Ваша задача — изучить схему так, чтобы вы могли переключать передачу, куда надо, не глядя в ее сторону. На это, и еще на то, что предварительно надо выжать сцепление, уходит примерно половина, если не больше, умственных и физических ресурсов начинающей водительницы. Этому, впрочем, немало способствует и качество учебных машин. Не огорчайтесь, это у всех так, а у мужиков еще хуже, только они в этом не признаются. На своей машине потом будет легче.

Давайте о чем-нибудь более приятном, о сцеплении еще успеем наговориться. От него, между прочим, даже машины с автоматической коробкой не спасают — учиться в любом случае надо на машине с обычной коробкой, не в Америке ведь живем, мало ли, как жизнь сложится. Зато если когда-нибудь выдается возможность поездить на автомате, тут-то и познается, что такое счастье в жизни.

Из более приятных вещей у нас есть рычаг ручного тормоза, или ручник — рядом с рычагом коробки передач, чуть сзади. На нем есть кнопка. Поднимается этот рычаг простым движением руки, опускается — при нажатой кнопке. Когда машина стоит, он должен быть поднят. Об этом не надо забывать. Точно так же не надо забывать опускать его перед началом движения. Не то, чтобы машина совсем не поехала, она, скорее всего, поедет, но будет ругаться. А вы, в свою очередь, по неопытности (опытный водитель про ручник не забудет) примете эти звуки за неполадки в моторе и испугаетесь. Да и на светофоре легко можно заглохнуть.

Автоинспектор обращается к даме за рулем:

— Почему вы ехали быстрее, чем дозволено?

— Отказали тормоза, — объясняет она, — а я хотела побыстрее проехать фонарный столб.

Кроме вышеописанных больших рычагов у нас в изобилии имеются разные рычажки поменьше — поворотники, фары и дворники. Опять же, в каждой машине это все работает по-своему, рычажок поворотников и фар обычно расположен возле руля под левую руку, рычажок дворников — под правую. Но если поворотники и фары вам непременно покажут, то про дворники в хорошую погоду могут забыть. Обязательно разыщите их сами и научитесь ими управлять. Рычажок дворников часто сбивается рукой во время езды, и, если вы не знаете, как его отключить, вам предстоит наблюдать взмахи стрелок перед лицом вплоть до ближайшего светофора — и то, если на нем хватит времени справиться со зловредным устройством. Нервирует страшно. Вызывает идиотский смех у всех, кто находится с вами в машине. Это нервирует еще больше. А с другой стороны, не суметь быстро включить дворники в сильный дождь тоже неприятно.

Еще есть панель управления. На ней прямо перед вами есть спидометр — полезный прибор, на него надо научиться взглядывать во время езды, а потом научиться не смотреть постоянно, чтобы не пугаться. Еще бывает тахометр — прибор, показывающий частоту оборотов двигателя. Большой пользы от него нет, разве что когда учишься с места трогаться и с передачи на передачу переходить. Еще там есть всякие окошки, которые показывают состояние бензобака (в смысле наполненности), аккумулятора (в смысле заряженности), воды и масла, а также термометр. При всяких неполадках в моторе в окошках зажигаются противные красные лампочки. Это пугает, но об этом мы поговорим во время урока про безопасность.

Радио — с ним все почему-то сами разбираются, кондиционер (кому повезло), кнопки противотуманной фары и аварийной мигалки — это все тоже где-то на панели.

Справа же, чуть пониже, напротив рычага коробки передач, есть прикуриватель — небольшая ручка-кнопка. Это специальное политически некорректное приспособление для курильщиков. Если прикуриватель вдавить, на внутреннем его конце начнет раскаляться спиралька. Через минуту-другую он выскочит, и вы сможете закурить сигарету одной рукой.

Над головой — козырек, который можно наклонять, чтоб солнце в глаза не било. Вообще нужно приучиться иметь в машине солнечные очки, даже если в обычной жизни ими не пользуешься.

Напротив пассажирского сиденья есть небольшой встроенный ящичек с крышкой. В народе он зовется бардачок, а настоящего его названия никто не помнит. Туда удобно совать дорожные карты, запасную пачку сигарет, перчатки и прочие мелкие предметы, которые не стоит оставлять валяться в машине просто так.

