О начале испытаний J-20 №2012 стало известно в конце июня этого года, а в начале июля начались первые пробежки. Фотографии самолета появились в сети в середине июля, причем на одной из них виден стоящий в ангаре еще один J-20. Наблюдатели предполагают, что это может быть уже пятый J-20, который получит бортовой №2013. Сообщается, что всего на испытания должны выйти четыре машины в предсерийной конфигурации – №2011, 2012, 2013 и 2014.

29 июля четвертый J-20 совершил свой второй полет.

Тем временем, 17 июня 2014 г., после завершения начального этапа летных испытаний для их продолжения в летно-испытательном центре CFTE (China Flight Test Establishment) в Яньляне, провинция Шэньси, Чэнду покинул третий J-20. В апреле этого года, самолет был замечен с новой конфигурацией сопла правого двигателя. Означает ли это лишь замену сопла на другое, либо установку иного двигателя – возможно, нового китайского, – пока остается только догадываться.

Чуть ранее в интернете появились фотографии созданной на базе российского самолета Ту-204-120СЕ летающей лаборатории CFTE №769, на которой проводятся испытания БРЛС с АФАР для J-20. Сообщается, что этот радар, предположительно носящий название «Тип 1475», разработан Наньцзинским НИИ электронных технологий NRIET (Nanjing Research Institute of Electronics Technology, известен также как 14-й НИИ) и имеет 1856 приемопередающих модулей.

Грузовой самолет Ту-204-120СЕ (серийный №64030), оснащенный двигателями Rolls Royce RB211-535E4-B75, был поставлен в КНР в октябре 2008 г. в рамках контракта 2001 г. на пять таких машин между В/О «Авиаэкспорт» и египетской компанией Sirocco. Он получил китайский регистрационный номер B-2871 и предназначался для авиакомпании Air China Cargo, однако коммерческая эксплуатация его в Китае так и не началась. С конца 2008 г. он находился на хранении в аэропорту Тяньцзиня, пока, наконец, в июне 2011 г. не был перебазирован на аэродром CFTE в Яньляне для дальнейшего использования в качестве летающей лаборатории. В работах по восстановлению летной годности и переоборудованию машины приняли участие специалисты ОАО «Туполев». Первый полет летающей лаборатории Ту-204-120СЕ №769 в Яньляне состоялся 11 декабря 2013 г., и к началу этого года она была готова для использования по своему новому назначению. Стоит заметить, что из-за разногласий между участниками сделки, проблем с финансированием и поставкой уже снятых с производства двигателей оставшиеся четыре грузовых Ту-204-120СЕ для КНР так и не были достроены или доукомплектованы и до сих пор находятся на хранении в разной степени готовности на ЗАО «Авиастар-СП» в Ульяновске. Г.О.

Первый серийный модернизированный Ил-38Н после сдачи заказчику уходит к месту своего базирования. Жуковский, 15 июля 2014 г.

Андрей ФОМИН Фото Алексея Михеева

15 июля 2014 г. в Центр боевого применения и переучивания летного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске прибыл модернизированный патрульный самолет Ил-38Н, оснащенный современным радиоэлектронным комплексом (поисково-прицельной системой) «Новелла-П-38», – первый по действующему в настоящее времея контракту между ОАО «Ил» и Минобороны России на модернизацию пяти Ил-38 отечественной морской авиации. Перед отправкой машины в Ейск в Жуковском состоялась торжественная церемония по присвоению ей имени Радия Папковского – в честь скончавшегося в начале этого года главного конструктора АК им. С.В. Ильюшина, внесшего большой вклад в создание этого и других самолетов марки «Ил».

Созданный полвека назад под руководством Генерального конструктора Сергея Ильюшина турбовинтовой Ил-38 стал первым отечественным авиационным комплексом противолодочной обороны дальней зоны и фактически первым советским самолетом, на борту которого была применена цифровая вычислительная машина, ставшая ядром автоматизированной поисково-прицельной системы (ППС) «Беркут». Самолет создавался по Постановлению ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 18 июня 1960 г. в рамках широкого круга мер по противодействию появившейся в конце 50-х гг. серьезной угрозе – развертыванию потенциальным противником атомных подводных лодок, несущих на борту баллистические ракеты стратегического назначения с ядерными боезарядами.

