В ходе битвы в интересах 4-й армии активно действовали авиароты Flik. 8 и Flik. 10, базировавшиеся, соответственно, в Наролю и Томашове Любельским. Их главной задачей было определение направления главного удара противника - и с этой задачей экипажи справились, хотя парировать удар командование не смогло. В частности, Flik. 10, получившая 7 сентября три новых самолета «Авиатик» B.I, осуществляла разведку районов Великие Мосты-Жолква и Великие Мосты- Кристинополь. Flik. 8 7 сентября следила за железнодорожным движением в районе Великие Мосты-Сокаль-Белз-Угнов, а также вела разведку района Грубешов-Сокаль-Кристинополь-Угнов. Fla следующий день экипажи Flik. 8 совершили два полета в район Комаров-Белз[7 SAW-KA/Luftfahrttruppen, Gruppe 157 1 g, Russland II. Sommer-Herbst, Feldakten der oe.-u. Wehrmacht im Heeresarchiv Wien - teczka Przemysl-Russen, s. 26-27.].
В том же районе действовали авиароты Flik. 11 и Flik. 14, базировавшиеся на Журавице - аэродром крепости Перемышль. 3 сентября экипаж первой из них в составе пилота фельдфебеля Франца Малины и наблюдателя обер-лейтенанта барона Ф. фон Розенталя, несмотря на обстрел с земли, произвел разведку колонн русских войск с высоты 700 м. О напряженности боевой работы может свидетельствовать, хотя бы, тот факт, что фон Розенталь 3 сентября налетал (с разными пилотами) в общей сложности 7 часов. В тот же день экипаж из состава Flik. 14 выполнил разведывательный полет продолжительностью 4,5 часа. В среднем же за один полет самолеты преодолевали дистанцию порядка 300 км[8 Ibidem, s. 24-25.]. 7 сентября экипажи Flik. 14 налетали в общей сложности 14,5 часов, осуществляя разведку района Львова и Николаева. Тот же район был объектом для разведки, и на следующий день - экипажи Flik. 11 и Flik. 14 вскрыли расположение порядка 20 пехотных батальонов и обнаружили 10 артиллерийских батарей на марше. 9 сентября авиароты из Журавицы направили свои усилия на районы Грабовец-Замосць и Янов-Магеров-Жолква. 10 сентября Flik. 10 боевых вылетов не осуществляла, занимаясь перебазированием в Мораньце. Причиной передислокации стало русское наступление - район Томашув Любельски, прежнее место дислокации этой авиароты, в тот же день упоминается как цель разведывательных полетов Flik. 8 и Flik. 14. Экипаж обер-лейтенанта Цулегера из последней части обнаружил под Томашувем Любельским 6-8 вражеских батальонов на позициях и примерно такое же количество пехоты на марше южнее города.
11 сентября очень важные сведения привез экипаж Flik. 14, обследовавший образовавшуюся брешь между флангами австро-венгерских 1-й и 4-й армий в районе Билгорай-Тарногруд-Улазув-Чешанув-Любачув. У Чешанува было обнаружено 12 батальонов пехоты и 9 артбатарей - эти силы угрожали вклиниться между частей двух императорско-королевских армий. С самого утра того дня беспокоящие известия привозили также экипажи Flik. 8, обследовавшие местность между Томашувем Любельским и Замосцьем[9 Ibidem, s. 21-23, 34.].
На юге Галиции в интересах 2-й армии работала авиарота Flik. 1. Действуя с аэродрома Стрый, её экипажи 3 сентября вели разведку русского наступления в восточном направлении. В районе Ходоров-Галич были обнаружены две вражеские пехотные дивизии, а также несколько частей между реками Днестр и Прут, на линии Нижнив-Коломыя. 4 и 5 сентября из-за сильного ветра полеты не производились. 6 сентября авиаторы обследовали район Стрый-Станислав-Николаев, а также местность между Верешицей, Днестром и Грудкем Ягеллонским. После полудня, несмотря на ветреную погоду, был выполнен полет в район Калуш-Журавно-Гапич. Интенсивная боевая работа продолжалась и в последующие дни - так, 8 сентября экипажи Flik. 1 провели в воздухе в общей сложности 17 часов. Не всегда полеты заканчивались благополучно - подводила техника. 10 сентября из-за неисправности двигателя пришлось садиться на вынужденную одному из экипажей Flik. 1. В общей же сложности в течение 20 дней с 23 августа до 11 сентября 1914 г. (из них 14 дней с летной погодой) экипажи авиарот Flik. 1,5, 7, 8, 10 и 11 выполнили 168 боевых вылетов - в среднем 8 в день.
