9 января в аэропорту Сиднея (Австралия) приземлился биплан Boeing Stearman 1942 г. выпуска, на котором 53-летняя британская летчица Трейси Кертис-Тейлор (Tracy Curtis-Taylor) успешно завершила одиночный трансконтинентальный перелет. 1 октября прошлого года она вылетела из английского Фарнборо, пролетела через 23 страны, преодолела 22 тыс. км, совершив 54 посадки для дозаправки. Таким образом, она повторила достижение соотечественницы Эми Джонсон (Amy Johnson), которая впервые долетела из Соединенного Королевства до Австралии в 1930 г. Правда, Кертис-Тейлор пришлось изменить маршрут, обходя зоны вооруженных конфликтов на Ближнем Востоке.

12 января о своих достижениях сообщила и компания Airbus. В 2015 г. она поставила 635 самолетов, что на 6 больше, чем в предыдущем году. Среди них 491 лайнер семейства А320,103 широкофюзеляжных АЗЗО, 27 двухпалубных А380 и 14 новейших A350XWB. В 2015 г. Airbus получила в общей сложности 1036 твердых заказов, а общий портфель заказов компании составляет в настоящий момент рекордные 6787 воздушных судов каталожной ценой 996,3 млрд. USD.

24 января новый самолет-заправщик КС-46А Pegasus, разрабатываемый концерном Boeing для Воздушных Сил США, впервые произвел дозаправку в воздухе другого самолета — истребителя F-16C. После взлета с аэродрома в Сиэтле заправщик прошел серию контрольных точек, затем на высоте 6100 м состыковался с F-16 и передал 830 л топлива. Запланированы аналогичные тесты КС-46А с штурмовиком А-10 и тяжелым "транспортником" С-17. Затем "Пегас" испытают на прием топлива от другого танкера КС-10. Кроме проверки работы штанги дозаправки, будет испытана и система "шланг-конус" с привлечением морских самолетов F/A-18 и AV-8B. Новый заправщик создан на базе грузовой версии пассажирского лайнера Boeing 767. "Пегас" способен перевозить 92 т топлива и совершать полеты на расстояние до 12200 км. К августу 2017 г. запланирована постройка 18 таких самолетов, а в общей сложности USAF намерены приобрести 179 новых заправщиков, чтобы заменить ими устаревшие КС-135.

9 февраля в Москве состоялся форум развития инфраструктуры гражданской авиации. Как передает агентство "Интерфакс", на нем зам. директора аэропорта "Домодедово" Денис Нуждин заявил, что совокупные финансовые потери аэропортов РФ от закрытия авиасообщения с Украиной, Египтом и ограничения полетов в Турцию составили более 6 млрд. руб. (свыше 75 млн. USD). В том числе более 3 млрд. руб. принесло закрытие чартерных рейсов в Турцию, 2,3 млрд. руб. — запрет полетов в Египет и 690 млн. руб. — закрытие авиасообщения с Украиной.

В редакцию обратился наш читатель и автор из Москвы Константин Кузнецов, которого обеспокоила судьба знаменитого авиационного музея в Монино.

"В опасности уникальная коллекция авиационной техники, расположенная в Монино. Ранее музей в Монино принадлежал Военно-воздушной академии. Теперь академию перевели в Воронеж, и музей остался бесхозным. Вроде его (вернее землю, занимаемую музеем) под свое крыло взяло МЧС. Но на этом злоключения не закончились. Появилась информация, что экспонаты хотят перевезти в парк "Патриот", в Кубинке. Это огромный выставочный комплекс, в котором каждому роду войск (в том числе ВВС) выделены большие площади. Вот туда и хотят перевезти экспонаты из Монино. Причем, официальной бумаги о переезде пока никто не видел. А что значит перевезти? Некоторые экспонаты прилетели в Монино своим ходом. Понятно, что сейчас они сами перелететь в Кубинку не могут. Значит, нужно везти по земле. А у дорог — ограниченные габариты. Возможно, что за 3 дня до переезда появятся люди с нужной бумагой и автогеном, и начнется переезд... В результате мелкие экспонаты разворуют, а крупные в виде хлама — привезут. Только в парке "Патриот" их невозможно будет собрать. Они там полежат некоторое время, а потом их сдадут в утиль. Вот такие невеселые дела. Общественность пытается бить во все колокола, но мне кажется, все это — пустое. Решение принято на самом верху, и его вряд ли отменят".

