А всё-таки история — весьма ироничная дама. Того же семнадцатого числа в районе Мурманска появилась подлодка Л-3 Балтийского флота. Гостей проводили на военно-морскую базу, где из недр подлодки появились носилки с моряком, у которого, по-видимому, было обожжено лицо, потому что почти вся голова был перебинтована, так что и не разобрать кто там — молодой парень или уже повидавший виды ветеран. Его загрузили в машину медицинской помощи и очень быстро перевезли на аэродром, откуда тут же отправили прямиком в Москву. В чём ирония? Так и условия содержания у Гесса, которому не дали повеситься сотрудники НКВД, присматривавшие за ним всю дорогу, так и способы маскировки у обоих были до ужаса похожими. Как и способы транспортировки. Вот только один шел к пику своей карьеры переговорщика, а второй готовился начать карьеру информатора. А знал Рудольф Гесс очень и очень много.

Москва. Кремль. 18 мая 1941 года.

18 мая агентура в Берлине сообщила об аресте Мартина Бормана по обвинению в растрате финансов партии и лично Адольфа Гитлера. В отличии от Гиммлера, Геринга, Борман вел на удивление скромную жизнь. Он сделал честность и финансовую порядочность своим главным капиталом, правильно рассуждая, что огромные деньги могут доверить только тому, который в маленьких и даже крупных финансовых делах будет чист, аки стеклышко. Его отдушиной был секс. За время брака жена родила ему девять детей! И жили они довольно скромно (если сравнить с людьми, которые занимали подобные посты). Кроме жены Борман имел еще двух любовниц одновременно. Всё это сейчас с подробностями смаковали бульварные газетенки, получившие заказ доктора Геббельса опорочить уже бывшего секретаря фюрера. По сообщениям той же желтой прессы, Борман был заключён в Шпандау, следствие продолжалось и всё самое интересное было еще впереди.

Я тут же напросился на прием к Сталину, сообщив Берии о получении важной информации. В Кремле меня ждали оба. Сообщаю об аресте. Минутная пауза.

— Значит, Борман уже отправился на переговоры?

— Так точно, товарищ Сталин. Уверен, что теперь надо ждать сообщений от нашей агентуры на Острове.

— Проворонили?

— Не успели, товарищ Сталин. Мы смогли взять под острожное наблюдение секретаря Гитлера только пятнадцатого. Думаю, или Гитлер настолько спешил, что отправил его раньше, но тут мы никак не успевали, время прохождения информации по сети играло против нас, или воспользовался подменой двойника где-то в рейхсканцелярии прямо у нас под носом.

— Если доставка груза была осуществлена самолетом, то это мы прошляпили Бормана, если морским путем, скорее всего подлодкой, то мы тут успеть не могли. — вмешался в разговор Берия.

— Вы меня расстроили, товарищи! — заметил Сталин не слишком-то расстроенным тоном. Ну да, нам и в операции с Гессом чертовски повезло. Ну не могут же в игре постоянно выпадать шестерки, вот и на пару единичек напоролись.

— Это, конечно, провал, но не ошибка. Я так думаю. посмотрим, что скажут нам наши товарищи из Британии. Как состояние Железной маски?

— Доставлен. Прооперирован. У него сложный перелом лодыжки. Как только будет возможность, начнем с ним работать. Пока что так, прощупываем, чем он дышит. А вот пакет документов на нем был преинтереснейший. Мы обнаружили две карты по разделу сфер влияния в мире.

— Адольф захотел-таки переделить мир с Черчиллем? Это они? — Сталин указал на папку, которую Берия положил на стол.

— Так точно.

— Оставляй. Посмотрю.

[1] В Кригсмарине лейтенант флота — это звание чуть повыше лейтенанта-цур-зее, но поменьше капитан-лейтенанта.

Глава шестнадцатая

Время собирать камни

Авиационный полигон в Плоскинино. 14 мая 1941 года.

— Поехали, посмотрим, на чем летать будем с твоей подачи! — это была последняя фраза, которую я услышал в трубке. Пришлось всё откладывать и мчаться в Плоскинино, где был организован новый полигон по испытанию авиатехники. Там уже всё было готово для показа: выстроившиеся ряды самолетов, небольшие группки авиаконструкторов и директоров заводов, готовые показать товар лицом. Знают, сейчас пожалует покупатель. Конечно, были поставлены сжатые сроки и работать приходилось «от» и «до». Но и результаты были, я-то в курсе, мне это положено. Мой приезд заметили, узнали, но из всех присутствующих сюда направился всего один человек в кожаной куртке, чуть выше среднего роста. На приятном круглом лице улыбки не было, он шел быстро, но дышал тяжеловато. Вот черт, совсем упустил из виду, что болезнь уже подъедали силы этого талантливого человека, да чего там, обычного скромного гения!

— Николай Николаевич! Рад вас видеть! — приветствую я Поликарпова.

— Я тоже рад вас видеть, Алексей Иванович! Знаете, я хотел сказать вам огромное «спасибо»! И вы знаете за что.

— Понятия не имею! — честно признаюсь я, перебирая те пять-шесть поводов, по которым Поликарпов действительно мог бы быть мне благодарным.

— Хм… скромность… ладно, знаете, я ведь после всех этих передряг не настолько силен, да, так что я вам благодарен за то, что прижали эту шайку Яковлева. Вы знаете, я терпеть не могу этих подковёрных игрищ. Не силён, да и не надо мне это. А Саша, он талантливый конструктор, очень талантливый. Я бы сказал гениальный. Вот только как человек… Ну, это я так, не жалуюсь, поймите меня правильно. Вот вы мне дали возможность закончить 185-й, я уже за это вам должен в ноги кланяться. Но за мою «Стрелу»! Я вам готов молиться! Я понимаю, что это пик поршневой истребительной авиации, ее завершение. И я очень признателен вам, что именно мне, с вашей подачи, доверили эту работу. И не пытайтесь меня ввести в заблуждение, я точно знаю, что именно вы пробили отдать эту машину мне. Вот она — первая в левом ряду. Красавица!

