Массовая эвакуация жителей блокадного Ленинграда в Вологодскую область[237] продолжалась с 5 июля 1941 по 1 апреля 1943 г. Вологодская область в период войны являлась прифронтовой территорией, частично в регионе происходили военные действия (оборона Ошты). По данным Всесоюзной переписи 1939 г., на территории региона проживали 1 млн 599 тыс. чел., из них 287 300 – в городах[238]. Несмотря на то что большая часть населения жила в сельской местности, города являлись важными пунктами при организации эвакуации населения. По состоянию на 1939 г. в области насчитывалось 15 городских поселений, важнейшими из которых являлись Вологда и Череповец.

В 1939 г. в Вологде, по данным переписи, проживали 95 тыс. чел.[239], в Череповце – 32 тыс.[240] Эти населенные пункты имели развитую транспортную сеть: в Вологде пересекались водные и ж.-д. пути: Вологда – Сухона и Ленинград – Вятка – Свердловск, две крупнейшие ж.-д. ветки: Москва – Ярославль – Архангельск, Ленинград – Вятка – Свердловск; в Череповце пересекались ж.-д. путь Ленинград – Вятка – Свердловск и Мариинский водный путь (позднее Волго-Балтийский). Благодаря развитой транспортной инфраструктуре основные потоки населения проходили через Вологду и Череповец.

Вопросами эвакуации в регионе руководил Переселенческий отдел при облисполкоме. Контролировал процессы перемещения населения партийный орган власти – обком ВКП(б)[241]. Для приема, обеспечения питания и оказания медпомощи эвакуируемым гражданам в Вологде, Череповце и других городах были организованы специальные эвакопункты 1-го класса[242]. Начальниками эвакопункта в Череповце был назначен П.Е. Малков[243], в Вологде – С.К. Балдычев[244]. Малков был известен как активный общественный деятель и руководитель[245]. На местах разные вопросы, связанные с размещением и оказанием социальной помощи населению, решало не только руководство эвакопунктов, но и комиссии из представителей гор- и райисполкомов[246].

Эвакуация из Ленинграда осуществлялась железнодорожным, водным и авиационным транспортом.

Учетные данные о движении населения через станцию и пристань Череповца (этот город являлся первым крупным населенным пунктом региона на пути движения), представленные в табл. 1 и 2, показывают, что процесс эвакуации в область по степени интенсивности разделяется на несколько этапов. I этап: июль 1941 – январь 1942 г., когда ежемесячное количество приезжающих граждан было примерно равным. II этап: февраль – апрель 1942 г., для которого характерно резкое увеличение интенсивности потока по сравнению с предыдущим этапом. В мае 1942 г. масштабы эвакуации значительно снижаются. III этап: июнь— октябрь 1942 г. – время интенсивной эвакуации, при этом самая высокая интенсивность потока населения относится к июлю 1942 г., после чего происходит постепенное снижение. IV этап: ноябрь 1942 – март 1943 г.: устойчивое снижение численности эвакуируемого населения. 1 апреля 1943 г. властями было принято решение о закрытии эвакопунктов из-за прекращения массовой эвакуации[247].

Таблица 1

Статистика движения эвакуированных людей через ж.-д. вокзал и пристань Череповца за период с июля 1941 по июль 1942 г.

Источник: ЧЦХД. Ф. Р-1079. Оп. 1. Д. 2. Л. 49, 67, 76, 78, 126, 128, 154, 168, 186, 214, 216, 221; Д. 29. Л. 41, 84, 169.

Таблица 2

Статистика движения эвакуированных людей через ж.-д. вокзал и пристань Череповца за период с августа 1942 по март 1943 г.

Источник: ЧЦХД. Ф. Р-1079. Оп. 1. Д. 2. Л. 49, 67, 76, 78, 126, 128, 154, 168, 186, 214, 216, 221; Д. 29. Л. 41, 84, 169.

Разная степень интенсивности движения населения обусловлена военной ситуацией вокруг блокированного города: как только она менялась в ту или иную сторону, власти приостанавливали или возобновляли эвакуацию. Так, П.П. Данилов определил, что увеличение потока людей в феврале 1942 г. обусловлено постановлением ГКО от 22 января 1942 г. об эвакуации из Ленинграда 500 тыс. чел. В свою очередь, постановление было связано с освобождением Тихвина в декабре 1941 г. и восстановлением ж.-д. движения по трассе Тихвин – Жихарево[248].

В итоге за период эвакуации в (через) Вологодскую область разными видами транспорта проследовало 3 119 605 чел.[249], из них – 912 591 детей[250]. Большая часть гражданского населения была эвакуирована в 1941 г. – 1 900 989 чел.[251] По планам правительства в Вологодской области предполагалось разместить около 100 тыс. жителей Ленинграда и области[252].

На 1 января 1943 г. в регионе проживали 81 636 жителей Ленинграда и области[253]. К 1 апреля 1943 г. всего в области (включая как жителей Ленинграда, так и эвакуированных из других регионов) проживали 165 160 эвакуированных граждан, среди которых преобладали женщины (43,8 %) и дети (46,8 %)[254]. Если соотнести число проезжающих граждан с числом оставшихся в регионе, то становится понятно, что эвакуация через Вологодскую область в основном имела транзитный характер. Большинство населения уезжало в глубокий тыл, что было обусловлено в первую очередь географической близостью региона к линии фронта.

Движение населения из Ленинграда, особенно в блокадную зиму 1941/42 г., было связано с преодолением огромных трудностей. После пересечения Ладожского озера большая часть блокадников отправлялась в регион по Северной ж. д. Многие ленинградцы вспоминают так называемые теплушки, в которых они были эвакуированы.

Как правило, внутри таких вагонов находились нары и скамейки, была предусмотрена печь[255]. Но не все вагоны были так оборудованы, Г.А. Акиньхов описывает следующий случай. В феврале 1942 г. в Вологду в тяжелом состоянии были эвакуированы учащиеся ремесленных училищ и ФЗО Ленинграда. Для оказания помощи на вокзал прибыли 20 комсомольцев под руководством секретаря Л. Поповой. Позднее Попова вспоминала, что в вагонах не было нар; некоторые вагоны не отапливались, одежда учащихся примерзала к полу. В течение длительного времени тела умерших студентов не выносились[256]. Свидетельств об отсутствии отопления и нар в вагонах не так много и, видимо, подобные случаи являлись скорее исключением, чем правилом. Серьезной проблемой являлся вопрос о захоронении ленинградцев, умерших в дороге. При эвакуации в целях соблюдения санитарных норм трупы умерших снимали на промежуточных станциях, о чем сохранились свидетельства во многих источниках личного происхождения[257]. Родственники не могли похоронить умершего и уезжали дальше. Трупы, снятые с эшелонов, некоторое время могли лежать прямо на перроне или в незакрытых помещениях, что вызывало шок у населения. Позднее многие современники событий вспоминали об этом[258]. Умерших эвакуированных жителей Ленинграда хоронили в братских могилах.