зимой замерзают (чего нет в Калининградской области) и там также отсутствуют перспективные места Промзон в связи с массовой застройкой побережья для отдыха и туризма. Учитывая, что в Калининградской области вообще не хватает нефтебаз, где сливается мазут (остался один Торговый порт, но у него есть основные генеральные грузы), данный проект может иметь ключевое значение для Калининградской области. Также очень важно, что можно увеличивать дедвейт судов за счет углубления фарватера, что уже сделали себе «Лукойл» в Ижевском и «Содружество-Соя» во Взморье – до нашего объекта от них всего 5 километров. Это перспектива. А в текущем режиме строительства (модернизации действующего Склада нефтепродуктов) объекта инвестиций, сегодня достаточно имеемых на фарватере глубин (до 8 метров), так как бункерные танкера, как правило, имеют дедвейт 5000 – 6000 тонн. Учитывая перспективу дальнейшего портового строительства ООО «БалтТехПром», объект может снабжать бункерным и автомобильным топливом все Компании и их автотранспорт, а также суда, которые будут заходить под выгрузку, а это возможно такие гиганты как Автомобильный завод «Автотор», судостроительный завад «Янтарь» и другие.

Промзона «Балтийский промышленный парк» ООО «БалтТехПром» числится в Правительстве Калининградской области как образцово-показательный объект, куда обычно приглашают делегации и российских чиновников для обмена опытом работы. Для будущего проекта имеется любое количество электричества (всего имеется свободных 17 Мвт), газ, вода, канализация, 2 емкости под мазут по 2000 тн каждая, сливная эстакада мазута под 4 цистерны.

2. Описание продукции

Основному и потенциальным покупателям предлагаются следующие нефтепродукты собственного производства и хранения… Как правило, это таблица, но она в этом формате размазывается, поэтому просто перечислим: – обычная группа легких нефтепродуктов: дизельное топливо евро-класса и бензины – все от 92-го до 98-го, добавим СМТ – судовое маловязкое топливо, аналог дизельного, но дешевле, а поскольку это портовая нефтебаза, то и нет ограничений – это топливо для судов, но все хотят именно его для обычных комбайнов и прочей тяжелой техники. Добавим авиационные керосины. Далее – мазуты М-40 и М100 – в основном для производства судовых топлив, для «блендинга» – отдельная глава в книге.

Бункерное топливо в предложенном ассортименте является топливом для судов всех типов. Эко-дизель и бензины предназначены для легковых и грузовых автомобилей, находящихся в собственности автотранспортных и сельскохозяйственных предприятий, а также в частной собственности граждан.

Дизельное топливо необходимо для работы почти всех видов сельскохозяйственной техники. Кроме этого, дизтопливо является горючим для ряда легковых и большегрузных автомобилей: все модификации автомобилей КАМАЗ, Краз и др.; автобусов МАЗ, Мерседес-Бенц, Ман и т.д.

Характеризуя жизненный цикл таких товаров, как топлива, необходимо отметить их принципиальное отличие от всех других товаров производственно-технического назначения. Жизненный цикл этих энергоносителей составляет десятки лет и зависит от тенденций развития судостроения, автомобилестроения и энергетической отрасли.

Что касается рынка мазута в обычном понимании, то его производство ориентировано в основном на потребности котельных и ТЭЦ. Мы также будем отслеживать потребности местного рынка. По бункерным мазутам ситуация устойчивая, а потребности лишь увеличиваются, о чем свидетельствует сводка ПАО «Лукойл»:

Оценка бункерного бизнеса лидером продаж ООО «Лукойл Марин Бункер»: Объём продаж нефтепродуктов на мировом бункерном рынке превышает 200 млн. тонн/год. Это составляет значительную долю от общего потребления нефтепродуктов в мире. Выполнены специальные исследования перспектив развития мирового бункерного рынка. Согласно этим исследованиям, потребность мирового торгового флота в топливе уже к 2023 году достигнет уровня 400 млн. тонн/год. В еще более долгосрочной перспективе до 2050г. эта величина прогнозируется в 550 млн. тонн/год. Эти данные получены на основе прогноза роста мирового флота до 170 тысяч судов к 2050 году.

Учитывая специфику региона, основными покупателями предлагаемых для хранения обычных нефтепродуктов являются производственные (Содружество-Соя, Торговый порт и др.), сельскохозяйственные и автотранспортные предприятия (в т.ч. завод по производству автомобилей «Автотор»), а также предприятия тепло- и энергоснабжения. Пик спроса и потребления топочного мазута занимает период времени с октября по март месяц, соответствующий отопительному сезону.

Беря во внимание рост потребления энергоресурсов предприятиями промышленности и сельского хозяйства, можно утверждать, что рынок моторного и котельного топлив является растущим. Поэтому ориентация Портовой нефтебазы на хранение всех видов нефтепродуктов является совершенно правильной и дает финансовый результат сопоставимый с прибыльностью продаж бункерного топлива.

3. Рынок сбыта и конкуренция

Проблемы со снабжением региона топливом вообще, давно отработаны и надо будет потолкаться локтями, но вот бункерное топливо в основном за счет нашего конкурента ООО «Лукойл Марин Бункер». Но он не работает на экспорт в типовом варианте – только бункеровки на Калининградском канале. Поэтому он, пожалуй, не конкурент, а партнер. Это предприятие пользуется услугами нефтебазы Торгового порта, но имеет проблемы, так как у Торгового порта есть генеральные грузы и запуск ж.д. вагонов идет с приоритетом грузов самого порта. Есть все основания полагать, что ООО «Лукойл Марин Бункер» перейдет на данную Портовую нефтебазу с продуктами головной компании. Собственное производство будет только у нас, поэтому, и это вероятно, любого конкурента «обойдем»…

Товарооборот нефтепродуктами на нефтебазах размещенных на Калининградском канале и в Пионерске совсем невелик. Основным перевальщиком является ООО «Лукойл-Калининградморнефть», но он в основном отправляет на экспорт свою нефть, добываемую в регионе, а это ежемесячно 120 000 тонн. При этом в 2020 году была прекращена работа нефтебазы энергетической компании ГРЭС-2 по причине перевода ее на газ, а мазут стал попутным товаром, что вызвало возмущение населения (нефтебаза находится в центре города) и экологов. Нефтебаза СРЗ-39 теперь работает только на оборонные цели, так как входит в состав военно-морской базы Балтийск. Экспорт с 2020 года запрещен. Так что, перспективы этого объекта инвестиций весьма неплохие.