| Наиболее крупные зарубежные страны-эксплуатанты С-130 (по состоянию на 2014 г.) |
| Страна | Кол-во | Модификации |
| Великобритания | 91 | С.1.С.2. С.З. С.4. С-5 |
| Саудовская Аравия | 51 | С-130Е/Н. КС-130Н. VC-130H. L-100-30 |
| Австралия | 36 | C-130E/H/J |
| Канада | 31 | СС-130Е/Н |
| Израиль | 29 | С-130Е/Н. КС-130Н |
| Египет | 24 | С-130Н/С. Н-30 |
| Алжир | 23 | С-130Н/Н-30 |
| Остальные страны-эксплуатанты С-130 (по состоянию на 2014 г.) |
| Страна | Кол-во | Страна | Кол-во | Страна | Кол-во | Страна | Кол-во |
| Индонезия | 19 | Юж. Корея | 10 | Судан | 6 | Чили | 4 |
| Марокко | 18 | Боливия | 9 | Бангладеш | 5 | Эквадор | 4 |
| Тайвань | 17 | Нигерия | 9 | Венесуэла | 5 | Ливия | 3 |
| Греция | 15 | Тунис | 9 | Колумбия | 5 | Австрия | 3 |
| Япония | 15 | Турция | 9 | Н. Зеландия | 5 | Ботсвана | 3 |
| Франция | 14 | Бразилия | 8 | Перу | 5 | Дания | 3 |
| Аргентина | 12 | Таиланд | 8 | Польша | 5 | Камерун | 3 |
| Индия | 12 | Швеция | 8 | Португалия | 5 | Оман | 3 |
| Италия | 12 | Иордания | 7 | Филиппины | 5 | Йемен | 2 |
| Пакистан | 12 | ОАЭ | 7 | Афганистан | 4 | Кувейт | 2 |
| Ангола | 11 | ЮАР | 7 | Габон | 4 | Нигер | 2 |
| Бельгия | 11 | Абу Даби | 6 | Заир | 4 | Уругвай | 2 |
| Испания | 11 | Вьетнам | 6 | Катар | 4 | Шри Ланка | 2 |
| Иран | 10 | Ирак | 6 | Нидерланды | 4 | Эфиопия | 2 |
| Мексика | 10 | Малайзия | 6 | Румыния | 4 | | |
| Сингапур | 10 | Норвегия | 6 | Чад | 4 | | |
Итоги
"Геркулес" до сих пор продолжает успешно служить. В Вооруженных Силах США используется 168 самолетов С-130, в ВВС Национальной гвардии 222 машины и еще 106 находятся в резерве USAF. В целом, "Геркулесы" эксплуатируются Воздушными силами и гражданскими авиакомпаниями 70 стран мира (см. таблицы). Основной модификацией (около 70% от общего числа) остается С-130Н.
Безусловно, "Геркулес" оказался очень удачным самолетом, по сумме качеств превосходившим своих конкурентов, что способствовало его широкому распространению в мире. Строить серийно машины подобного класса смогли лишь немногие страны. Фактически, единственным прямым аналогом можно считать советский Ан-12, который начали выпускать с 1958 г. Немного позднее в Великобритании в производство запустили тоже четырехдвигательный, но двухбалочный и более легкий самолет AW.660 Argosy. В начале 1980-х годов китайцы стали строить Y-8, представлявший собой местный вариант Ан-12, а еще через пару десятилетий они развернули выпуск Y-9, который стал дальнейшим развитием предыдущей машины.
