Настил авиационный перфорированный Назарова взлётно-посадочной полосы (НАП ВПП).

Принимая во внимание, что в случае участия нашей авиации в боевых действиях с целью маневра авиационными частями, размещения их на необходимом расстоянии от целей, необходимости рассредоточения для снижения уязвимости, большинство авиационных подразделений будут базироваться на полевых аэродромах с минимальной подготовкой покрытий к взлёту и посадке авиатехники. При использовании полевых аэродромов из-за воздействия погодных факторов на грунтовые покрытия возможны поломки и аварии при взлёте и посадке из-за их неудовлетворительного состояния, а в период весенне-осенней распутицы многие аэродромы вообще не смогут выпускать и принимать самолёты.

Для изменения этой ситуации предлагаем придуманный и условно испытанный НАП ВПП для испытания и внедрения по прямому назначению в авиационных частях, что повысит их боевой потенциал и снизит аварийность при взлёте и посадке.

Предлагается настил из однотипных взаимозаменяемых секций, которые скрепляются проушинами с помощью "Г"-образных пальцев из арматуры, настилаемый прямо на выровненное грунтовое покрытие и больше не требует никакой специальной дополнительной подготовки. Модульный принцип, быстрота сборки и разборки, небольшой вес, компактная укладка в транспортировочном состоянии позволяют считать предложенный НАП ВПП безусловно полезным к принятию для оснащения наших авиационных частей.

В инициативном порядке на Ленинградском Балтийском заводе в рамках шефской помощи были изготовлены по представленным чертежам из листов двухмиллиметрового котельного железа 36 (тридцать шесть) отдельных секций-пластин НАП двух видов с разными типами крепления. Сборка настила на заводском дворе без предварительной подготовки поверхности осуществлялась при помощи пальцев из арматуры толщиной восемь миллиметров в варианте "Ёлочка" и в варианте с заступом на треть длины неподготовленным коллективом энтузиастов и заняла минимальное время, как и разборка потом. По собранному массиву настила несколько часов ездили в разных направлениях гружённые и порожние грузовики ГАЗ и ЗИС, а так же тяжёлый заводской автопогрузчик. В ходе испытаний две пластины были деформированы, и одна треснула, в том месте, где под настилом оказалась глубокая яма. Остальные пластины испытание выдержали, и образцы могут быть предоставлены по первому требованию из автохозяйства завода. Часть секций водители разобрали по машинам, так как оказалось, что их очень удобно приспосабливать при проезде труднопроходимых мест или для подкладывания под колёса застрявшей машины, а после проезда можно забрать с собой для использования в следующий раз. Вплоть до того, что водителями заводского автохозяйства был поставлен вопрос о производстве таких секций для штатного оснащения грузового автотранспорта. Кроме этого было высказано предложение: испытать данный настил в качестве быстровозводимой временной гати через непроходимые заболоченные места.

По проведённым испытаниям считаем толщину в два миллиметра недостаточной, и для испытаний использовать пластины толщиной два с половиной — три миллиметра. Возможен вариант с целью экономии материала и уменьшения общего веса при той же площади покрытия ВПП делать две трети настила облегчённого типа из металла толщиной два миллиметра, а одну треть, где находится зона отрыва и посадки самолётов, то есть часть взлётно-посадочной полосы испытывающей наибольшие нагрузки из более толстостенных секций.

При изготовлении и эксплуатации секций НАП ВПП обязательно их красить для того, чтобы защитить от коррозии и увеличить срок службы, а ещё при покраске учитывать местные условия и использовать камуфляжный эффект, как элемент маскировки аэродрома на местности. Тем более, что при использовании НАП ВПП не будет на грунте демаскирующих следов от шасси, а в отверстия перфораций в весеннее-летнее время будет быстро прорастать трава, которую можно первое время не косить, а после косить не очень низко, тогда с воздуха обнаружить взлётно-посадочную полосу оборудованную НАП будет почти невозможно. Наличие настеленного НАП косьбе не мешает, и поднимать его для этого не требуется. В случае обстрела или бомбёжки ВПП, необходимо иметь запас секций, для замены повреждённых попаданиями бомб и снарядов.

