Кстати, умение вести бой, постепенно тоже осваивается, так что к концу июня получим уже полноценных летчиков истребительной авиации, главное чтобы в частях их не испортили своими тактическими схемами боев тройками, как сегодня принято. Ну а нам пора готовиться к приему новых курсантов, как я и говорил, из частей должен был прибыть летный состав для переучивания на пилотирование И-125. Естественно мест на всех не хватит, а значит, к концу мая придется вновь ставить палатки и строить дополнительные казармы. Ничего не поделаешь, надо расширяться. Правда возни с новым контингентом будет на порядок больше, это же не желторотые юнцы, из которых можно лепить что угодно, это уже устоявшиеся летчики, и кое-кто даже имеет за плечами опыт боев. Придется их обламывать, в плане того, что надо будет доказывать, ничего из себя как истребители они не представляют. Железяка в этом плане мне обещала помочь, все же пилотирует она истребитель гораздо лучше самостоятельного меня. Ладно посмотрим как дело пойдет.

И да, помните я предупреждал Чекменева о женском поле нестрогого поведения, так вот, этого пола из близлежащего поселка оказалось очень много, ловить курсантов на самоволке считалось обычным делом. Зимой-то оно как-то затихло, все же время не подходящее, а вот по весне снова начало расцветать буйным цветом. А тут еще и новый контингент свою лепту внес, да так, что майор даже растерялся, не привык он еще к такому. Так что вопрос строительства нового забора вокруг училища вновь стал актуальным. Мне оставалось на это только хитро ухмыляться, да усиливать контроль за курсантами, ведь венерические заболевания в СССР к этому времени полностью изжиты небыли.

А еще в мае задним числом узнал, что двадцать второго апреля универсальный пулемет конструкции Березина 12.7 мм был официально принят на вооружение ВВС Красной Армии. Ну, наконец-то, а то устанавливаемые сегодня ШКАСЫ на истребители не соответствовали требованиям времени. Положение пока спасали пушки ШВАК 20 мм, но и сними было не так все хорошо, заменить бы их на ВЯ 23 мм, вот только отдача от них велика, нужно навеску пороха уменьшать, что было сделано в сорок третьем году. Так что прицел этот далекий, а начинать войну придется с тем что есть.

Кстати, насчет прицелов, совершенно упустил, что учить истребителей надо не только вести воздушные бои, но про штурмовку наземных войск забывать не стоит. А это тоже немалый учебный материал, тут и специфика атаки вражеских колон пулеметно-пушечным огнем и бомбометание, и противозенитные маневры. Эх когда это только делать, времени совсем мало, уже май, а после разгрома авиационных частей в первые месяцы войны курсантов бросят на фронт и хорошо если в своих самолетах.

Наступил май, занятия в училище шли своим чередом, Соколов уже давно привык к полетам в группе, хотя проблем еще хватало, особенно когда приходилось отрабатывать взаимодействие в учебных боях. Все эти тактические приемы в воздухе вспоминались с большим трудом, да к тому же они обязывали действовать как должно быть, а не как, казалось бы, нужно, все же ведение боев в группе отличались от индивидуальных боев, где каждый сам за себя. Но время шло, и благодаря реальным полетам, слетанность звеньев нарастала, по крайней мере, начали понимать друг друга с полпинка.

Однако вместе с ростом мастерства приходило и осознание всей сложности подготовки хорошего летчика истребителя, и тут возник вопрос, откуда у молодого лейтенанта, по существу их ровесника, взялся такой опыт пилотирования? Так-то все знали, что их инструктор по летной подготовке, пришел в училище из летной школы, а значит, не может иметь хорошей подготовки, но, тем не менее, летал он как летчик с большим опытом. В этом признавались и другие инструкторы, ни одному из них не удалось хотя бы раз выиграть учебный бой, на который они изредка вызывали своего коллегу. Да, лейтенант Шибалин действительно уделял больше времени занятиям на тренажерах, но все же это было на виду у всех, и не могло оправдывать его мастерства.

А еще это его странное утверждение о том, что летчик истребитель должен беречь свою жизнь, ведь государство на его подготовку тратит времени гораздо больше, чем на изготовление самолета и, следовательно, бить врага надо, но не ценой своей жизни. Пусть эту цену платит враг.

