Но однажды получил я повестку на биржу труда явиться за направлением. Направление было дано на работу в Бахметьевский, по наименованию переулка, автобусный парк автослесарем. "Но я же не автослесарь", – заявил я! – "Других слесарей пока не требуется, так что хотите – идите, хотите – ждите". Подумав, я, конечно, направление взял и тут же отправился к месту своей будущей работы. Всё возрастающее маршрутное автобусное движение в Москве привело к необходимости закупать автобусы за границей. Английские автобусы "Лейланды" были основой маршрутных сообщений в Москве. Потребовалось большое количество автослесарей не только для капитального и среднего ремонта, но, и главным образом, текущего. С испытательным сроком принимали слесарей и других профилей, приняли и меня. Жизнь показала, что обычно неплохие слесаря быстро осваивали автодело, легко переквалифицировались и прирабатывались. Так то неплохие, а я себя к таковым не причислял, а потому и очень боялся. С месячным испытательным сроком меня направили в "линейную бригаду". Поначалу мне просто очень повезло, в этой бригаде оказался мой напарник по детдому № 8 Виктор Ушаков. Закончив ФЗУ, он почти сразу начал работать в этом автобусном парке. Виктор вообще был очень способным к технике. Он быстро освоил автодело, стал хорошим автослесарем высокой квалификации, пользовался в бригаде большим авторитетом и даже освоил вождение. На первых порах радом с ним я держался и потихонечку привыкал. Но как бы велико не было желание Виктора мне помочь, при всём моём старании и бригадир, и механик легко поняли "кто есть что" или наоборот "что есть кто". По окончании испытательного срока механик заявил мне: "Для линейной бригады ты, дружок, конечно, слабоват, а вот в бригаду крепления мы тебя можем взять. Работа в бригаде крепления была несложной, менять или крепить шпильки, угольники, менять шины и другие мелкие работы. К наиболее сложным работам относилась замена рессор или отдельных листов у рессор. Самым большим минусом в работе этой бригаде было то, что она была ночной. Это и понятно, ведь только ночью, когда все автобусы собирались в парке на так называемый "отдых", можно было полностью проделать текущий ремонт и подготовить к нормальной эксплуатации днём на линии. Ночью почти возле каждого автобуса куча людей, одни отходили, другие подходили, каждая бригада занималась своим делом. За постоянную работу в ночной смене была приличная надбавка, тем не менее, перейти на работу в дневную смену было главным моим желанием. Проработав более 6-ти месяцев в ночь, я почувствовал, что сил моих надолго не хватит. Не было времени не только для занятий в кружке, но и просто хорошо отоспаться. В моей просьбе перевести меня в дневную смену мне отказали, и вполне законно, ибо из желающих перейти в дневную смену было много таких, которые отработали в ночной смене более полутора лет. Поскольку времена безработицы кончились, я решил, что теперь на бирже труда я долго не задержусь, принял решение уволиться.

Действительно, уже через 3-4 дня я получил направление биржи труда на работу во 2-й таксомоторный парк, теперь уже в качестве автослесаря. Располагался он в Гороховском переулке, напротив популярного в те времена клуба им. Кухмистерова. Машины в эксплуатации были французской марки "Рено". Там работал я в паре с одним слесарем самой высокой квалификации, как говорится, виртуозом своего дела. Бывало, наберёт он нарядов, и пока я где-то ставлю машину под домкрат, или где-то что-то отвинчиваю или завинчиваю, он уж успевал сделать более тонкие и сложные работы. Получать запасные части, промывать детали в керосине, что-то подать, где-то подержать – всё это поручалось мне. С подручной работой я справлялся. Мастеру это было даже выгодно, работать со мной в паре, так как разряд у меня был низкий, а работы оплачивались согласно разрядам. Напарник был парень добросовестный, немало мне показывал и объяснял, но помнится, что усваивал я в замедленном темпе. Однажды я очень сильно ушиб руку, как это получилось, я уже не помню. Побюллетенил я почти две недели, а когда вышел на работу и открыл свой рабочий шкафчик, то увидел, что немало инструмента, который числился за мной в инструментальной, был разворован, и мне пришлось выплачивать его стоимость.

Как-то на улице я увидел большой стенд-объявление, что тресту "Промвентиляция" требуются рабочие разных специальностей, в том числе и слесарей. Оплата труда сдельная. Далее перечислялись всевозможные привилегии, и из них основная – это надбавка за выездные работы. Не знаю, что меня привлекло, видимо, всё же надбавка. Я сходил в трест, и, убедившись, что буду там принят, взял расчёт в таксомоторном парке, а отпустили меня свободно, не бог весть какой специалист, стал слесарем этого треста. Работа для слесарей низкого разряда была несложной, точностей особых не было, к напильникам обращались только для того, чтобы снять заусенцы или немного подравнять что-либо. Первое направление я получил на станцию "Фосфоритная" – это не доезжая одной маленькой остановки до города Брянска, на этой станции даже пассажирские поезда останавливались не все. Пешком до города не более 40 минут, моему приезду были рады прораб и слесарь. Их не смутил мой низкий разряд. Слесарь работал один, и любой помощник был необходим как воздух. Приехал я под выходной, и Павел, так звали слесаря, ещё не опробовав меня в работе, заметно повеселел. Когда при разговоре я старался дать понять ему, что как слесарь я слабоват, что о работе по вентиляции не имел понятия, он только улыбался и приговаривал: "Вдвоём! вдвоём! мы и черта перевернём!" В самом деле, монтаж вентиляции без подручного вообще не возможен. Павел оказался хорошим, покладистым парнем. За ошибки ругал так, что было обидно, всячески добивался, чтобы я не только освоил вентиляционные работы, но и вообще повысил квалификацию. По выходным дням мы играли в домино, шашки. Играл он очень слабо, и тут мое преимущество над ним было столь же велико, сколь его надо мной в слесарном деле. Попытался я привлечь его и к шахматам, но для него это оказалось слишком мудрой наукой. Иногда ходили в Брянск, знакомились с городом. Словом, с моим появлением в этой маленькой группе: 2 слесаря, 2 жестянщика и прораб – жизнь в нашей комнате стала оживлённей, да и слесарные работы стали заметно продуктивнее. Когда закончились подрядные работы на "Фосфоритной", в Москву возвращались вместе. В поезде он предложил мне поработать с ним и на следующем подряде я, не только не возражал, но и очень обрадовался этому предложению. Когда на следующий день я появился в управлении, Павел уже был там. Увидев меня, он улыбаясь, показал мне направление к прорабу по вентиляционным работам на одной из текстильных фабрик Москвы. Там готовился к пуску новый цех, и наша группа должна была сделать необходимую вентиляцию. Почему-то запомнилась на этой фабрике прекрасная душевая, куда мы после работы почти ежедневно заходили помыться. По окончании работ этого подряда нас с Павлом всё-таки разбили. Я был послан в город Подольск, где на крупнейшем заводе швейных машин готовился к пуску новый корпус.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.