В инженерных войсках имелся также целый ряд отдельных специализированных батальонов (рот, взводов) – это такие батальоны, как инженерные разграждения (оибр), инженерные заграждения (оибз), маскировочный (омб), мостостроительные (омостб), оборудования пунктов управления (обопу), инженерно-фортификационных (оифб), спецминирования (обсм), разминирования (обрм), полевого водоснабжения (обпвс). Кроме того, после Чернобыля вблизи атомных станции стали создаваться инженерные бригады ликвидации последствии ядерных аварий.
Основу инженерного обеспечения войск на поле боя составляли инженерно-сапёрные (до 1968 г. – сапёрные) батальоны танковых и мотострелковых дивизий, а также инженерно-сапёрные роты танковых и мотострелковых полков. к примеру, каждая из этих рот танкового полка имела следующий штат: 58 человек (3 офицера, 3 прапорщика, 12 сержантов и 40 солдат), 1 БТР-80, 27 самоходных машин и 15 прицепов. Они были распределены между управлением роты (командир, техник и старшина роты, радист и БТР-80 с водителем) и тремя взводами: инженерно-сапёрным (1 офицер, 3 сержанта, 15 солдат и техника 3 автомобиля КамАЗ-4310, 3 прицепных минных заградителя ПМ3-4, 3 мотопилы, 3 комплекта разминирования, 9 миноискателей, 1800 противотанковых и 6000 противопехотных мин, 500 кг тротила); инженерно-техническим (1 офицер, 1 прапорщик 7 сержантов, 11 солдат и техника – 3 танковых мостоукладчика МТ-55, 1 путепрокладчик БАТ-2, 1 полковая землеройная машина ПЗМ, 1 автофильтровальная станция МАФС, 1 тяжёлый механизированный мост ТММ на 4 автомобилях КРАЗ-255) и автомобильным (1 прапорщик, 2 сержанта, 12 солдат и техника: 1 автокран, 3 автомобиля КамАЗ-4310 с прицепами. 9 автомобилей ЗиЛ-131 с самопогрузчиками и прицепами, на которые загружались 3 танковых трала КМТ-5м, 27 ножевых танковых тралов КМТ-6, 9 бульдозерных танковых устройств БТУ). Весь личный состав вооружался автоматами, офицеры и прапорщики – пистолетами. Кроме того, имелось 3 гранатомета РПГ-7, 3 ручных пулемета РПК. Штат инженерно-сапёрной роты мотострелкового полка отличался тем, что вместо трех МТУ имелся один, вместо одной ПЗМ имелось три и было меньше танковых тралов и БТУ.
Каждый из инженерно-сапёрных батальонов танковой (или мотострелковой) дивизии состоял из пяти рот, четырех отдельных взводов (инженерной разведки, связи, ремонтного, материального обеспечения – всего 35 ед. техники) и медпункта:
– инженерно сапёрная рота (17 ед. техники: 5 Урал-4320, 4 ГАЗ-66, 7 МТ-ЛБ, 1 ЗиЛ-131);
– рота инженерных заграждений (25 ед. техники: 3 ГМЗ, 1 МТ-ЛБ, 18 Урал-4320, 7 ЗиЛ-131);
– инженерно-дорожная рота (18 ед. техники: 1 МТЛБ, 2 ИМР, 8 ТММ – КРАЗ-255, 4 БАТ-М, 3 УР-77);
– понтонная рота (38 ед. техники: 4 ПММ, 6 ПТС, 1 БАТ-М, 20 КРАЗ-255, 7 3иЛ-131);
– инженерно-маскировочная рота (21 ед. техники: 2 ГА3-66, 2 Урал-4320, 5 ЗиЛ-131, 3 БТМ-З, 3 МДК, 4 ЭОВ, 1 8Т-210).
Подавляющее большинство таких батальонов имело предшественников военного времени, но ряд из них сменили свои номера (как действительные, так и условные), например:
– 167-й отдельный гвардейский инженерно-сапёрный Бранденбургский Краснознамённый батальон (в/ч 48353) 77-й гвардейской мотострелковой дивизии – бывший 86-й отдельный гвардейский сапёрный батальон (в/ч пп 48353) этой же дивизии, у которого остался номер в/ч времен войны;
– 169-й отдельный гвардейский инженерно-сапёрный батальон (в/ч 86923) 26-й гвардейской учебной танковой дивизии – бывший 58-й отдельный гвардейский сапёрный батальон (в/ч пп 03671) 53-й гвардейской стрелковой дивизии, у которого сменились оба номера – условный и действительный;
– 190-й отдельный гвардейский инженерно-сапёрный Гданьский батальон (в/ч 83478) 38-й гвардейской мотострелковой дивизии – бывший 43-й отдельный гвардейский сапёрный батальон (в/ч пп 22009) этой же дивизии, у которого также сменились оба номера – условный и действительный.
