От немецкого двигателя мои гаврики отказались и поняв, что аналог в советской промышленности – полное говно, решили доработать его своими силами, сделав двигатель под низкосортный бензин, способный выдать хотя бы четыре-пять лошадиных сил и при этом – обладающий поразительным ресурсом. Достигалось это посредством расточки двигателя «хонда» на восемь лошадиных сил, до возможного предела. С увеличением объёма, уменьшается требуемое октановое число и коэффициент сжатия – так что оно теперь могло работать на автомобильном бензине, пожирая аж целых три литра за час работы. Против двух литров у хонды, и выдавало четыре и восемь десятых лошади, против восьми у оригинала.

Я осмотрел этот конструкт. Ходовая часть всё та же, от мотоблока отечественного производства. Примитивная донельзя. Такие были популярны у азиазтов, разве что – мотоблоки в России никогда особой популярности не имели. Почему-то огородники предпочитали либо пахать на своём горбу, либо сразу покупать трактор. А если трактора нет – на горбу. Ну так дела не делаются, моё мнение. Получившийся у ребят мотоблок оказался вполне себе работоспособен, и тестовый образец был отлично скомпонован. Двигатель выдержал тестирование по времени и под нагрузкой, и ресурсные испытания продолжились – я оставил двигатель на улице, работать и тарахтеть, и поблагодарив сотрудников, узнал, над чем они дальше работают.

После первой задачи – поставить на мотоблок новое двигло, шла сразу же вторая – разработка, и вот тут у ребят всё только разворачивалось и работа кипела. Без особого надзора с моей стороны они и не особо спешили, но зато делали свою работу, понимая, что если работают при НКВД, то пинать балду нельзя – получат втык. По аналогии с помощью хозяйством средствами, как тут говорили, малой механизации – ну, термин такой для всяких хренодрыгалок моторных, я попросил их заняться разработкой бензопилы.

На самом деле, вопрос довольно сложный – первые бензопилы для одного человека появились лишь в пятидесятых, и то, они мало походили на современные инструменты – относительно удобные для работы. Тем не менее, на фронте нужны были бензопилы – не в тылу, а именно на фронте. Потому что в процессе войны постоянно пилятся деревья. Вообще, война наносит существенный вред лесному хозяйству – деревья нужны в армии, чтобы обогреваться, деревья нужны для строительства всяких временных построек – блиндажей, дзотов и прочей херни.

На самом деле, бензопила – это один из обязательных инструментов. Даже пожарные при себе возят постоянно бензопилы, а уж представить себе любителя внедорожных покатушек без такого инструмента – и вовсе невозможно. Потому что если дорогу преграждает упавшее дерево – ты либо застрял, либо пилишь его бензопилой и оттаскиваешь в сторону. Аналогично работает и при застревании машины – правда, если просто взять и спилить деревце, то можно получить за это нифиговый втык. Очень нифиговый втык – надо будет потом поговорить с ЛПБ на тему важности лесного покрова и необходимости массово высаживать деревья по всей стране. Деревья приносят пользу тем, что питаются углекислым газом, они нам нужны, и нужно больше.

В общем, тот проект, что представили мне ребята, можно было браковать сразу. Что я им и сказал – работать с таким агрегатом будет просто нереально, а уж технологичность производства…

– Не, – я перелистнул чертёж, – не-не-не, так дело не пойдёт. Идея у вас появилась неплохая, она мне даже нравится, в какой-то мере. Но реализовывать её мы конечно не будем.

Натанов, разработчик пилы, руководящий прожектом, чуть пригорюнился:

– А что такое?

– Ставить генератор отдельно и делать электропилу – это совсем не вариант. Нет, давайте переделаем проект и используем в основе всё-таки моноблочную систему. Вот давайте я вам принесу образец, вы пока далеко не отходите…

Принёс им более современную пилу. Но не профессиональную лесоповальную модель, а шведскую пилу шестидесятых годов. Она принципиально ничем не отличалась от современных – всё тот же моноблок с рукоятью, двиглом на пять лошадок, и рамкой безопасности – для переноски и чтобы не отчекрыжить себе руку. Восхитительная бензопила, принёс, завёл, показал, как работает.