— Красотка! — подтверждаю. А сам перебираю в памяти даты. Паршиво ведь! Вылетело из головы. Ему жить осталось всего ничего. Нельзя такие вещи забывать!

Поликарпов жмет мне руку и идёт к своему самолёту. Приятно. Действительно приятно. Пусть только по двум поводам из шести, нет, рем, но все равно, считаться не будем. Вот так и тянет пробежаться по рядам самолетов, но нет, субординация требует дождаться делегацию с самим Иосифом Виссарионовичем во главе. Долго ждать не приходится. Кавалькада машин уже въезжает в ворота полигона и мчится на поле, где выставлены боевые машины. Сталин и свита. Вот только свита на этот раз у него просто блестящая. Кроме Молотова, Микояна, Маленкова, Кагановича, Воскресенского, наблюдаю Кузнецова с несколькими морскими начальниками, Тимошенко, Василевского и всю верхушку наших доблестных РККА. А вот и руководство ВВС практически в полном составе. Ну и ПВО, куда без них, НКАП почти вся верхушка, делегация получилась приличная. Я пристроился рядом с Лаврентием Павловичем, который образцы техники рассматривал с завидным интересом. Вёл высоких гостей Шахурин.

Сначала делегация двинулась к бомбардировщикам. Основным фронтовым ударным самолетом пока что оставался СБ в самых различных вариантах, хотя их и прекратили выпускать, но ВВС имели более четырёх тысяч таких машин, а это всё-таки хренова туча! А тут первым стоит Су-2 КБ Сухого. После того, как удалось сделать надежным мотор АШ-82 начался его массовый выпуск, пока что всего 300 таких машин, но будет больше! Лично мне этот самолет нравился, красивый всё-таки, а красивый самолет и работать по врагу будет красиво! Дальше стоит объект, который нарком авиапромышленности гордо показывает Сталину и только я знаю, как пришлось серьезно выкручивать руки Шахурину, чтобы запустить этот самолет в серию вместо Яковлевского недоразумения. Всё-таки Яковлев — создатель истребителей! А Шахурин тогда рогом уперся. Мол, не пропущу это и всё, хотя сам раньше давал на него положительный отзыв. Но дать положительный отзыв и запустить в серию, когда уже конкретные директора вместо налаженного СБ начинают налаживать неизвестно что, теряя премии и показатели, а потом создатели начинают получать награды, авторские и прочие плюшки. Тут совсем другой разговор! Это наш основной пикирующий бомбардировщик Коч-2, КБ Кочергина. Самолет изначально планировался под мощный мотор, но его не было. Эта машина была рассчитана, смоделирована и продута в аэродинамической трубе в моем времени. Поэтому от чертежей до реализации добрались в рекордное время. Но окончательно этот самолет заиграл с установкой на него мощного мотора Р-2800-9, мощностью в две тысячи лошадок. Отличается хорошей защитой и отличными летными качествами. Бомбовая нагрузка от 500 до 1000 кг, учитывая острую необходимость в пикировщиках, их сделали уже более 700 штук. Кроме как в качестве пикирующего бомбардировщика, может применяться и в роли штурмовика. Около этого самолета Сталин остановился, смотрю, вождю самолет понравился, удовлетворенно качает головой. Ну да, Коч-2 серьезно по форме отличается от привычных глазу самолетов. Вот тут отдельно стоит первый в мире самолет-трансформер (шучу): Ту-2. С двумя моторами М-82 это скоростной фронтовой бомбардировщик, а вот дальше он же, но с двумя моторами Р-2800-9, это будет новый дальний бомбардировщик, который кроме 3-х тонн бомб может нести 10 неуправляемых ракетных снарядов. Моща! Сейчас в РККА более тысячи дальних бомбардировщиков, но это довольно устаревшие ДБ-3 и ТБ-3. Ил-4 и ТБ-7 только начали производить, их катастрофически мало. Дальше нам демонстрируют скоростной бомбардировщик Бер-2. Конструкторы Бартини и Ермолаев. Основой этого удачного самолета стал скоростной пассажирский самолет Сталь-7 Бартини, который переделывали в бомбардировщик под руководством Ермолаева. Вышедший на волю итальянский аристократ с энтузиазмом подключился к этой работе, а когда самолет получил мощные движки — два Р-2800, получился очень приличный бомбардировщик, который может нести до 5 тонн бомбовой нагрузки. Выпущено чуть более 80 единиц, капля в море, но выпуск наращивают всеми возможными темпами. Для нашего флота тут выставлен специализированный торпедоносец ББ-21 с двумя моторами Р-2000, причем эти самолеты могут использоваться и как легкие бомбардировщики. Несут или одну торпеду, или одну мину или одну тонну бомб. Удобство в том, что легко могут быть переделаны из торпедоносца в бомбардировщик и обратно. Второй трансформер, однако! Поначалу флот заказал один полк этих машин, но быстро вкурил их удобство и теперь хочет иметь порядка три-четыре полка на каждом флоте. Скромничают, наверное! Ну да, ББ-21. Это просто лицензионный британец Бристоль Бофорт с моторами «Пратт и Уитни». Очень удачная британская модель торпедоносца. Намного дешевле и проще нашего Ту-2, или Ил-4 которые как торпедоносцы не очень. Своеобразный подарок Черчилля в ответ на наш презент ему, впрочем, я про это уже рассказывал.