Александр Чечин/ Харьков

Американский самолет С-130 "Геркулес" — настоящая легенда мировой авиации. Созданный в середине прошлого века, он до сегодняшнего дня выпускается серийно и эксплуатируется в почти 70-ти странах мира. Во многих армиях он является основным военно-транспортным самолетом. Число его модификаций просто зашкаливает — более семи десятков, а объем производства уже давно превысил 2300 единиц.

За шесть десятилетий эксплуатации С-130 заработал множество прозвищ, и все они исключительно положительные. Например, уменьшительно-нежное "Херк" (Herk) или уважительное "Толстый Альберт" (Fat Albert). Технический состав наградил его суровым и мужским "Мистер надежный" (Mr Dependable), а в боевой обстановке Вьетнама он заработал простое солдатское — "Эвакуатор задниц" (Ass hauler).

История "Геркулеса" настолько необъятна, что изложить ее в ограниченных объемах это задача, которая не имеет решения, и, скорее всего, ее продолжение будут писать еще наши дети и внуки.

После окончания Второй мировой войны основу парка военно-транспортной авиации США составляли самолеты Curtiss-Wright С-46 Commando, Douglas С-47 Skytrain и С-54 Skymaster. Созданные на базе пассажирских машин еще во второй половине 1930-х годов, они не могли перевозить крупногабаритные грузы и самоходную боевую технику. Единственным специально разработанным военнотранспортным самолетом, подходившим для доставки техники, был двухбалочный Fairchild С-82 Packet, полезная нагрузка которого доходила до 8000 кг. Главным преимуществом этой машины считался большой грузовой люк в хвостовой части фюзеляжа, пожалуй, это первый самолет в мире с таким люком, который облегчал операции погрузки-выгрузки и обеспечивал сброс грузов с парашютом.

В июне 1948 г. положение начало меняться в лучшую сторону. Была организована Военная авиатранспортная служба (Military Air Transport Service — MATS), на которую возлагались следующие задачи: глобальные воздушные перевозки для обеспечения действий стратегической авиации США, перевозки в интересах командования тактической авиации, обеспечение действий частей армии и морской пехоты за пределами США, материально-техническое обеспечение Вооруженных сил.

На самолетостроительные фирмы поступили заказы на новую технику и на модернизацию старой. Фирма Boeing запустила в серию большой транспортный самолет С-97 Stratofreighter, Fairchild начала модернизацию своего С-82, а Douglas представила стратегический транспортный самолет С-124 Globemaster II с нагрузкой более 30 т. В 1949 г. в небо поднялся опытный ХС-123, созданный компанией Chase Aircraft под руководством выходца из Украины Михаила Струкова и представлявший собой высокоплан с большим хвостовым грузолюком. В дальнейшем именно такая схема стала классической для транспортных самолетов.

Первым случаем массированного применения транспортной авиации после войны стал Берлинский кризис 1948-49 годов. Для снабжения Западного Берлина по воздуху использовалось около 400 гражданских и военных транспортных самолетов. За один день они перевозили до 15000 т грузов. Но слабая пропускная способность аэродромов и отсутствие необходимых механизмов на борту самолетов снижали общую эффективность "воздушного моста". Основную нагрузку по доставке грузов несли С-47 и С-54, однако эпизодически над Берлином появлялись С-82, С-74 и С-97. Они сразу показали, что более современные самолеты с большей полезной нагрузкой позволяют уменьшить количество задействованной в операции авиатехники в несколько раз, сократив ее сроки и снизив затраты.