Глава первая. Элементарное начало начал.

Небольшое недоумение – зачем здесь про ЮКОС, которого давно как нет? Но я ведь пишу обо всем и возмущался, проезжая по Москве, буквально у офиса моего ЛУКОЙЛА с качалкой нефти, встречая многообещающую надпись: «ЮКОС – лидер отрасли!» Это была наглость? Или что-то еще? Я знал, как они работают – там и то, и другое… Но об этом позже, а пока, об элементарном и начальном.

Надо понять, что, даже имея приличные деньги, не всегда можно приобрести необходимые вам нефтепродукты в России. Все крупные нефтяные компании давно расписали планируемые поставки нефтепродуктов своим, проверенным годами совместной работы, надежным покупателям. Это так. Однако, основываясь на личном опыте, я постараюсь решить все возникающие проблемы и обеспечить необходимым ассортиментом нефтепродуктов. Можно, конечно, обойтись и без моей помощи, воспользовавшись благами цивилизации. К примеру, открыть Интернет и поискать там поставщиков. Но должен сразу предупредить: «Будьте осторожны!». Никто вам не станет отгружать нефтепродукты без предоплаты. Вот тут и возникает поле деятельности для аферистов и жуликов. Мои хорошие знакомые на этом обожглись. А, учитывая нынешнюю стоимость нефтепродуктов, можно себе представить, как хорошо они обожглись. Вообще, бизнес нефтепродуктов представляет собой специфическое сообщество предприятий, в котором кто-то добывает нефть, кто-то ее транспортирует, кто-то перерабатывает, кто-то продает готовые нефтепродукты, кто-то принимает их на хранение, кто-то покупает чтобы продать, и наконец, кто-то реально потребляет, как это сами мы делаем на АЗС – автозаправочных станциях. При этом, естественно, присутствует конкуренция. Но вместе с тем имеет место и обширное сотрудничество. Все понимают, что в этом бизнесе важен обмен информацией, как о поставщиках, так и о покупателях. Примером такого плодотворного сотрудничества служат международные форумы поставщиков морских нефтепродуктов, иначе говоря, бункеровщиков. У них, неофициально, уже давно сформирован «черный список» фирм, с которыми рискованно иметь дело. Можно понять бункеровщиков, ведь в морских условиях, оплата идет в течение нескольких дней по факту завершения поставки нефтепродуктов с танкера на судно-потребитель. Ответственность наступит однозначно, поскольку судно невозможно спрятать, а простой при аресте в порту выйдет боком!

Итак, у вас есть финансы, и вы решили заняться бизнесом нефтепродуктов. С чего начать? Конечно, с Концепции. Сформулируйте, что вы хотите : добывать нефть; купить кем-то добытую нефть и переработать её на НПЗ – нефтеперерабатывающем заводе; купить цистерны и перевозить нефтепродукты; построить нефтепровод; построить нефтетерминал; приобрести землю и построить АЗС-ку – автозаправочную станцию и не одну; просто покупать оптом нефтепродукты и перепродавать их и так далее. Исходя из Концепции, вы планируете её финансовое обеспечение. В своем регионе, это элементарно, как и прописано в названии книги.

КОНЦЕПЦИЯ СОЗДАНИЯ И РАЗВИТИЯ НЕФТЕБИЗНЕСА В РЕГИОНЕ

Идеология: как показывает опыт, основным условием создания и развития нефтебизнеса является наличие финансовых ресурсов. Это позволяет работать с различными поставщиками нефтепродуктов (НП). Базисной компанией по поставкам НП может быть Уфимский НПЗ – нефтеперерабатывающий завод. Действуя поэтапно – step\step – можно создать многоцелевую топливную компанию.

1 шаг: создание в регионе новой структуры для дальнейшей регистрации её в форме ООО – общества с ограниченной ответственностью, по мере наращивания объемов продаж нефтепродуктов и увеличения инвестиций в регион.

2 шаг: функционирование в режиме закупок нефтепродуктов для внутреннего рынка, включая бункеровку судов (цены учебные и для сравнения – 2006 года):

– дизельное топливо 500 тн х 16000руб\тн 8 000 000

– судовое маловязкое топл. 2000тн х 15800руб\тн 31 600 000

– мазут М-100 1000тн х 6800руб\тн 6 800 000

– флотский мазут 2000тн х 11200руб\тн 22 400 000

– бензины трех видов 500тн х 19000руб\тн 9 500 000

Итого на закупку 6000 тн НП: 77 700 000 руб – смело умножайте на 2 и на 3 – по состоянию цен на 2023-й год. То есть, прибыль та же, а затраты неимоверные, что уже отсеяло часть поставщиков и бункеровщиков судов.

