28 декабря 1942 г. «Лампо» (капитан 3-го ранга ЛорисАльбанезе) с миноносцем «Палладе» эскортировали из Неаполя в Бизерту немецкий теплоход «Гран». В 05:55 в окрестностях острова Мареттимо гидроакустики эсминца обнаружили присутствие неизвестной подводной лодки. Альбанезе передал предупреждение на «Гран», но его малоопытный капитан, для которого это был первый поход на Средиземном море, не принял необходимых мер и не совершил маневра уклонения, что привело к печальным последствиям. Единственная торпеда, выпущенная субмариной «Урсула» (коммандер Лэкин), пустила транспорт на дно. Итальянские корабли смогли спасти 18 из 40 членов его команды.

'«Лампо», поврежденный в бою, на мели у островов Керкенна, 17 апреля 1941 г.

«Лампо» на ремонте в Палермо, 8 августа 1941 г.

Повреждения носовой надстройки и дымовой трубы

Еще одним трагическим событием, коснувшимся «Лампо», стала гибель теплохода «Коль ди Лана», случившаяся менее чем через два месяца. Выйдя из Туниса в Палермо с многочисленными союзными военнопленными на борту, вскоре после полуночи 17 февраля 1943 г. этот транспорт был атакован британскими торпедоносцами, получил попадание и вскоре затонул. Будучи единственным кораблем эскорта, «Лампо» начал спасение уцелевших, но не прекращающиеся воздушные атаки заставили его прервать операцию и уйти в Палермо. Госпитальное судно «Капри», вышедшее из Трапани в ранние часы 18 февраля, смогло подобрать немногих.

Спустя несколько дней - 22 февраля - в районе банки Скерки «Лампо» и два миноносца провели спасательную операцию на месте гибели немецкого парохода «Герд». Во время перехода из Туниса в Палермо вместе с транспортами КТ-13 и «Анри Астье» (бывший французский) он был атакован и потоплен девятью «Хадсонами» под прикрытием такого же числа «Лайтнингов».

Высокое боевое напряжение, с которым использовались итальянские эскадренные миноносцы на «Дороге смерти», неизбежно сказывалось на состоянии их механизмов. 19 марта, во время сопровождения конвоя «Фоскарини» из Трапани в Бизерту, в силовой установке «Лампо» произошла серьезная авария. Он полностью потерял ход и был отбуксирован в Неаполь миноносцем «Кассиопея».

В свой последний поход корабль вышел 30 апреля 1943 г. В 11 часов эсминцы «Леоне Панкальдо», «Лампо» и германский «Гермес» оставили Трапани и взяли курс на Тунис. На борту «Лампо» находилось 52 тонны боеприпасов, распределенных между носовыми кубриками и офицерскими помещениями в кормовой части. Почти сразу после выхода в море начались налеты авиации. Уже через полчаса, во время атаки тридцати американских бомбардировщиков, «Панкальдо» получил прямое попадание бомбы крупного калибра и вскоре затонул. Два других корабля пострадали от близких разрывов. «Гермес» сумел добраться до Туниса, но лишь затем, чтобы быть затопленным в гавани при оставлении этого порта. Отставший от него «Лампо» около 17:00 подвергся налету английских истребителей-бомбардировщиков и получил тяжелые повреждения. Видя безнадежность положения, в 17:35 капитан 3-го ранга Альбанезе приказал оставить корабль. Тем не менее, атаки с воздуха не прекращались и после 18 часов. В 19:12 эсминец лег на правый борт и затонул с дифферентом на нос в 6 милях к востоку от мыса Рас-Мустафа. Из 213 человек, находившихся на борту, погибло около шестидесяти, остальные были спасены незамедлительно высланными из Келибии баржами и катерами.

За годы Второй мировой войны эсминцы типа «Дардо»/ «Фольгоре» в общей сложности совершили 976 выходов в море, прошли 353 144 мили за 25 247 ходовых часов и израсходовали 101 102 т нефти. Таким образом, средняя скорость кораблей в боевых условиях составила 14 узлов, расход топлива - 4 т/ч. Оба этих значения являются минимальными среди всех итальянских эсминцев, входивших в состав эскадры. По характеру решаемых задач выходы распределяются следующим образом: сопровождение надводных кораблей - 3,8 %, защита коммуникаций - 47,9 %, поиск подводных лодок - 6 %, обстрелы береговых целей - 0,5 %, перевозка войск и грузов - 0,2 %, межбазовые переходы -21,6 %, боевая подготовка - 8,2 %. В отличие от своих более современных собратьев, корабли этого типа ни разу не привлекались для минных постановок (впрочем, как и эсминцы предшествующих серий), но чаще выходили на поиск подводных лодок, а на защите коммуникаций оказались просто вне конкуренции, совершив 467 выходов на сопровождение конвоев.

Можно утверждать, что опыт боевой эксплуатации показал вполне приемлемую надежность механизмов этих кораблей. Время нахождения в небоеготовом состоянии для «Стране», «Валено» и «Фульмине» за всю войну не превышало 5-6 %; для «Фреччиа», «Саэтты» и «Фольгоре» достигало 18-21 %; статистику портят лишь «Дардо» и «Лампо», которым пришлось пройти длительные восстановительные ремонты.

Ни один из восьми эсминцев данного типа не пережил войны. Как на парадоксально (учитывая характер использования), основной причиной потерь оказалось воздействие артиллерии надводных кораблей - от нее погибло 3 единицы (37,5 % потерь); два корабля (25 %) стали жертвами авиации, один погиб на минах, один - в результате навигационной аварии, один был захвачен в порту. При этом пять из восьми кораблей (62,5 %) погибли в ходе выполнения задач по защите коммуникаций.

Подведем итог. История военного кораблестроения знает очень мало примеров, когда корабли, при проектировании которых во главу угла ставилась скорость, получались удачными. Эсминцы типа «Дардо»/«Фольгоре» не стали исключением. Тем не менее, в развитии представителей данного класса у себя в стране они занимают особое место. Именно на них был апробирован однотрубный силуэт, чьи основные черты стали своеобразной «визитной карточкой» итальянских эскадренных миноносцев и повторялись во всех последующих проектах до типа «Сольдати» включительно.