— Где ваши права? — обращается автоинспектор к даме за рулем.

— Простите, но я забыла, где находится эта деталь у автомобиля...

Ну вот, немного освоились. Не стесняйтесь на первом уроке повертеться на сиденье подольше, подвигать его, подергать за все, что хочется. Пусть ваш инструктор это вытерпит. Задайте ему все возникшие вопросы — ведь это именно ему повезло сидеть рядом с вами в этой конкретно машине. И если что-то непонятно или не получается — спросите еще раз.

Теперь, примерно зная, как наша машина устроена изнутри (имеется в виду салон, а не мотор), можно попробовать на ней поехать. Садимся, теперь уже по всем правилам — этот порядок посадки должен быть доведен до автоматизма, и дело не только в предстоящем экзамене. Если полагаться на логику и разум, на первых порах самостоятельной езды со страху можно позабыть не только ручник опустить, но и мотор завести.

Итак:

а) сели и поправили сиденье;

б) застегнули ремень;

в) установили удобно зеркала;

г) проверили, что рычаг коробки стоит на нейтрали (покачали его, не глядя);

д) нажали на сцепление и тормоз;

е) завели мотор;

ж) включили левый поворотник;

з) поставили первую передачу;

и) опустили ручник.

Вообще-то тут существует некий спорный момент. Его надо уточнить у своего инструктора на предмет успешной сдачи экзамена. Дело в том, что есть два мнения о том, какая передача должна стоять непосредственно перед троганием с места. Трогаются всегда на первой. Естественно, удобно и логично, останавливаясь, например, на светофоре, ее сразу и выставлять. Это позволяет сэкономить лишнее движение, трогаясь. При этом во время короткой остановки вы не снимаете ног с педалей. Но инструкторы (а главное, экзаменаторы) упорно требуют, чтобы, останавливаясь даже на секунду, вы непременно переводили коробку в положение нейтрали — а ногу со сцепления тогда можно снять. Бытует мнение, что-де и бензина в такой ситуации сгорает меньше. Вольному воля, хотя, по-моему, на бензине тут сильно не сэкономишь, а только нервы при езде в той же пробке в режиме «тронулись-встали» при постоянном переходе на эту нейтраль изведешь. Но, поскольку экзамен сдаете вы, ставьте при экзаменаторе на нейтраль, как он хочет. Получите права, будете ездить, как человек.

Если вы пытаетесь тронуться с места на машине, которая перед этим некоторое время стояла, вам придется предварительно прогреть мотор — дать ему поработать несколько минут без газа. Сколько именно минут — зависит от возраста и качества вашей машины. Кому-то и пяти маловато — мотор потом будет какое-то время почихивать на ходу, а какие-то счастливицы могут трогаться прямо сразу. На время работы мотора оставляйте передачу на нейтрали. Недостаточно прогретый мотор может, обижаясь на вас, начать глохнуть на каждом светофоре.

Первые метры

Итак, ноги на педалях, сняли ручник, поставили (автомобилисты говорят: «воткнули») первую передачу — трогаемся. Для этого надо одновременно левой ногой медленно-медленно и монотонно отпускать педаль сцепления, а правой понемногу давить на газ.

Если педаль сцепления отпустить слишком быстро, машина радостно заглохнет. Если газу недодать, эффект будет тот же. Если, наоборот, дать слишком много, произойдет «перегазовка» и мотор захлебнется. Если он старый или больной, то все равно заглохнет. Если и выдержит, навоняет на вас горелым бензином, тоже радости мало.

В принципе, при отпускании сцепления можно уловить момент, когда надо поддавать газу. Это называется «точка зацепления». Опытный водитель ее чувствует — по изменению шума работы мотора, по вибрации машины, еще каким-то шестым чувством — если вам это удается, все отлично. Но требовать этого сразу нельзя. Потом вы тоже научитесь ее находить, для этого в принципе нужно только время и то, чтобы вам ее несколько раз показали. Попробуйте понажимать и поотпускать сцепление просто, без газа. Слушайте, что происходит с мотором. Попросите своего учителя (особенно если это муж) в этот момент немного помолчать.