Как это понимать? Ведь на всех политинформациях говорится о самоотверженности, о презрении к смерти ради высокой цели. Иван не удержался и как-то задал этот вопрос лейтенанту:

— Видишь ли, — улыбнулся в ответ инструктор, — погибнуть дело не хитрое, а вот выполнить задание и не погибнуть при этом, очень хитрое. Вот, к примеру: у тебя задание сорвать бомбометание врага, что в этом случае важнее, сбить вражеский самолет, или заставить его отвернуть от намеченной цели и сбросить бомбы в другое место?

— Главное выполнить задание, — скрипнул зубами Иван, ему было очень неприятно осознавать всю глубину проблемы.

— Вот именно, в первую очередь надо выполнить задание — сорвать бомбометание по цели, — акцентировал внимание лейтенант, — а погнавшись за самолетом, который не обременен нагрузкой, ты потеряешь время и боезапас, а в это время другие бомбардировщики сделают свое черное дело. Какая тут самоотверженность? Скорее это невыполнение приказа. Поэтому стрелять по самолетам врага придется с большого расстояния и больше пугать, чем атаковать на самом деле, вылезая на рожон.

— И еще одна глупость, от которой я хочу вас всех предостеречь, — продолжил Шибалин, — это воздушный таран. Размен истребителя на бомбардировщик нам не выгоден в силу того, что живой летчик-истребитель будет иметь опыт и может выполнять задания, а мертвый уже нет.

Затем видимо и проводились еще одни тренировки по выживанию в «сложных условиях», учили хорошо стрелять из пистолета, разводить бездымные костры, форсировать водные преграды, уходить от преследования, а так же определять засады и способы их обхода. В общем, всему тому, что было необходимо для того, чтобы быстро вернуться в строй, выходя из тылов противника. К утренней зарядке в связи с последним добавилось время на кроссы, которые, все же надо признать, изматывающими небыли, так, три километра… по секундомеру. Кто не вписался в норматив, тому дополнительный километр.

Затем в училище прибыли летчики из действующих частей, и на территории сразу стало тесно. Во-первых: столовая не могла накормить всех желающих, даже работая в две смены; а во-вторых: тренажеры днем оказались занятыми, курсантам доставалось только вечернее и ночное время. Но нет худа без добра, пока все вновь прибывшие осваивались на тренажерах увеличилось время реальных полетов для курсантов, что ускорило обучение новым тактическим схемам. А время налета на истребителях подходило к ста десяти часам, чем не могло похвастать ни одно училище, да и иные летчики, из недавно прибывших, тоже посматривали на курсантов с завистью.

— Видал? — Гордо выпятил грудь Николай Самохин, друг Ивана, кивая на неудачную посадку летчика-истребителя, одного из тех, кто только недавно засел в тренажер. — А говорили, что нас еще готовить и готовить.

— Так он на И-16 летал, — ответил Соколов, пытаясь объяснить ошибку пилота, — а на «Иркуте» сам понимаешь, своя специфика.

— Ну да, своя, — согласился друг, — но как они на нас смотрели, мол, вам до нас еще далеко.

Иван поморщился, он уже успел отвыкнуть от излишнего самомнения, уж слишком часто ему такое выходило боком, и как оказывалось совершенно справедливо.

— Вот пересядешь на И-180, тогда и посмотрим, как оно получится.

— Еще чего, — Николая опасливо поглядел на Соколова, — на И-180 ничего во время взлета впереди не видно, только по бокам сориентироваться можно, да и в воздухе тоже обзор вниз сильно ограничен, не то, что у нас.

Это «у нас» прозвучало настолько гордо, что Иван не удержался от улыбки, а ведь вначале учебы курсанты выражали недовольство, что придется учиться на никому неизвестном типе самолета. Но прошло время, и все привыкли к И-125 и даже ощутили те преимущества, которые в нем заложили конструкторы. Особенно это преимущество было заметно во время взлета и посадки, ведь в этом случае хорошо было видно взлетную полосу и когда на рулёжке тоже было видно, куда вести самолет, не приходилось лишний раз при этом выписывать виражи. Это курсанты хорошо усвоили, когда им пришлось по нескольку раз тренировать взлет-посадку на УТ-2, с места второго пилота, говорили что на И-16 видимость еще хуже.