Но с внешним видом машины и даже с ее размерами разобраться полбеды. У машины, кроме этого, есть еще разные внутренние параметры. Иногда они как-то связаны с внешними, а иногда нет. Но, тем не менее, выбирая себе машину, в них лучше хоть немного ориентироваться. Давайте начнем.

Из основных моментов, определяющих сущность машины, я бы назвала следующие: размеры, мощность, привод, тип кузова и количество дверей. А теперь обо всех этих красивых понятиях по порядку.

Размеры

То, что машины бывают легковыми и грузовыми, вы, наверное, и без меня догадались. Грузовые оставим пока в покое, но и легковушки бывают разной величины. Под величиной надо понимать длину и ширину, хотя длина несколько существеннее. По этому признаку машины подразделяются на следующие типы:

— лимузины;

— представительские;

— бизнес— и гольф-класса;

— молодежные, или компакт-класса;

— совсем крошки.

Я долго думала, какие тут можно было бы привести понятные примеры — в современном изобилии марок машин запутаться легче легкого. В конце концов, я решила взять в этом качестве старые, всем известные советские машины. Надо только не забывать, что все их импортные «одноклассники» будут, как правило, чуть-чуть больше во всех измерениях.

Так вот, лимузин — это такая длиннющая колбаса, которая в обычный поворот вписывается с трудом. Используется, как правило, для свадеб, похорон и других торжественных случаев. В обыденной жизни встречается редко. Увидев, ее нельзя не узнать. Легковая машина длиннее пяти метров — так это наверняка лимузин.

Представительская машина — тот же лимузин, только раза в полтора короче. По улицам уже спокойно проезжает. Как правило, бывает дорогой и красивой, с большим удобным салоном, поэтому часто используется в соответствии с названием — для произведения впечатления на окружающих. Пример — «Чайка», а кто не помнит, что это такое, — «Мерседес-600», Audi A8, семерка BMW, Peugeot 607.

Бизнес-класс — самый используемый. Сюда входят большинство машин среднего размера, наиболее удобного в городской жизни. В такую машину с комфортом запихивается семья из пяти человек, и еще остается место для маленькой собачки. Примеров много — «Волга», Audi A6, Volkswagen Passat, пятая модель BMW. С нижнего края вплотную к бизнес-классу прижимается так называемый гольф-класс, названный в честь машины «Фольксваген-гольф». Эти машины меньше машин бизнес-класса, но пять человек в них все еще влезает. Модели «Жигулей» от восьмой и дальше и «Москвичи», если честно, скорее относятся именно сюда. А кроме Volkswagen Golf еще Peugeot 307, Audi A3, Opel Astra, Daewoo Nexia, Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer и т.д.

Машина компакт-класса (молодежная) — как следует из названия, маленькая и несерьезная. Что ничуть не мешает ей быть страшно удобной в тесноте городских пробок, а также при поисках парковки. Наша вазовская классика — пятерки и шестерки — как раз то самое. Из импортных аналогов это, например, Peugeot 206, Audi A2, Renault Clio, Opel Corsa, Volkswagen Polo, Skoda Fabia.

Машины-крошки представлены на рынке пока не очень широко, но тем не менее. Вот, например, «Ока», хоть ее и называют стиральной машинкой или сумкой на колесиках, просто незаменима в пробках. Или есть такая игрушечка в мерседесовском семействе — автомобильчик «Смарт». Он хоть и совсем крошка, чуть больше велосипеда, но чудо, как хорош. Это, как про него говорят, такой гибрид швейцарских часов с мерседесом. Кто видел, тот меня поймет. Но и не такие дорогие игрушки имеют право на существование — Дэу Матиз, например.

Форма

Кроме линейных размеров машины еще различаются по форме, или по типу кузова. Тут есть такие варианты.

Седан — наиболее распространенный тип кузова. Самая обычная машина, похожая в профиль на шляпу или на классический рисунок слона в удаве. Его (седана, а не слона) основным достоинством является полностью изолированный багажник, то есть до вас из багажника не будет доноситься звуков, например, от катающихся там банок. А основным недостатком — ограниченная вместимость багажника. Того же слона туда уже не запихнуть. Даже небольшой шкафчик, стул, детская кроватка, телевизор и т.д. туда физически не влезут.

