В ведении заместителя министра Вооружённых Сил СССР по строительству и расквартированию войск находились четыре Главных управления, в подчинении которых были многочисленные военно-строительные части и учреждения (бригады, полки, батальоны, отряды, роты, заводы, базы, строительные управления и т.д.):

– Главное военно-строительное управление Министерства обороны СССР (ГВСУ МО СССР);

– Главное управление специального строительства Министерства обороны СССР (ГУСС МО СССР);

– Главное квартирно-эксплуатационное управление Министерства обороны СССР (ГКЭУ МО СССР);

– Главное военно-строительное управление Центр Министерства обороны СССР (ГВСУЦ МО СССР).

Железнодорожные войска (ЖДВ) Красной Армии, берущие начало с октября 1918 г. накануне Великой Отечественной войны и первое время после её начала подчинялись Наркомату путей сообщения СССР (НКПС) и Управлению военных сообщений Наркомата обороны СССР.

Они насчитывали 13 бригад общей численностью около 100 тыс. человек, которые начали формироваться в феврале 1941 г. из имевшихся полков и отдельных батальонов. В составе ЖДВ имелся также сформированный 1 января 1939 г. Особый корпус железнодорожных войск, имевший к весне 1941 г. 5 бригад (1-ю, 3-ю, 4-ю, 5-ю, 7-ю) и выполнявший наиболее ответственные задания по железнодорожному строительству, ремонту и перевозкам на Дальнем Востоке, а затем в западной части страны [27, с. 350].

В последующем, в ходе войны выяснилось, что двойное подчинение военных формирований затрудняло работу железнодорожных войск, Государственный Комитет Обороны 3 января 1942 г. принял Постановление № 1095 «О восстановлении железных дорог», согласно которому все железнодорожные войска были подчинены НКПС, в котором было создано Главное управление военно-восстановительных работ (ГУВВР). В него вошли и специальные формирования НКПС, а для руководства железнодорожными войсками фронтов были созданы Управления военно-восстановительных и заградительных работ (УВВР). Для руководства войсками в составе ГУВВР были созданы Управление и Штаб железнодорожных войск. Специальные формирования были переведены на положение воинских частей.

В конце Великой Отечественной войны в состав ЖДВ уже входили 37 отдельных железнодорожных бригад и 34 железнодорожных полка, в большинстве своем подчиненные УВВР (управлениям военно-восстановительных работ – их имелось 14 [27, с. 355]). В этих формированиях числилось 290922 человек. Основная часть из них восстанавливали железные дороги на территории страны, но ряд бригад (1-я гвардейская и 3-я, 4-я, 5-я, 12-я, 19-я, 23-я, 29-я, 45-я) некоторое время работали на территории стран Восточной Европы, обустраивая железные дороги, в том числе для дислоцированных там групп советских войск.

После войны ЖДВ значительно сократились, а оставшиеся соединения и части в соответствии с Постановлением Совнаркома СССР от 21 декабря 1945 г. и директивой Генерального штаба от 22 февраля 1946 г. переводились на штаты мирного времени. К 1948 г. были расформированы более половины бригад и почти все полки.

В начале 1950 г. структура ГУВВР была упразднена, а железнодорожные войска в соответствии с Постановлением Совета министров СССР № 965-346сс от 7 марта 1950 г. «О железнодорожных войсках» и приказом заместителя военного министра СССР № 0055 от 13 марта 1950 г. были приравнены к специальным войскам и содержались вне норм численности Советской Армии [78. Д. 97.Л. 158-165].

Железнодорожные войска подчинялись в вопросах производственной деятельности непосредственно Министерству путей сообщения СССР, в отношении устройства и службы войск боевой, политической, специальной и мобилизационной готовности – Военному министру СССР, а с 1954 г. – Министерству транспортного правительства СССР и Главному управлению железнодорожных войск (ГУЖВ). С 1 февраля 1957 г. оно именовалось Управлением ЖДВ, затем с 13 января 1965 г. – Центральным управлением, а с 23 декабря 1974 г. – вновь Главным управлением (в/ч 25967).

