Три вокзала — Ленинградский, Ярославский, Казанский — определили значение площади, ее своеобразный архитектурный облик. Старейший вокзал Москвы — Ленинградский (1851 г., архитектор К. А. Тон). Октябрьская железная дорога соединяет столицу с Ленинградом, Карелией, Мурманском, Таллином.

Эта дорога известна как магистраль рекордных скоростей. Здесь курсирует снискавший заслуженную славу у пассажиров экспресс «Красная стрела». Со средней скоростью 130 км в час преодолевает расстояние от Москвы до Ленинграда поезд «Аврора». Стремительный экспресс «Русская тройка» вскоре помчится со скоростью до 200 км в час. Сейчас Ленинградский вокзал реконструируется.

Соседний — Ярославский вокзал построен в 1902 г. по проекту архитектора Ф. О. Шехтеля. Здесь берет начало крупнейшая в мире Транссибирская магистраль, протянувшаяся на 9300 км до Владивостока. В 1965–1966 гг. вокзал реконструирован, при этом сохранен в прежнем виде его фасад. Двухэтажное новое помещение площадью 5 тыс. кв. м, где расположены операционный зал и залы ожидания, выходит сплошной стеклянной стеной на перроны. Отсюда отходят поезда на Дальний Восток, в Архангельск, Воркуту. До 160 часов сокращено ныне время в пути экспресса Москва — Владивосток.

Напротив — Казанский вокзал. Он был построен в 1913–1926 гг. по проекту архитектора А. В. Щусева. В его оформлении угадываются элементы архитектуры старой Москвы и Казани. Фасад здания членен на отдельные части по типу древних теремов. На одной из башен — огромные часы с голубым циферблатом и знаками зодиака. Их мелодичный бой ежечасно звучит над площадью. Башня вокзала напоминает башню Сююмбеки Казанского кремля. Ее венчает шпиль с символическим драконом Зеланом (древний герб Казани). Это самый большой «флюгер» страны (высота — 2,7 м, вес — 250 кг).

От платформ вокзала поезда уходят на Северный Кавказ, в Поволжье, в республики Средней Азии, на Урал, Алтай, в Западную Сибирь.

Три вокзала ежедневно обслуживают до 600 тыс. пассажиров. За вестибюлем станции метро «Комсомольская» можно видеть новое здание Центрального железнодорожного бюро обслуживания пассажиров. В 1973 г. над его входом установлены часы «Созвездие» (5 м х 5 м), на циферблате которых рядом с цифрами высечены двенадцать знаков зодиака.

Широко популярен Центральный Дом культуры железнодорожников (№ 4). Он создан в 1937 г. на основе клуба имени Октябрьской революции Казанской железной дороги, открытого к 10-й годовщине Октября.

С Домом культуры связано рождение и творческая деятельность Ансамбля песни и танца под руководством И. О. Дунаевского, джаз-оркестра под руководством Л. О. Утесова и других творческих коллективов.

При ЦДКЖ работают Народный оперный театр и Народный академический хор, драмтеатр, молодежный ансамбль «Юность», литературное объединение «Магистраль», любительская киностудия.

Реликвии революционной, боевой и трудовой славы железнодорожников, собранные в Народном музее, рассказывают об их участии в трех революциях, гражданской и Великой Отечественной войнах, о «Казанке» как родине «великого почина» — коммунистических субботников и зачинательнице движения за коммунистическое отношение к труду.

Памятным историко-революционным местом является и самое здание ЦДКЖ. В дни Декабрьского вооруженного восстания 1905 г. в этом здании был боевой штаб дружины Казанской дороги (памятная доска). Дружины железнодорожников, возглавляемые большевиками А. И. Горчилиным и А. В. Шестаковым, в течение нескольких дней вели здесь бои с царскими войсками.

В 1917 г. Железнодорожный райком РСДРП(б) и районный Совет находились в здании бывш. Царского павильона (Каланчевская ул., 2). В этом же здании 10 (23) октября 1917 г. собралась первая общегородская конференция союзов рабочей молодежи. В октябрьские дни 1917 г. здесь работал Железнодорожный военно-революционный комитет. Его деятельность возглавлял член МК РСДРП (б) И. А. Пятницкий.