Большая часть батальонов в дивизиях остались со своими «военными» номерами, сменив только условные номера войсковых частей (в основном, в группах войск), но некоторые дошли до начала 1990-х гг. без изменений. Например: 4-й батальон 193-й танковой дивизии, 16-й гвардейский батальон 123-й гвардейской мотострелковой дивизии, 21-й гвардейский батальон 122-й гвардейской мотострелковой дивизии и ряд других (прил. 9.1).
Инженерные войска почти никогда не оставались без работы, поскольку постоянно были востребованы на проводимых учениях, задействованы на оборудовании и строительстве военных городков, полигонов, стрельбищ, дорог и т.д. В случае стихийных бедствий к их ликвидации привлекался как личный состав войск, так и инженерная техника. А её на вооружении инженерных и понтонных частей состояло немало — от обычных грузовиков, тракторов и бульдозеров до специализированных бронированных машин, как, например, ИРМ (инженерные разведывательные машины на модифицированных шасси БМП-1) и УР-67 (установки дистанционного разминирования на шасси БТР-50) и иные, указанные выше. Различные маневры и учения, проводимые в 1960-1980-е гг., как правило, с форсированием крупных и мелких рек, с соответствующими названиями – «Днепр» (1967 г.), «Двина» (1970 г.) и «Березина» (1978 г.), а также самое крупное в послевоенное военное время учение – «Запад-81» требовали масштабных привлечений понтонно-мостовых частей, главным вооружением которых являлись тяжёлые и легкие понтонно-мостовые парки. Настоящим испытанием для инженерных частей стал Афганистан (см. прил. 9.2).
На рубеже 1980-1990 гг. на базе батальонов и полков инженерных войск началось массовое формирование бригад. Такие преобразования начались 29.11.1987 г., когда 56-й инженерно-сапёрный полк ОдВО был переформирован в 237-ю бригаду, а 94-й отдельный гвардейский инженерно-сапёрный Берлинский батальон КВО – в 313-ю гвардейскую бригаду. Статус бригад получили тогда же в различное время 7-й, 10-й, 11-й, 16-й, 33-й, 37-й, 54-й, 62-й, 69-й и некоторые другие полки, а также 86-й, 323-й, 425-й, 840-й и другие батальоны.
В составе инженерных войск имелись и учебные части – например, 93-я учебная инженерно-сапёрная Псковская ордена Красной Звезды бригада (в/ч 73420, СКВО, п. Волжский – продолжившая историю 39-го отдельного понтонно-мостового батальона), а также учебная 108-я бригада (в/ч 67665, Тапа, Эстонская ССР).
По имеющимся данным, во второй половине 1980-х гг. в Советской Армии имелась более 35 инженерно-сапёрных бригад и полков, около 30 понтонно-мостовых бригад и полков, а также целый ряд отдельных батальонов – около 20 переправочно-десантных, более 30 понтонно-мостовых, около 20 инженерных дорожно-мостостроительных и более 35 инженерно-сапёрных (не считая батальонов в составе дивизий и бригад). Но вот с тактическими номерами всех этих частей разобраться довольно непросто – на закате существования СССР эти номера у бригад, полков и батальонов стремительно стали нарастать – до 3-значных у бригад и полков и 4-значных (свыше № 2500) у батальонов. Так, например, появились:
– 188-я гвардейская инженерно-сапёрная бригада – создана 01.10.1991 г. в БВО на базе 10-го полка;
– 201-я инженерно-сапёрная бригада – создана 01.10.1991 г. в ЛВО на базе 33-го полка;
– 208-я инженерно-сапёрная бригада – сформирована 01.10.1991 г. в КВО на базе 428-го батальона;
– 315-я инженерно-сапёрная бригада – сформирована 01.12.1991 г. в УрВО на базе 425-го батальона.
В общем ряду номеров бригад инженерных войск наряду с инженерно-сапёрными и понтонно-мостовыми стояли бригады инженерных заграждений, дорожно-строительные, трубопроводные и учебные. А вот полки были только двух типов – инженерно-сапёрные и понтонно-мостовые.
Руководство инженерными частями в 1920-1980-е гг. осуществляло Главное военно-инженерное управление РККА (затем Красной и Советской Армии). До этого оно неоднократно сменило наименование, с 1918 г. последовательно именуясь Главным военно-техническим управлением, Центральным военно-техническим управлением, Инженерным управлением, Управлением начальника инженеров, Военно-инженерным управлением, Главным военно-инженерным управлением, Центральным военно-инженерным управлением и снова Главным военно-инженерным управлением (ГВИУ).
