– В создании собственного бизнеса? Одним из первых? Хм… Можно, почему нет.

– А с Крымом ты завязывай. Ты уже оставил им больше, чем нужно, чтобы продержаться автономно больше года. Оставь им ещё немного и возвращайся.

– Хорошо, сегодня же вернусь.

– Вот и хорошо. Здесь поговорим. Хотя у меня работы много, может нескоро ещё встретимся.

Летел я в Москву на Як-130. На высоте десяти километров, стараясь облететь линию фронта и не пройти ни над одним крупным городом. Построил маршрут, включил автопилот, включил полёт по маршруту и… успокоился. Мерно гудели двигатели, а я пока думал, что же там происходит, в Москве. Сталин решил сделать послабление – это выглядит для простых людей как возврат НЭПа. Однако, это не так. Описанный берией сценарий практически исключал возможность создания крупной корпорации. Потому что для её создания нужно иметь бешеный успех во всех начинаниях, а так не бывает. Чего же они тогда добиваются?

Меня захватила идея сделать собственный бизнес. Маленький, но удаленький. Со своими способностями я мог бы быть богатейшим человеком в мире. Но я не хочу влезать без вазелина в эту страсть.

Вот я и думал. Думал весьма напряжённо над тем, что я могу делать в плане коммерции? Без примитивного – ресторана или ателье с шмотками. Я люблю автомобили? Да, пожалуй. Люблю самолёты? Да, пожалуй. Но это не значит, что меня ждёт бешеный успех на этом поприще. Особенно если учесть разницу курсов. Хотя… в послевоенном мире автомобильный бум. У людей мало денег и в Европе популярны мотоколяски, вроде тех же БМВ-изетта, их делают все. А в СССР за автомобиль без очереди платили вдвое больше его госцены. Проблема не в том, что нечего производить – проблема в том, что нет денег у покупателей. И покупательная способность близка к нулю.

Я задумался над этим – автомобили – это практически идеальное поле для деятельности. Особенно для экспорта! Ориентироваться на свой рынок – бесполезно. Да и экономика китая, которая так впечатлила товарищей, всегда ориентировалась на экспорт.

В голове у меня родился план – начать собственное автопроизводство. Но начинать его придётся с нуля. Да что там с нуля – с отрицательных значений. Бизнес-план составлял тут же, в кабине летящего яка, на планшетке – большинство производителей начинали с велосипедов, потому что легче начать строить своё производство с чего-то маленького, а потом по мере совершенствования переходить на более сложные варианты. Транспортный вопрос прост – лясик, мотороллер – лясик с мотором, мотоцикл – уже без педалей, мотоколяска – с кабиной и рулём, – машина – мощная с красивой кабиной.

Вот так производство лясиков превращается в производство суперкаров. Вот только нужно последовательно подойти к вопросу. Блин, отлично было бы взять тех людей, что делают самолёты, но Берия будет смотреть на меня как на врага народа, если я попрошу снять людей с производства самолётов и направить на нафиг не упёршиеся в военное время лисапеды. Хотя вру – лисапед даже в войну весьма востребован, как в тылу, так и на фронте. Кушать не просит – это главное, и сокращает расход сил на передвижение – втрое.

Поэтому я начал обдумывать. И тут мне снова нужно было задействовать помощь строительной бригады им. Берии – той, которую собрали, чтобы строить аэродром. Она уже была оснащена по высшему разряду и имеет опыт сборки цехов. А лисапеды… создал себе планшет, пауэрбанк и полез в интернет, смотреть велосипеды. Мне понравилось. Обычные дорожные или грузовые – последние особенно востребованы будут в военное и послевоенное время. Потому что и самому доехать, и груз довезти. Отличная модель для хозяйства.

