Количественный и качественный рост советской авиации, потери противника и отставание в летно-технических данных его самолетов оказывали влияние на исход борьбы за господство в воздухе.
Рост нашего военного производства, дальнейшее развитие народного хозяйства, а также огромные потери, причиненные советскими войсками противнику в технике, значительно изменили соотношение в материальных средствах в пользу СССР.
Огромную роль в военном хозяйстве страны и в оказании помощи фронту сыграл железнодорожный транспорт. За время войны им было перевезено около 19,7 млн. вагонов. 21 млн. т грузов перевез водный транспорт, 625,2 млн. т — автомобильный и 301,9 тыс. т — военно-транспортная авиация[358]. Свыше миллиона вагонов грузов с оборудованием и материалами перебросил железнодорожный транспорт с запада на восток. Работники железнодорожного транспорта, сознавая свой долг перед Родиной, обеспечили снабжение армии под Сталинградом, во время Курской битвы, обеспечивали последующие наступательные операции Красной Армии. Они в короткие сроки восстанавливали железнодорожные линии, разрушенные авиацией противника. Подлинным подвигом железнодорожников явилась и массовая переброска войск и грузов на Дальний Восток во время подготовки стратегической операции против японского агрессора. На расстояние в 10–13 тыс. км было доставлено около 130 тыс. вагонов с войсками и грузами.
Нормальная работа железнодорожного транспорта в период войны была обеспечена рядом важнейших организационных и технических мероприятий, предпринятых по решению Центрального Комитета партии. В начале войны был построен и введен в эксплуатацию ряд новых железных дорог. Увеличилась пропускная способность действующих линий. По мере изгнания немецко-фашистских захватчиков советские железнодорожники быстро восстанавливали движение.
Больших успехов в период победоносного завершения войны достигли советские железнодорожники и железнодорожные части. Уже к июлю 1944 г. было восстановлено более 35 тыс. км наиболее важных железнодорожных линий. Всего за период войны в СССР было восстановлено около 116 тыс. км основных железнодорожных магистралей, отремонтировано и построено свыше 14 тыс. мостов. Кроме того, было заново построено 9 тыс. км железнодорожных путей.
Транспорт Советского Союза, несмотря на огромные масштабы наступательных операций в 1944–1945 гг., вполне справился с возложенными на него задачами.
Образцовый порядок, введенный на транспорте, решительные меры по пополнению подвижного состава, быстрое восстановление транспорта в районах, освобожденных от немецкой оккупации, и скоростное строительство железнодорожных путей — результат самоотверженного труда рабочих и служащих, кипучей деятельности партийных организаций на транспорте, а также местных партийных комитетов.
В годы войны большую роль сыграл морской транспорт. Его доля в общем грузообороте увеличилась с 4,9 % в 1940 г. до 9,1 % в 1945 г. Значительное место в осуществлении военных перевозок и народнохозяйственных планов занимал речной транспорт. Немаловажную роль играл и автомобильный транспорт, хотя его доля в общем грузообороте сократилась с 1,8 % в 1940 г. до 1,4 % в 1945 г.[359]
Все виды транспорта в годы войны быстро перестроились на военный лад и успешно решали поставленные перед ними задачи.
В то время как в Советском Союзе в ходе войны успешно развивалось новое строительство и вступали в строй новые промышленные мощности, гитлеровская Германия в результате поражений, понесенных ее армией на советско-германском фронте, становилась все слабее не только в военном, но и в экономическом отношении. Время работало против фашистской Германии. Все возраставшие потери немецко-фашистской армии под ударами советских войск углубляли и обостряли кризис во всех областях военного хозяйства Германии.
