Самолет создается на базе 99-местного пассажирского регионального лайнера Ан-158 и оснащается унифицированными с ним головной частью фюзеляжа Ф1 с идентичной кабиной экипажа, консолями крыла, оперения и большинством бортовых систем. Вместе с тем, диаметр фюзеляжа увеличен с 3,35 до 3,9 м, что позволило обеспечить ширину (по полу) и высоту грузовой кабины 2,75х2,75 м.

Будущий серийный вариант машины будет иметь крыло увеличенных размаха и площади при сохранении штатных консолей Ан-158, его максимальную взлетную массу можно оценить величиной около 56 т. Для обеспечения требуемых характеристик ему необходимы двигатели тягой около 9500 кгс – например, находящиеся в разработке на ГП «Ивченко-Прогресс» ТРДД нового поколения АИ-28. На первом этапе на опытном экземпляре Ан-178 решено использовать менее мощные, но более доступные двигатели Д-436-148ФМ, представляющие собой модификацию серийных Д-436-148 с модернизированным вентилятором, благодаря чему тяга на взлетном режиме повышена до 7880 кгс, а на ЧР – до 8580 кгс. Макетный образец Д-436-148ФМ был впервые продемонстрирован на прошедшем в апреле этого года в Москве Международном форуме двигателестроения МФД-2014. Запорожское ОАО «Мотор Сич» обещает подготовить первые двигатели к испытаниям до конца 2014 г.

По данным «Антонова», дальность полета Ан-178 с двигателями Д-436-148ФМ с максимальным грузом 18 т составит 1000 км, с грузом 15 т – 2000 км, с 10 т – 4000 км. Максимальная крейсерская скорость определена в 825 км/ч, практический потолок – в 12 200 м. Максимальную взлетную массу машины с силовой установкой «первого этапа» можно оценить величиной порядка 51 т. Самолет сможет перевозить различные грузы, в т.ч. стандартные контейнеры, а также до 99 солдат, до 80 десантников или до 40 носилочных и 30 сидячих раненых (пострадавших).

Разработка Ан-178 ведется «Антоновым» с 2009 г. на инициативных началах, твердых заказов на него пока нет. Как заявил на церемонии выкатки фюзеляжа опытного Ан-178 президент – генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива, «Ан-178 – наше будущее! Мы создаем эту машину, вкладывая в нее большой опыт старшего поколения «антоновцев» в сочетании с новейшими технологиями, которые успешно осваивает и внедряет наша молодежь. Финансирование проекта осуществляется за счет заработанных нашим коллективом средств. Мы уверены, что Ан-178 займет достойное место среди транспортных самолетов мира. В т.ч. он сможет прийти на смену знаменитым транспортникам Ан-12, которых было выпущено более 1400 экземпляров, и С-160, построенных в количестве более 200 машин».

Сможет ли «Антонов» довести проект Ан-178 до этапа летных испытаний в столь сложной обстановке, в которой сейчас находится Украина, покажет ближайшее время. Ситуация усугубляется постоянными попытками сменить руководителя предприятия со стороны ставших уже де-юре нелигитимными органами исполнительной власти. Так, 1 августа 2014 г., ссылаясь на приказ замминистра уже несуществующего несколько месяцев Министерства промышленной политики, попытку возглавить предприятие предпринял Сергей Меренков, в прошлом – руководитель проекта Ан-140. Тем не менее, пока де-факто руководить «Антоновым» продолжает Дмитрий Кива.

Несмотря на всю эту неразбериху на «фирме» и политический кризис в стране, фактически находящейся в состоянии гражданской войны, «Антонов» продолжает работать. Так, летом был достроен, испытан и сдан заказчику – кубинской авиакомпании Cubana de Aviacion – очередной, второй в этом году, и пятый по счету серийный самолет Ан-158 (№201-05, CU-T1715). Его первый полет в Киеве состоялся 14 июля 2014 г., а 8 августа он уже убыл на Кубу. По состоянию на 1 июля 2014 г. поставленные на Кубу к тому моменту четыре Ан-158 выполнили более 2200 коммерческих полетов по региональным маршрутам стран Карибского бассейна с общим налетом свыше 3800 часов. До конца года «Антонов» планирует поставить на Кубу еще один новый Ан-158, а также один Ан-148.