Хэтчбек — второй по распространенности тип. У такой машины задняя стенка одновременно является дверцей багажника. Достоинства — большая поместительность в плане перевозки среднегабаритных грузов. Конечно, слон не влезет и сюда, да и холодильник «Стинол» тоже, но все, что перечислено как не влезшее в седан, здесь свободно разместится, особенно если вы сложите заднее сиденье. Несомненным достоинством для начинающего водителя является то, что вы совершенно точно знаете, где кончается ваш автомобиль. Сразу за задним стеклом. А не рисуете свой багажник в воображении, паркуясь задом у непробиваемой стены. Основной недостаток хэтчбэка состоит в том, что багажник отделен от салона только полочкой за задним сиденьем, которая поднимается вместе с дверью багажника. То есть пыль и запахи из багажника легко оказываются в салоне. Да и катающиеся банки будет отлично слышно всю дорогу.

Универсалили стейшн-вэгон — у таких автомобилей багажником является вся удлиненная задняя часть машины. Это уже грузопассажирские автомобили, их вместительный кузов позволяет перевозить объемные или длинномерные грузы. Недостатки все те же, что и у хэтчбэка, плюс плохая маневренность в пробках (универсал длиннее, чем хэтчбек или седан той же марки), плюс плохой (то есть почти никакого) обзора сзади и в салонном зеркале. Мое личное мнение — это машина не для начинающего водителя, да и холодильники таскать — не женское дело. Хотя, если вы параллельно с покупкой машины занимаетесь строительством дачи, — есть смысл задуматься.

Внедорожник или джип отличается от хэтчбэка и универсала мощной ходовой частью — большими и толстыми колесами на явно мощной и высокой подвеске, а также более крупными размерами. Потому и называются внедорожниками — чтобы ездить без дороги колеса и все прочее должно быть весьма прочным. Основной плюс состоит в том, что вам становятся безразличны колдобины на дороге, равно как и городские бордюры. Кроме того, на дороге вы на всех смотрите немножко сверху. Основной минус для начинающего состоит в том, что это уже, как правило, довольно большие и тяжелые машины, ими труднее управлять, у них непривычная аэродинамика и меньшая устойчивость, чем у низких машин. Кроме того, задний обзор у джипа хуже, чем у седана и хэтчбэка, но все же лучше, чем у универсала.

Кабриолет — весьма редкая и достаточно пижонская разновидность. Представляет собой седан без крыши, которая при большой нужде заменяется тентом. Основной минус в городе — неизбежное отравление угарным газом от многочисленных грузовиков. Плюсы в основном моральные — от обладания столь редкой моделью.

Никаких специальных рекомендаций по поводу выбора формы кузова нет. Тут — кому что нравится. Имеет смысл поговорить о количестве дверей. Их может быть две, три, четыре или пять. И если четное число ни у кого вопросов не вызывает, про нечетное иногда можно услышать: «А три двери — это как?»

Объясняю. Три или пять дверей бывает у хэтчбэков, универсалов и джипов, потому что лишней дверью в этом случае считают дверь багажника. Она и действительно ничуть не хуже обычной двери, в том смысле, что не меньше.

Три или две двери обычно бывает у некрупных машин, и тогда с заднего сиденья автономного выхода нет, пассажирам приходится вылезать, отодвигая переднее. Вообще не самый удобный вариант, кроме случаев, когда сзади ездят маленькие дети. Тут можно быть спокойной — каким бы шустрым ребеночек ни был, открыть дверь на ходу ему не удастся. Но это единственное преимущество малодверности.

Мощность

Еще один важный момент — мощность машины, вернее мотора. От мощности зависят такие вещи, как максимальная скорость, которую машина может развить, ее грузоподъемность, время разгона при старте и многое другое. Все мощностные характеристики подробно перечислены в техническом описании, но сил, чтобы их прочесть, хватает не всем. Если объяснять это максимально кратко, выходит вот что.