В послевоенное время железнодорожными войсками руководили 3 генерала (табл. 11.3).

Таблица 11.3

Начальники управления Железнодорожных войск Минобороны СССР в 1945-1992 гг.

Оставшиеся формирования ЖДВ в 1946 г. были объединены в железнодорожные корпуса, созданные на базе имевшихся в войну УВВР:

– 1-й (в/ч 12661, командир генерал-лейтенант тех/в Картнев Илья Семенович) в Харькове;

– 2-й (в/ч 12662, командир генерал-лейтенант тех/в Просвиров Никон Андреевич) в Киеве;

– 3-й (в/ч 12663, командир генерал-лейтенант тех/в Смирнов Александр Петрович) в Риге;

– 4-й (в!ч 12664, командир генерал-лейтенант тех/в Борисов Николай Владимирович) в Свердловске.

Чуть позже были сформированы ещё несколько корпусов:

– 5-й корпус (командир генерал-майор тех/в Чигарков Виктор Анисимович) – создан в феврале 1949 г. в Перми, затем переведен в Акмолинск;

– 6-й корпус (командир генерал-майор тех/в Кириченко Алексей Яковлевич) – создан в январе 1950 г. в Ленинграде на базе УВВР № 2 [80, с. 13];

– 7-й корпус (командир генерал-майор тех/в Москвин Кузьма Матвеевич) – создан в декабре 1949 г. в Минске и сразу же переведен а Усть-Каменогорск затем в Читу [80, с. 13];

– 9-й корпус (командир генерал-майор тех/в Шавров Леонид Григорьевич) – создан 30.11.1953 г. в Улан-Баторе на базе 15-й отдельной военно-строительной дивизии МВД СССР [80, с. 15].

Из созданных в этот период корпусов до распада СССР сохранились 1-й, 2-й и 4-й.

В состав каждого из корпусов входило разное количество железнодорожных частей – от 2 до 4 бригад и один мостовой полк. Так, например, в состав 5-го корпуса при его создании входили 34-я, 35-я, 37-я, 39-я железнодорожные бригады и 17-й мостовой железнодорожный полк, в составе 6-го корпуса были 8-я и 10-я бригады и 4-й полк, а вот в 7-м корпусе имелись 17-я, 30-я, 36-я бригады и 31-й полк. Чуть позже в состав каждого из корпусов был введен учебный полк (1 ЖДК – 4-й полк в/ч 12675; 4 ЖДК – 7-й полк; 2 ЖДК – 8-й полк в/ч 92422).

ЖДВ в послевоенное время являлись специальными войсками Тыла, осуществлявшими восстановление, строительство, эксплуатацию и прикрытие железных дорог, предназначенных для осуществления воинских перевозок, и не только. Так они непосредственно участвовали в послевоенном строительстве и обеспечении позиций бронепоездов, в строительстве Байкало-Амурской магистрали (БАМ), определении и оборудовании позиций боевых железнодорожных ракетных комплексов (БЖРК) РВСН и т.д.

Ввиду своей специфики железнодорожные части перемещались по всей стране и редко обосновывались надолго на одном месте. Например, для строительства БАМа была привлечено большое количество частей, сведенных в два корпуса – 1-й ордена Октябрьской Революции корпус (в/ч 12661, в ноябре 1974 г. перемещенный из Харькова в Чегдомын; командир генерал-лейтенант тех/в Прибов Федор Иванович) и вновь созданный в 1974 г. 35-й корпус (в/ч 46120, в сентябре 1974 г. перемещенный из Смоленска в Тынду; командир генерал-майор тех/в Егорушкин Иван Николаевич). Управления этих корпусов объединили 8 бригад и 2 полка, прибывших из разных мест (табл. 11.4).

Таблица 11.4

Железнодорожные соединения и части, задействованные в строительстве БАМа в 1974-1990 гг.