Примерно прикинул технологическую цепочку – кое-какой опыт у меня был. Мне понравилась модель Eltreco GM Porter – только вместо электродвигателя установить на него моторчик Д-4, копии которого до сих пор делаются в Китае. Или вовсе впихнуть тот двиг, что разработали мои орлы для бензопилы. Хотя нет – тут должно быть максимум одна-полторы лошадки. Значит, модель «Д-4». А её производство – это тот же литейный цех, плюс точная обработка, штамповка. Особенно стоит уделить внимание штамповке – чтобы уменьшить стоимость, стоит отдать предпочтение штампованным деталям, изготовленным объёмной штамповкой. Ну а чтобы детали служили дольше – придётся освоить закалку ТВЧ, это необходимо чисто технологически. Не закалённая, а просто проточенная деталь – быстро изнашивается. Как простой пример закалённой детали – внешний обод подшипников, к которым отдельные умалишённые любят всё приваривать – только хреново приваривается мягкий металл к закалённому и твёрдому.

В остальном же, конструкция двигателя Д-4 или Д-80 настолько проста, что его можно освоить даже на плохо оборудованном предприятии. Да что там – в отдельных случаях, его можно изготовить в гараже! Имея токарный и фрезерный станки, заготовки и доступ к магазину, где можно купить подшипник, пружину, заготовки. Но всё же лучше, наверное, отдать предпочтение цехам.

Производство качественных моторов мощностью в одну лошадку, сможет удовлетворить сиюминутный спрос на мототранспорт в послевоенной Европе. И у нас, чего греха таить, тоже. А главное – это деньги. Марки, Фунты, Франки, Лиры, и все прочие валюты будущего евросоюза.

Потерев довольно лапки, я ещё раз открыл чертежи Д-4 и был приятно удивлён – эта штука действительно сказочно проста. Токарная обработка понадобится, но далеко не везде, плюс в основном точить то придётся по шаблону. Это раз. И два – это то, что основные детали изготавливаются методом объёмной штамповки из стали и алюминия.

Я уже полюбил алюминий за простоту его обработки – литейной ли, штамповочной ли – в любом случае, требуются гораздо более простые станки и оборудование.

Маленький заводик под Москвой начал проектироваться и строиться практически на следующий день после моего приземления. Я позвонил Берии и попросил его об услуге – аренда земли на сорок лет, и его стройбригада на пару-тройку недель, для строительства. Договорились быстро – с меня сто тонн золота, с него – всё это, включая готовую регистрацию НКП – так называлось «Негосударственное Коммерческое Предприятие». Хотя ещё закон то не вышел – закон только ушёл в разработку, и ожидали мы его к первому января, как и изменение правил в ведении коммерческой деятельности.

Прошло всего три дня с тех пор, как я попросил его об услуге, и ко мне приехал Юра, который обитал в Москве, и глядя квадратными глазами, протянул руку, а потом передал кейс с документами.

Я в этот момент сидел у себя в кабинете и нежился около огня. Натуральный камин мне приносил некоторое удовольствие – я подбрасывал туда сухие берёзовые поленья, а так же подсыпал совком уголь, который лежал в специальном ведёрке рядом с каминной решёткой.

– Хорошо устроился, гад. А меня тут по всей москве мотали, – недовольно сказал Юра, садясь за мой стол, – я тут уже практически стал на побегушках.

– А, не принимай близко к сердцу.

– Да я не принимаю, просто мучаюсь, молча. С тех пор, как ты улетел в Крым, всё пошло более-менее стабильно в НИИ.

– Что? – я удивился, – в смысле – стабильно?

– Помнишь своих автомобилистов, которым ты выдал задание на проектирование бензопилы? – улыбнулся Юра, закинув ногу за ногу, словно хозяин кабинета, – они недовольные тем, что на них плюнули, пошли жаловаться в наркомат промышленности, сюда чуть было не сунулась проверка. Но когда увидели табличку на воротах «НИИ-27 НКВД СССР» – резко развернулись и улетели в неизвестном направлении. Но на этом концерт только начался, – всплеснул руками Юра, – они дошли до военных. И представляешь, приехали люди, приняли у них прототипы, посмотрели на работу, и им резко захотелось таких бензопил.

– Что, такие хорошие?

– Пилы? Так лучшие в мире – одиночные пока никто не делал. Понимаешь, никто! Я видел, как ты со своей маленькой бензопилой, тогда в лесу, спокойно дерево распилил на куски и проехал. Представляешь, как подобная техника нужна в армии?