Эксплуатируя «своих» трудящихся, используя подневольный труд согнанных в Германию рабочих из оккупированных стран и производственные ресурсы многих стран Европы, германские монополисты еще могли увеличивать выпуск военной продукции. Фашистская Германия в 1943 г. выпустила около 20 тыс. танков, штурмовых орудий, бронемашин и бронетранспортеров (из них танков и штурмовых орудий — 12 тыс.), 22 тыс. боевых самолетов, 26,9 тыс. орудий (75-мм и выше), около 23 тыс. минометов, около 35,6 тыс. легких зенитных орудий. Но уже в 1944 г., особенно со второй половины года, фашистская Германия начала ощущать острый недостаток в стратегическом сырье. В 1944 г. по сравнению с 1943 г. добыча каменного угля упала на 22 %, проката — на 21 %. Значительно сократилось производство и других видов стратегического сырья: цветных металлов, алюминия, различных химикатов. В связи с этим со второй половины 1944 г. началось резкое падение выпуска танков, артиллерийских систем, самолетов и других видов военной техники.
Если в первый период войны фашистская Германия, используя производственные ресурсы всех оккупированных ею европейских стран, производила больше военной продукции, чем наша страна, то в последующем, когда СССР перестроил народное хозяйство на обеспечение нужд войны, он быстро превзошел Германию в производстве всех основных видов современного вооружения.
Колоссальные потери, понесенные немецко-фашистской армией в результате сокрушительных ударов Красной Армии в 1943–1944 гг., резко обострили в Германии проблему людских резервов для армии и промышленности. Систематическое изъятие мужчин из промышленности и сельского хозяйства в связи с тотальными мобилизациями привело к большому сокращению количества рабочих в промышленности и мужских рабочих рук в сельском хозяйстве. Так, например, количество мужчин, работавших в немецкой промышленности, сократилось с 19 млн. человек в мае 1941 г. до 15,5 млн. в 1943 г. и до 14,2 млн. в мае 1944 г. Лишь путем массового привлечения женщин, иностранных рабочих и использования людей, насильно угнанных в Германию из оккупированных стран, гитлеровцам удалось, и то далеко не в полной мере, обеспечить свое хозяйство необходимой рабочей силой.
На состоянии военного производства Германии серьезным образом сказалось и то обстоятельство, что Красная Армия в 1943–1944 гг. изгнала фашистских захватчиков из многих экономически важных для них районов, лишив промышленность фашистской Германии ряда важнейших источников, питавших ее сырьем. К концу 1944 г. Германия потеряла 65 % ранее ввозимой ею железной руды, половину запасов бокситов и все используемые ею источники хрома. Она лишилась 4 млн. т годовой добычи румынской нефти и 250 тыс. т западноукраинской нефти, что составляло не менее 50 % потребности немецкой армии в нефтепродуктах. Производство чугуна в Германии сократилось на 45 %, стали — на 40 и меди — на 70 %.
Приближение Красной Армии к границам Германии вызвало необходимость перебазирования немецкой промышленности из прифронтовых районов. Все это привело к дезорганизации военного хозяйства Германии, к резкому падению производительности и в конечном итоге к снижению выпуска военной продукции.
Со второй половины 1944 г. добыча важнейших видов стратегического сырья, а также производство вооружения начали особенно катастрофически падать. Об этом свидетельствуют сравнительные данные о производстве основных видов сырья и промышленной продукции в Германии. В январе 1944 г. было добыто угля 28,9 млн. т, в январе 1945 г. — 11,8 млн. т, т. е. менее 60 %[360]. Если в январе 1944 г. Германия в общей сложности добыла и вывезла 274 тыс. т нефти, то в январе 1945 г. поступление нефти вообще прекратилось. Производство авиационного бензина упало соответственно со 159,3 тыс. т до 11 тыс. т, или на 93 %. За этот же период производство чугуна снизилось с 2 359 тыс. до 542 тыс. т, т. е. на 77 %, стали — с 3 040 тыс. до 810 тыс. т, или на 73 %. Прокат стали в январе 1944 г. составлял 2 063 тыс. т, а в январе 1945 г. снизился до 500 тыс. г, т. е. на 75,7 %. Выпуск самолетов немецкой промышленностью в декабре 1944 г. составлял лишь 60 % к выпуску их в июле того же года. В целом индекс производства военной продукции в Германии, достигший наиболее высокого уровня в июле 1944 г., в последующие месяцы непрерывно снижался и к декабрю упал до 80 % июльского уровня того же года.