Недавно стало также известно, что ГП «Антонов» разворачивает работы по созданию глубоко модернизированного легкого транспортного самолета Ан-132, являющегося дальнейшим развитием выпускаемого до сих пор серийно Ан-32 в направлении оснащения его турбовинтовыми двигателями PW150 канадского производства и современным комплексом авионики. В перспективе планируется применить модифицированное крыло и фюзеляж увеличенного сечения, что превратит Ан-132 в полностью новый самолет. А.Ф.

Холдинг «Вертолеты России» планирует в конце 2014 – начале 2015 гг. приступить к коммерческим продажам разработанного и производимого входящим в холдинг Казанским вертолетным заводом легкого многоцелевого вертолета «Ансат». Модифицированная гражданская версия «Ансата» с гидромеханической системой управления (ГМСУ) в прошлом году получила Дополнение к Сертификату типа, позволяющее использовать его для перевозок грузов, патрулирования, поисково-спасательных, санитарных и других работ.

Вертолеты «Ансат» с канадскими двигателями PW207K (взлетная мощность 630 л.с.) и электродистанционной системой управления КСУ-А серийно производятся Казанским вертолетным заводом с 2004 г. Первые шесть серийных машин были поставлены на экспорт в Южную Корею, две – переданы Управлению авиации ФСБ России, по одной – Казанскому авиапредприятию (санитарный) и НПП «Радар-ммс» (в качестве летающей лаборатории для испытаний радиолокационной и другой аппаратуры, создаваемой этим предприятием).

В 2009 г. в серийное производство поступила прошедшая в ноябре 2008 г. Государственные совместные испытания учебно-тренировочная модификация с двойным управлением и колесным шасси «Ансат-У», которая создана по заказу ВВС России. В декабре 2009 г. первые шесть машин данного типа были переданы заказчику. Со следующего года вертолеты «Ансат-У» поступают в Сызранский филиал Военного учебного научного центра ВВС, специализирующегося на подготовке пилотов вертолетов для ВВС России. Ежегодно в рамках имеющегося многолетнего государственного контракта КВЗ поставляет в училище по пять-шесть новых машин этого типа, в результате их количество там к началу 2014 г. достигло уже 24. С мая этого года, после завершения этапа опытной эксплуатации инструкторским составом Сызранского филиала ВУНЦ ВВС к учебно-тренировочным полетам на вертолетах «Ансат-У» приступили курсанты училища.

Гражданский вариант вертолета «Ансат» с электродистанционной системой управления был сертифицирован Авиарегистром МАК по нормам летной годности АП-29, получив Сертификат типа от 29 декабря 2004 г. Однако в 2006 г. его действие было приостановлено. Как рассказывают на КВЗ, основная причина приостановки действия Сертификата типа была в том, что нигде в мире гражданские вертолеты с ЭДСУ еще не сертифицировались и в мировой практике не были апробированы.

В 2007-2010 гг. Казанский вертолетный завод провел большой комплекс работ по доработкам базовой модели вертолета с электродистанционной системой управления КСУ-А с учетом появившихся уточненных сертификационных требований, в результате чего появился вариант «Ансат-К», сертифицированный в марте 2010 г. Авиарегистром МАК по ограниченной категории (для выполнения грузовых перевозок и авиационных работ). Один из таких вертолетов поставлен авиаотряду особого назначения полиции Татарстана и используется в качестве патрульного.

Параллельно начались работы по модификации «Ансата» с гидромеханической системой управления (ГМСУ). Было изготовлено два опытных образца (ПТ-07 и ПТ-08), проходивших с 2011 г. наземные и летные испытания. Выдача версии «Ансата» с ГМСУ Дополнения к Сертификату типа 22 августа 2013 г. снова открывает ему путь к гражданским заказчикам. Но для более полной реализации его рыночного потенциала завод ведет работы по сертификации пассажирской версии. После получения очередного Дополнения к Сертификату типа на такой вариант холдинг «Вертолеты России» приступит к активным продажам его на мировом рынке.