Рассмотрение действий в Галиции русской авиации не является предметом нашей статьи - да и вопрос этот в последнее время достаточно освещен в публикациях. Но некоторые моменты нельзя не упомянуть - и прежде всего первый в истории войны в воздухе таран, осуществленный П.Н. Нестеровым. 8 сентября 1914г. (26 августа- по старому стилю) три самолета Flik. 11, возглавляемые обер-лейтенантом Ф. фон Розенталем (пилот - фельдфебель Ф. Малина) на «Альбатросе» B.I нанесли бомбовый удар по русскому полевому аэродрому у с. Шолкевка (под Галичем). Налет был успешным - удалось поджечь полевые ангары-палатки. Но когда самолеты легли на обратный курс, осуществляя попутную разведку, над ними появился поднявшийся с львовского аэродром моноплан «Моран» G, пилотируемый командиром 11-го корпусного авиаотряда (КАО) штабс- капитаном Нестеровым. Пользуясь преимуществом в высоте, он обрушился на головную вражескую машину, выделывая вокруг нее фигуры высшего пилотажа - вероятно, тем самым Нестеров пытался сбить противника с курса. Когда же сделать это не удалось, Нестеров решился на таран. Скорее всего, он надеялся, что удар будет нанесен шасси «Морана», но просчитался - его самолет врезался в хвостовое оперение «Альбатроса» двигателем. Оба аэроплана рухнули на землю севернее шоссе Жолква-Рава Русская, у с. Воля Высоцка. Все три авиатора погибли, а П. Нестеров стал первым русским летчиком, погибшим в Первой мировой войне. Как показало обследование места происшествия, Нестеров выпал из кабины своей машины еще в воздухе - но в любом случае, шансов посадить «Моран», поврежденный при столкновении, у него не было. Останки его сначала отправили в Харьков, туда же в музей передали и винт от «Морана», но в конечном итоге Нестерова похоронили в Киеве. Австрийских авиаторов похоронили на краю сельского кладбища, установив на их могиле большой деревянный кресте воздушным винтом[10 W. Szuniewicz, U powitri - skriz opora, „Meridian” 2006, nr 28206, s. 12-18; A. Popiel, Nie tarn zgingt kpt Piotr Niestierow, „Skrzydlata Polska” 2007, nr 6, s. 52.].
Персонал Flik. 10 у биплана «Лёнер» «Пфейльфлигер». Фото из книги Kaiser, Krieg & Катета
Весьма активно действовала авиация при отступлении австро-венгерской 1 -й армии в периоде 12 по 27сентября 1914г. В частности, 12 сентября экипаж Flik. 7 с аэродрома в Ниску выполнил полет в район Сенява-Лежайск. В последующие дни эта часть обследовала местность, прилегающую к Висле у впадения в нее Дунайца, а также южнее Лежайска. 19 сентября Flik. 7 передислоцировали в Бжеско-Щуцин. Flik. 5 несколькими днями ранее из Ниска была эвакуирована в Жешув, а 18-20 сентября перемещена на аэродромы Дембица и Тарнув. Но уже 21 сентября эта часть прибыла в Бжеско, где, наконец, смогла возобновить боевые вылеты. Характерное замечание содержится в отчете о боевых действиях под датой 24 сентября: «вылеты не производились ввиду неисправности мотора». Вероятно, к тому времени Flik. 5 располагала лишь одним самолетом - да и тот был неисправен. В тот же день экипажи Flik. 7 выполнили два полета продолжительностью 4-4,5 часа каждый. Сведения были тревожными: под Сандомиром было обнаружено два моста и крупные силы противника на марше, ещё одну переправу обнаружили у Мельца; также было вскрыто расположение вражеской авиабазы. 25 сентября экипаж Flik. 7 обнаружил крупные массы русских войск у Стопницы. Flik. 5, личный состав которой сумел отремонтировать свой аэроплан, совершила один вылет к Колбушову и Сандомиру[11 SAW-KA, Manuskripte Luftfahrttruppen - 39, Die Tatigkeit der osterr.-ung. Luftstreitkrafte beim Auffangen der rusischen Angriffsheere im Sommer Und Herbst 1914. Bearabeitet in der “kriegs wissenschaftlichen Abteilung der Luftwaffe", zweisgstelle Wien, 1942/1943 von Obst. Dr Oskar Regele, s. 40, 41-42.].
Отступление 4-й армии обеспечивала авиарота Flik. 8. 12 сентября 1914 г., базируясь в Нароли, её экипажи вели разведку района Томашув Любельски-Рава Русская-Магерув, обнаружив крупные силы противника на марше южнее Нароли. 13 сентября к действиям в интересах 4-й армии приступил немецкий авиаотряд FI. Abt. 36, базировавшийся в Журавице. 14-15 сентября его экипажи совершили несколько разведывательных полетов, но 16 сентября FI. Abt. 36 передали в распоряжение 1-й армии, передислоцировав в Дембицу. Утром 17 сентября его экипажи выполнили три полета в район Стажавы и Ярослава, обнаружив большие скопления противника, а пополудни был обследован район Адамовки и Бобровки, где было вскрыто расположение трех пехотных полков и шести артиллерийских позиций. Задачи для немецких авиаторов на 19-22 сентября предусматривали разведку района р. Сан. Австрийские авиароты в то время снизили свою активность - Flik. 10, 11 и 14 занимались сменой мест базирования. Передислокации далеко не всегда проходили гладко: 23 сентября Flik. 10 потеряла четыре самолета вследствие крушения поезда. Тем не менее, уже 25 сентября эта часть возобновила боевые вылеты с нового аэродрома в Закпичине. В тот день экипаж в составе двух обер-лейтенантов - наблюдателя Шиндлера и пилота Кумштата - доложил о нескольких крупных скоплениях войск противника, в т.ч. двух пехотных дивизиях между Жешувом и Ненадувкой. 26 сентября погода была нелетной, а 27-го Flik. 10 выполнила два полета в районы Кросьно-Дынюв-Стрыжув и Жешув-Колбушова-Радомышль[12 lbid, s. 43.].