Утром 25 октября на Николаевском вокзале была принята телефонограмма из Петрограда о начале восстания. Ее срочно передали в МК РСДРП(б).

Красная гвардия железнодорожников овладела вокзалами и обеспечила быстрое продвижение отрядов рабочих и солдат, направляемых ЦК РСДРП(б) и В. И. Лениным из Питера и других городов на помощь восставшему пролетариату Москвы.

11 марта 1918 г. к платформе Николаевского вокзала подошел поезд, доставивший в Москву Советское правительство во главе с В. И. Лениным. В память об этом на перроне установлен памятник великому вождю.

В 1967 г. скульптура В. И. Ленина была также установлена у здания Ярославского вокзала (скульптор А. П. Кибальников).

Комсомольская площадь помнит подвиги героев первых пятилеток и мужественных защитников Родины, с вокзалов отправлявшихся на фронт. В 1941 г., в дни обороны столицы, железнодорожники Казанской и Ярославской дорог, часто под фашистскими бомбами, прилагали героические усилия, чтобы обеспечить бесперебойное снабжение столицы и фронта всем необходимым. Они внесли достойный вклад в победу над фашистами.

поется об этой площади в комсомольской песне. Она провожала молодежные эшелоны на целину, на всесоюзные комсомольские стройки и ударные стройки пятилеток, на строительство Байкало-Амурской магистрали.

В течение многих лет реконструируется Комсомольская площадь. Но ни на один день не прекращается напряженный темп ее жизни. Здесь представлены все виды городского транспорта столицы. В 1952 г. было построено здание наземного вестибюля станции «Комсомольская-кольцевая» (архитектор А. В. Щусев).

В 1954 г. вступила в строй высотная гостиница «Ленинградская» (архитекторы Л. М. Поляков и А. Б. Борецкий).

В 1961 г. был построен пешеходный тоннель. Площадь стала как бы просторнее и шире.

Она — важный узел связи. Рядом с Казанским вокзалом поднялось 12-этажное здание железнодорожного почтамта (1967). Близ Ленинградского вокзала (№ 1-а, во дворе) находится новое здание Международного почтамта.

На очереди дня — реконструкция Казанского вокзала.

Близ площади строится гигантский торговый центр. 1200 продавцов смогут обслужить в течение часа свыше 20 тыс. покупателей. Рядом построят кинотеатр.

От Комсомольской площади главная магистраль Сокольнического района идет по Краснопрудной улице. В доме № 20 размещается управление Московской железной дороги (создана в 1959 г.). Рядом возводится 20-этажное здание автоматического центра билетно-кассовых операций — система «Экспресс» (главный архитектор А. Д. Ястребов, главный инженер А. Л. Велькин). Самый большой железнодорожный узел страны — Московский. Девять вокзалов столицы ежегодно встречают и провожают более миллиарда пассажиров; товарные станции принимают и отправляют десятки тысяч составов.

Направо уходит Давыдовский переулок. Он назван по имени рабочего-железнодорожника Я. П. Давыдова, участника Октябрьской революции и гражданской войны, погибшего в 1920 г. под Перекопом.

Реконструкция Краснопрудной улицы и отходящих от нее Верхней и Нижней Красносельской улиц близка к завершению. Названия улиц и станции метро «Красносельская» напоминают о бывшем здесь в XVII веке Красном пруде, на берегу которого было село Красное.

В здании школы № 615 (Верхняя Красносельская ул., 30) в 1941 г. формировалась 2-я дивизия народного ополчения. Школьный музей рассказывает о славном боевом пути дивизии, награжденной орденами Красного Знамени и Кутузова II степени.

Соседняя улица Лобачика (бывш. Проезжая) носит с 1966 г. имя боевого комиссара коммуниста И. П. Лобачика, зверски замученного фашистами.

На Нижней Красносельской улице памятной доской отмечен дом № 13. В 1903–1904 гг. здесь работала подпольная большевистская типография, созданная Н. Э. Бауманом.

В застройке улицы выделяется здание Института комплексных транспортных проблем при Госплане СССР (№ 39).