Слив\налив\хранение\танкер\офис – в обороте 3 000 000 руб\месяц

3 шаг: проведение танкерных операции бункеровки /снабжения для собственных нужд заходящих судов/ для российских и зарубежных клиентов эшелонами по 3500 тн под два танкера – первый грузится, второй формируется:

– мазут ИФО-380: 7000 тн х 6800 = 47 600 000 руб

– перевалка 7000тн х 14дол\тн = 98 000 дол или 2 548 000 руб

4 шаг: инвестирование в строительство портового бункеровочного терминала – более 30 млн. долларов

Инфраструктура:

– Гендиректор

– Заместитель гендиректора – исполнительный директор

– Главный бухгалтер

+ бухгалтер-кассир

– Начальник отдела продаж :

+ менеджер отдела продаж

+ экспедитор

+ таможенный брокер

+ 2 морских агента

Итого: 10 человек – это вполне оптимально для начала.

Примечание: при проведении бункеровок иностранных судов в российских портах пошлина не взимается и производится возврат НДС (от 3-х до 6 месяцев, при проведении обычных экспортных операций возвращается НДС (до 6 месяцев)

Подвернулся банк или просто нашли партнера, не знающего куда девать денежные знаки? То есть, иначе говоря, вы искали и нашли финансовые ресурсы. Вперед – на организацию поставок нефтепродуктов в свой город, область, край, республику… Ваш Инвестор требует экономическое обоснование? Все верно. Кто нынче станет бросаться на амбразуру, тем более с большими деньгами? В этой главе я вам подробно изложу все аспекты становления вашего нефтебизнеса. Но если Инвестор, желает получить концепцию деятельности, то мы ее выше уже изложили – покажите ему.

Финансовые затраты для Инвестора надо просчитать сразу, как говорится, «не отходя от кассы». Для этого открываем сайт местного рынка нефтепродуктов и берем оттуда текущие оптовые цены, в которые уже включены заводские цены, доставка нефтепродуктов в регион железнодорожными цистернами, страховка, услуги нефтебазы: слив, налив, хранение, и наконец, сделана оптовая наценка поставщика. Сколько и чего везти? Ван момент, плиз! Вы же понимаете – вас тут никто не ждет, кроме непосредственных потребителей, для которых, чем вас больше, тем лучше «разводить» поставщиков по цене. Я и сам когда-то этим занимался, работая в рыбопромысловой компании и закупая для нее флотские нефтепродукты.

Для начала определимся с ценовой политикой. Нефтепро-дукты вы приобретете по заводским ценам, добавите процентов десять наценки на прибыль… Десять процентов маловато? Да, для прошлого века, действительно мало – тогда прибыль доходила до пятидесяти процентов. Но и цены были другими. К тому же, для вхождения в рынок, вам следует предложить цены чуть меньше, чем предложат конкуренты. Иначе, у вас никто ничего не купит. Хорошо, если вы впишитесь в эти десять процентов прибыли.

Нефтепродукты следует закупать в ассортименте, в относительно небольших объемах. Ведь вас еще не знают, и нет уверенности, что вы сходу все продадите. А вот прежних поставщиков, среди которых есть традиционные и надежные, знают хорошо. Если вы находитесь в портовом городе, я бы посоветовал приобрести следующие нефтепродукты (для примера взяты цены 2007 года):

– дизельное топливо: 500 000 литров х 14,5 руб/литр =

7 250 000 рублей – дизтопливо всегда пользуется спросом;

– судовое маловязкое топливо : 2000 тн х 16000 руб/тн =

32 000 000 рублей – для судов, это дефицит, а большого количества вам и не дадут;

– флотский мазут: 2000 тн х 11200 руб/тн = 22 400 000 рублей – большего количества не берите, попробуйте «растолкать» этот объем, ведь данный товар берут рыбаки и попросят отсрочку платежа на полтора месяца, либо покупателями будут муниципалы, переведшие свои котельные с дизтоплива на данный мазут – будьте осторожны, с вами рассчитаются, но когда?