До проведения в 1862 г. железной дороги в Нижний Новгород (г. Горький) по Владимирке проходило ежегодно до 12 тыс. ссыльных революционеров. О ней сложены песни («По дороге большой, что Владимиркой исстарь зовется» и др.), ее упоминают русские писатели и поэты (Н. В. Гоголь, Н. А. Некрасов и другие); широко известна картина И. И. Левитана «Владимирка» (Третьяковская галерея).

Ныне шоссе Энтузиастов — широкая асфальтированная магистраль с интенсивным движением транспорта.

Осуществляется дальнейшая реконструкция шоссе Энтузиастов и прилегающих территорий: в последнее время снесены почти все старые строения, на их месте возникли полосы бульваров и скверов; намечено перестроить транспортные пересечения на шоссе, проложить сеть подземных переходов. Новая линия метрополитена свяжет жителей самым быстрым видом транспорта с разными частями столицы.

Шоссе Энтузиастов будет пересечено несколькими новыми скоростными хордовыми магистралями. Одна из них проходит через Новогиреево по транспортному путепроводу через Казанское направление Московской железной дороги, вступившему в строй в 1973 г. Это позволяет жителям этой части города быстро доехать до станции метро «Рязанский проспект».

Продолжим путь по шоссе Энтузиастов. Слева у Проломной улицы строят комплекс зданий Научно-исследовательского института кабельной промышленности.

Справа — корпуса вагоноремонтного завода имени Войтовича, крупного столичного предприятия. Здесь же клуб (№ 30), который был открыт в 1918 г.

Завод, клуб и близлежащая улица носят имя рабочего В. Е. Войтовича, работавшего в мастерских Московско-Курской железной дороги, на базе которых вырос завод. В. Е. Войтович — один из активных участников октябрьского восстания в Москве, он был убит в бою на Варварской площади (площадь Ногина).

Главные вагонные мастерские — одно из памятных мест революционного прошлого. Первое крупное выступление рабочих мастерских произошло в 1878 г. Здесь в 1881 г. вел революционную работу Степан Халтурин, нелегально прибывший в Москву из Петербурга после совершенного им взрыва в Зимнем дворце. В 1894 г. в мастерских при непосредственном участии Анны Ильиничны Елизаровой-Ульяновой и ее мужа Марка Тимофеевича Елизарова была создана первая социал-демократическая организация московского «Рабочего союза».

19 июля 1918 г. на завод приехал В. И. Ленин, который выступал перед рабочими в здании столовой (ныне клуб). Рабочий А. Н. Курбатов вспоминал: «Я беседовал с одним из товарищей о том, куда поехать в субботу за хлебом. В это время к нам подошел человек, одетый очень просто, но чисто. Он попросил подвинуться и сел, слушая наш разговор. Потом он ходил от одной группы рабочих к другой, интересуясь нашей жизнью, подробно расспрашивая о работе товарного цеха.

Началось собрание. Председатель объявил, что слово предоставляется товарищу Ленину. Тут мы ахнули, узнав незнакомца, который с нами беседовал.

Владимир Ильич начал о наших разговорах о хлебе. Он сказал, что хлеба в кармане никто не принесет. Его надо привезти, а для этого требуются вагоны. Владимир Ильич призвал нас оставить зажигалки и сковородки, восстановить мастерские и взяться за выпуск из ремонта вагонов. Он призвал бороться с разрухой».

После этого собрания рабочие с воодушевлением взялись за работу. Вскоре из отремонтированных вагонов были сформированы эшелоны, которые привезли хлеб и промышленное сырье. Об этом выступлении В. И. Ленина напоминает мемориальная доска на стене клуба завода.

В заводском клубе (реконструирован в 1957 г.) есть зрительный (503 места), лекционный (100 мест) и спортивные залы, читальня, комнаты для занятий кружков. Здесь работают коллективы художественной самодеятельности, оркестр русских народных инструментов и духовой, хореографический, вокальный и художественного слова кружки.