Положил на стол:

– Ребят, если вы сумеете поставить на неё аналог своего расточенного двигателя – это будет офигенно.

– А тут стоит какой?

– Честно говоря – не знаю. Написано пять лошадей, как оно работает тоже без понятия. Но работает и работает хорошо.

– Так, а это что тут? – товарищ полез смотреть, – какой-то разъём…

– Это для подключения гидродомкрата клинового. Он устанавливается в пропил, и по мере пиления, поднимает дерево, чтобы завалилось в нужном направлении. Гидроклин называется. С уменьшенным лезвием можно заниматься фигурным пропилом – делать выемки, пазы и так далее. Есть лезвия для льда и алмазные – для бетона, кирпича, камня и так далее.

– Ничего себе. Вот это универсальность. А металл ей пилить можно?

– Неа. Для металла нужны высокие скорости, таких у пилы нет – тут нужен уже бензорез, но это совсем другая история. Главная задача – сделать бензопилу, которую можно будет принять на вооружение инженерных войск РККА.

– Сейчас у наших военных стоят на вооружении бензопилы, но…

– Их три с половиной тысячи. И две трети из них постоянно в ремонте пребывают, – подсказал я, – плюс они для двух человек, что существенно ограничивает их применение. Плюс у двуручных пил применение сильно ограничено, а мощность двигателя как правило низкая – не выше трёх лошадей, надёжность ещё ниже.

– Так. Ладно, хорошо. А почему они тогда так непопулярны?

– Это ты у меня спрашиваешь? Их мало того что мало и они ненадёжные, так ещё большинство людей с детства привыкли топором дерево рубить. Хотя резать намного быстрее и чище, но пилу просто побаиваются. Нам нужно создать и поставить на вооружение действительно надёжную, качественную бензопилу. Есть собственное производство под МСК, и я думаю, мы вполне можем осилить выпуск таких бензопил, как эта.

– Тогда думать нечего, можно пускать в серию. Или тоже бензин нужен качественный?

– Именно. Только первый сорт кушать изволят, и только чистейший.

– Но немного же.

– Ну… да. Немного. Короче, ты меня всерьёз загрузил, – задумался я, – пожалуй, знаешь, ты прав. Лучше сделать копию этой пилы.

– Если не секрет – а эта чья?

– Эта наша, но образец экспериментальный. Качество высокое, но кушает только лучшее топливо. Ладно, тогда давай перейдём к следующему вопросу, чтобы сразу избежать лишних телодвижений по пильной тематике…

– Филипп Филиппович, Киврин, Мать твою, подъём! – услышал я крики в кабинете и скатился с кровати. Мало ли, что тут происходит…

– Ау, я тут, – спешно натягивая штаны, выполз в кабинет, – что случилось?

Юра выглядел как и я, разбуженным и недовольным.

– На нашу авиабазу налёт немцы устроили.

– То есть как это налёт? – не понял я и даже возмутился, – там же ПВО.

– Да ПВО что может делает, – махнул рукой Юра, – беда стряслась – говорят в корпуса завода попали бомбы.

– Ну ёб… – я уже был сильно злой, – люди пострадали?

– Есть убитые и раненые, – следом за мной двигался юра, рассказывая на бегу, – налёт уж больно массированный. Не иначе, кто-то сдал.

– Да кому надо долго искать, если вой реактивного двигателя аж до Москвы слыхать, – махнул я рукой, выбегая в сторону Тигра, – садись, поехали.

И мы погнали. Улицы были тёмные, но на этот случай я заколхозил на крышу своего тигра фары – целых пять штук, мощные. Так что ехать в полной темноте не пришлось – выехав из города на знакомую бетонку, притопил газку.

На аэродроме была ужасная картина, едва въехал, заметил, что люди везде копошатся, техника приведена в готовность, а на рулёжной дорожке один истребитель-мессершмит гудит своими моторами. Вроде бы установили на мессеры РД-10 и даже вооружение какое-то, кажется, пушки двадцатимиллиметровые. Завод… дымился. Не знаю, что сбросили немцы, но подъехал к корпусам завода довольно лихо, застав целую кучу пожарных команд – их было девять на всю авиабазу. И все они сейчас тушили, бомбы попали в литейный цех – часть конструкций стены разворотило, внутри уже всё потушили.