Если паровые и моторные катера строились, как правило, из металла, то гребные, в большинстве своем, сооружались из дерева. Были здесь и свои особенности. На сравнительно небольшие катера, т. е. на те, что составляли в длину до 9 м, обшивку клали «край на край». Те суда, длина которых составляла 12 м, покрывались гладкой однослойной обшивкой, а катера еще больших размеров — диагональной двухслойной.
КАЮТА — помещение на корабле, предназначенное для жизни офицеров. Как правило, каюты на военных судах располагались на кормовой части жилой палубы. На больших судах каждому офицеру отводилась отдельная каюта, а на самой корме располагалось командирское помещение. Состояло оно из кабинета, спальни, ванной и уборной.
В центре расположения офицерских кают существовала кают-компания — большое помещение для совместной трапезы и беседы. Смежное с кают-компанией помещение отводилось под буфет.
В большинстве случаев каюты освещались через бортовые иллюминаторы, но в русском флоте существовали корабли (включая те, которые были спущены со стапелей уже в начале XX в.), такие, как «Андрей Первозванный» и «Император Павел I», на которых не было естественного дневного света, поскольку на них не были предусмотрены иллюминаторы. Их не делали целенаправленно — для того, чтобы не ослаблять брони.
В начале XX в. мебель для кают была, как правило, металлической. Однако существовали и исключения. К примеру, англичане предпочитали традиционную деревянную. Так что они перед началом боя либо свозили ее на берег, либо просто выбрасывали за борт.
На флагманских кораблях предусматривались специальные каюты для адмирала и его штаба. На обычных же судах вблизи командирской каюты находилась большая запасная каюта, куда и переходил командир в случае прихода на корабль адмирала.
КАЮТ-КОМПАНИЯ — место соединения лидеров на корабле в свободное от службы время. Членами ее являются все штаб- и обер-офицеры корабля, кроме командира, а также классные медицинские чины. Туда также допускался и судовой священник. Главенствующим лицом в кают-компании был старший офицер. Он следил за сохранением в кают-компании порядка и приличия и обязан был пресекать споры о религии и суждения о начальстве. Старший офицер имел право делать замечания членам кают-компании. Часы для приема пищи были строго обозначены морским уставом: утренний чай 6.30-7.00; обед — 11.00–13.30; ужин — 18.00–20.30. В остальные часы прием пищи был строго запрещен Морским уставом. Исключение составлял чай. Его могли подавать в часы, свободные от занятий и учений.
В кают-компании все офицеры появлялись в установленной форме одежды. За пределами России члены экипажа имели право сойти на берег в штатском платье. Кроме того, им было позволено находиться в нем и в кают-компании, но только на время ожидания шлюпки. Когда офицер возвращался с берега и вступал на палубу, штатское платье тотчас же заменялось форменной одеждой.
Регламентировалось также время игры на музыкальных инструментах и пение (до 22.00).
Офицеры не имели права требовать прихода в кают-компанию нижних чинов для каких-либо объяснений. В кают-компанию могли входить только вестовые и нижние чины, посылаемые с вахты. Здесь, как, впрочем, и на всем судне, строго воспрещалась игра в карты и всякие иные игры на деньги. Разрешалась только игра в шахматы, домино и другие неазартные игры. Интересно, что кают-компании имелись и на берегу. Например, в военных портах в Петербурге были кают-компании Гвардейского экипажа и Второго Балтийского флотского экипажа, а в Кронштадте — кают-компания кондукторов.
КЛИПЕР — тип деревянного парусного корабля. Он отличался краеугольной формой корпуса и быстрым ходом при сравнительно небольшом водоизмещении (около 1500 т) и служил для дозорной и посыльной службы во времена перехода от парусных судов к паровым. Был снабжен артиллерийским вооружением в 20–24 орудия. Располагались они на верхней палубе. Экипаж клипера составлял менее 200 человек.
Клипер «Разбойник».
КОРВЕТ — в XVII в. так назывался большой бот с одной мачтой и бушпритом. Причем ходить он мог как под веслами, так и под парусами.
В те времена корветы сопровождали эскадры, исполняя роль разведчиков или посыльных.
К началу XVIII в. корветы были преобразованы. Размеры их увеличились. На корветах стали устанавливать по второй мачте с прямыми нижними парусами и марселями.
В середине XVIII в. корвет стал походить на фрегат, с той лишь разницей, что все на нем было как бы уменьшенного размера. Вооружение его с закрытыми батареями составляло 14–24 орудия, а с открытыми — уже 20–32. Примечательно, что с введением на военных флотах паровых двигателей началось строительство деревянных колесных корветов. А уже к середине XIX в. (в 1645–1655) парусные корветы стали перестраивать в паровые винтовые.
Однако в то время еще никто не задумывался о вредном воздействии машин (вибрации и т. п.) на слабые деревянные корпуса кораблей. Их приходилось строить по старым чертежам, но с новыми типами двигателей. Постепенно появились корветы с железными корпусами. Так что в таком вот обновленном виде они смогли дожить почти до конца XIX в. Причем водоизмещение этих новых железных корветов было увеличено до 2000–3000 т при скорости в 13–14 узлов.
Корвет «Витязь».
КОРМА — задняя часть судна. Форма подводной части кормы в определенной мере влияет на управляемость судна и сопротивление воды его движению. Форма надводной части кормы зависит от предназначения корабля (судна) и его размеров. В зависимости от вида кормы в плане ее называли прямой, круглой или острой.
Кормовой корабельный и шлюпочный флаг великого князя, если он будет иметь звание генерал-адмирала.
КОРНИЛОВ АЛЕКСЕЙ МИХАЙЛОВИЧ — боевой офицер екатерининской эпохи (1764–1844), отец знаменитого вице-адмирала, генерала-адъютанта Владимира Алексеевича Корнилова.
Он принимал активное участие в шведской войне и был кавалером ордена Святого Георгия 4-й степени во время командования «секретным» судном «Наступательный» в Роченсальмском сражении. После завершения войны Алексей Михайлович на протяжении многих лет продолжал командовать гребными судами.
В 1799 г. он был произведен в капитаны первого ранга и назначен командующим эскадрой гребного флота. А уже в павловские времена Корнилов-старший утвердил в присутствии государя и издал огромный труд, обобщив свой боевой опыт на флоте, под названием «Сигналы, посредством коих производятся тактические действия гребного флота».
После этого Корнилов-старший вышел в отставку с чином капитана-командора. Уже при Александре I он губернаторствовал в Иркутске и Тобольске. И, как итог 20-летней службы, появилась книга Корнилова «Замечания о Сибири». В 1823 г. Алексей Михайлович был назначен сенатором. Последние годы он провел в своем родовом имении Ивановское Тверской губернии Старицкого уезда. Похоронен был в селе Рясня.
КОРНИЛОВ ВЛАДИМИР АЛЕКСЕЕВИЧ — вице-адмирал, генерал-адъютант. Родился в 1806 г. в семье моряка.
Краткое упоминание об отце (Корнилове Алексее Михайловиче) позволило нам представить среду, в которой рос и воспитывался его сын. Владимир был определен в Морской корпус и уже через два года стал мичманом.
В биографии Корнилова-младшего есть малоизвестные и весьма любопытные эпизоды. Корнилов-младший был прикомандирован к Гвардейскому экипажу. И вот с одной стороны — суровая служба, с другой — столичные развлечения. Шумный Петербург быстро увлек пылкого, одаренного юношу. А потому Владимир и был отчислен из экипажа с мудреной формулировкой — «за недостатком бодрости для фронта».