Предлагаю ознакомиться с НАП ВПП и произвести испытание непосредственно в частях ВВС, по результатам которых произвести оценку нашего предложения и доложить высшему командованию.

Приложения:

1. Чертежи вариантов секций НАП ВПП и предлагаемые размеры.

2. Схемы вариантов размещения секций при разных вариантах сборки НАП.

3. Заключение инженера-технолога металлообрабатывающего цеха Ленинградского Балтийского завода.

4. Комплект технологической документации предоставленный работниками Балтийского завода.

5. Отзыв наблюдавших проведённые испытания лётчиков морской авиации Ленинградской военно-морской базы.

6. Заключение о соблюдении режима секретности начальника охраны Ленинградского Балтийского завода.

7. Комплект фотографий проведённого испытания, отдельных секций и настила в сборе.

8. Экземпляр заводской газеты Ленинградского Балтийского завода за 6 июня этого года, со статьёй о проведённых испытаниях НАП ВПП.

Назаров В.

Июнь 1941 года. Город Ленинград.

К сожалению, знакомых лётчиков у нас не было, но где находится штаб округа, мы знали и поехали туда сразу после экзамена по физике в понедельник девятого июня. Часовой, совсем молодой парень сначала попытался нас просто прогнать, но потом вызвал разводящего. С разводящим прошли в какое-то помещение, и мы долго объясняли ему, что мы хотим и для чего мы пришли. Только через час он, наконец, вызвал дежурного по штабу капитана, на наше счастье он оказался лётчиком, ну, по крайней мере, петлицы и околыш у него были голубые и винты с крылышками в петлицах. Поначалу он тоже хотел от нас избавиться, но нашему упорству не смог ничего противопоставить, а когда, наконец, прочитал обоснование, которое мы подготовили, велел нам ждать и куда-то убежал. Я пыталась поддержать ребят, явно начавших терять надежду и павших духом, всё-таки пацаны они ещё, хотя и сама понимала, что время уходит, и сейчас все начнут расползаться по домам и скоро просто никого на рабочих местах не будет. Это же я сижу, как на пороховой бочке своих знаний и понимаю, что до войны остались неделя-две максимум, а они живут в вальяжной расслабленности мирного времени, и хоть все знают и понимают, что будущая война неизбежна, но эта неизбежность где-то вдалеке и из-за этого уже стала какой-то эфемерно-сказочной.

Но капитан оправдал наши самые оптимистичные планы, вернувшись, он сообщил, что начальника ВВС округа вызвали в Москву ещё до выходных, а вот его зама и главного техника-инженера он успел застать на рабочих местах и сейчас нас к ним отведёт.

В кабинете, мы как-то неловко сбились в кучку, а когда седой могучий полковник предложил нам присесть за стол, за которым уже сидел какой-то совершенно не военного вида военный в очках, меня мальчишки вытолкнули вперёд, а сами сели дальше, я поняла, что их заколодило и говорить придётся мне:

— Товарищ… Я не знаю вашего звания…

— Я, милая барышня, полковник авиации.

— Спасибо! Товарищ полковник авиации! Мы пришли к Вам с предложением. — И протянула наше обоснование, а оставшиеся у меня в руках остальные бумаги ловко перехватил второй военный, оказавшийся военным инженером.

Пока они читали и разглядывали наши схемы и фотографии, мальчишки начали приходить в себя, я же внутри чувствовала, что натянулась как струна и готовилась бороться против их явного нежелания делать какие-либо движения. Инициатива, она ведь наказуема, как Сосед говорил, и не только в армии. А мальчишки вертели головами и явно этого не понимали.

— Это конечно интересно! Но это производство, расход и так дефицитного металла, и ещё неизвестно, что из этой затеи получится, ведь самолёт это не грузовик…