От шоссе по улице Войтовича можно пройти к интересным памятникам архитектуры. Под государственной охраной находятся Покровский собор (1790–1792 гг.; архитектор М. Ф. Казаков), церкви Николы (XVIII–XIX века), Рождества (1804) на Рогожском кладбище. Колокольня была построена в начале XX века архитектором Ф. И. Горностаевым.

Если посмотреть на карту дореволюционной Москвы, то нетрудно заметить, что город развивался в основном в этом направлении. Это было обусловлено строительством железных дорог, к которым стали тяготеть предприятия, склады. Возникают рабочие поселки. Развитие железных дорог наложило характерный отпечаток на этот участок города. Огороды, поля, перелески, переходящие в густой Измайловский лес, в капиталистической Москве последней трети прошлого столетия начинают исчезать. Зелени почти не остается, воздух наполняется угольной пылью и гарью многочисленных паровозов, ревом гудков и лязгом составов.

Шоссе Энтузиастов в настоящее время реконструировано: линию трамвая перевели на левую сторону, тротуары отделили от проезжей части пятиметровым бульваром. Полностью перестроили три железнодорожных путепровода. С электрификацией Московского железнодорожного узла ушел в прошлое паровоз, громоздкое паровозное хозяйство с углем и гарью. Благоустраиваются большие территории восточной части города. Строятся новые жилые дома, зеленью отделяемые от шума и пыли.

Проехав Горбатый мост, можно свернуть с шоссе в Дангауэровский поселок, созданный в 1928–1929 гг. На месте деревянных, покосившихся от времени домишек было возведено 24 пятиэтажных благоустроенных жилых здания, образовавших кварталы со школами, детскими учреждениями и магазинами; во дворах среди деревьев и кустарников — площадки отдыха с грибками, песочницами, качелями, турниками, летними читальнями. Эти жилые кварталы знаменовали важный этап в советском градостроительстве. Таких домов, кварталов для трудящихся не знала и не могла знать старая Москва. Новые Дома — под этим названием стал известен москвичам поселок; Новой назвали платформу Казанского направления Московской железной дороги.

На этом участке шоссе строится станция «Авиамоторная» Калининской линии метрополитена.

Территория города, расположенная слева от шоссе Энтузиастов, теперь также неузнаваема. На улицах Лефортовский вал, Авиамоторной, Красноказарменной и Краснокурсантском проезде появились жилые кварталы, здания высших учебных заведений, студенческих общежитий, научно-исследовательских институтов. Среди них — Электротехнический институт связи (Авиамоторная ул., 8-а), Московский энергетический институт (Красноказарменная ул., 13), Всесоюзный электротехнический институт имени В. И. Ленина (Красноказарменная ул., 12).

Московский энергетический институт (МЭИ) основан в 1930 г. на базе созданного в 1918 г. электротехнического факультета МВТУ. Сейчас МЭИ — одно из крупнейших высших учебных заведений страны. В нем учится свыше 23 тыс. студентов. Институт готовит инженеров-энергетиков для различных областей народного хозяйства.

Здание МЭИ, его аудитории, лаборатории, общежития расположены на Красноказарменной улице, Энергетической улице и проезде. В Энергетическом проезде находится клуб института (№ 3), рядом с ним в зелени небольшого сквера установлен памятник с надписью: «Преподавателям, сотрудникам и студентам Московского ордена Ленина энергетического института, отдавшим свою жизнь в борьбе за свободу и независимость нашей Родины».

Первые студенты института работали на Магнитке и других стройках первой пятилетки. В год 50-летия Советской власти студенты замуровали в стене института письмо к потомкам, в котором есть такие слова: «Передавая вам эстафету поколений, мы верим, что вы с честью пронесете ее дальше… Будьте достойны нашей мечты». В последние годы студенты института работали в составе всесоюзных студенческих отрядов на стройках Красноярской ГЭС, Мирного в Якутии, Камского автомобильного завода, Байкало-Амурской магистрали и др.