Противолодочную машину Ильюшина решено было делать на базе турбовинтового пассажирского лайнера Ил-18В. Главные конструктивные изменения включали перенос крыла на 3 м вперед, организацию отсеков сбрасываемой в полете боевой нагрузки (радиогидроакустические буи, торпеды, бомбы, мины и т.д.), дополнительных топливных баков, перекомпоновку внутреннего пространства фюзеляжа для размещения блоков поисково-прицельной системы и рабочих мест двух ее операторов, другого нового оборудования. Под носовой частью фюзеляжа появился крупный обтекатель антенны поисковой радиолокационной станции, а в хвостовой части, за оперением, – длинная балка магнитометра.

Первый опытный Ил-38, еще без аппаратуры ППС, был построен с опережением графика и поднят в первый полет экипажем Заслуженного летчика-испытателя СССР дважды Героя Советского Союза Владимира Коккинаки 28 сентября 1961 г. Но разработка инновационной на тот момент поисково-прицельной системы «Беркут», порученная ленинградскому НИИ-131 (НИИРЭ, позднее – ВНИИРЭС в составе НПО «Ленинец»), и ее доводка сильно затянулись. Впервые на борт опытного Ил-38 «Беркут» был установлен только весной 1963 г., а весь комплекс Государственных совместных испытаний, состоявших из нескольких этапов, чередовавшихся с многочисленными переделками аппаратуры, удалось завершить лишь в 1968 г. К тому времени уже были готовы первые серийные самолеты, также принявшие участие в завершающих этапах ГСИ. Головной серийный Ил-38 был выпущен Московским машиностроительным заводом «Знамя труда» (с 1974 г. – МАПО им. П.В. Дементьева, ныне – Производственный комплекс №2 РСК «МиГ») в конце 1967 г.

На церемонии присвоения Ил-38Н с бортовым №19 имени Радия Папковского. Справа – генеральный директор ОАО «Ил» Юрий Юдин, слева – начальник ЦБиПЛО МА ВМФ России генерал-майор Алексей Сердюк

Постановлением советского правительства от 17 января 1969 г. дальний противолодочный самолет Ил-38 был официально принят на вооружение авиации ВМФ Советского Союза. Однако освоение его на флоте началось еще годом раньше, когда в марте 1968 г. первые Ил-38 прибыли на аэродром Североморск-1, в новый 24-й отдельный противолодочный авиационный полк дальнего действия (ОПЛАП ДД) Северного флота. Летом 1969 г. к переучиванию на новый самолет в 33-м Центре боевого применения и переучивания летного состава авиации ВМФ в Николаеве приступили и летчики-тихоокеанцы. На вооружение 77-го ОПЛАП ДД Тихоокеанского флота на аэродроме Николаевка под Владивостоком самолеты Ил-38 начали поступать в 1970 г. Третьей частью отечественной морской авиации, получившей эти машины, в 1973 г. стала 145-я отдельная противолодочная авиационная эскадрилья Балтийского флота на аэродроме Скульте под Ригой (просуществовала до 1992 г., после чего была расформирована).

Вопреки первоначальным планам начала 60-х, предусматривавшим поставку авиации ВМФ порядка 250 самолетов Ил-38, их серийный выпуск оказался не долгим и ограничился лишь 58 машинами (последняя покинула завод «Знамя труда» в феврале 1972 г.). Вероятно, причиной стала сделанная руководством ставка на модернизированный дальний противолодочный самолет Ту-142М с новой ППС «Коршун», создание которого было задано Постановлением правительства 14 января 1969 г. Первые 18 самолетов Ту-142 были выпущены куйбышевским авиазаводом в 1967-1972 гг. с ППС «Беркут-95» – практически такой же, как у Ил-38, и уже отработанной на нем. Они поступили в строевую эксплуатацию на два года позже Ил-38 – в мае 1970 г. (в 76-й ОПЛАП ДД Северного флота в Кипелово; на Тихом океане, в 310-м ОПЛАП ДД в Каменном Ручье, они появились позднее), при этом официальное принятие на вооружение Ту-142 состоялось только 14 декабря 1972 г. – почти на четыре года позже Пл-38. Первые же Ту-142М с ППС «Коршун» появились в Кипелово осенью 1978-го, а всего в период 1975-1994 гг. на авиазаводе в Таганроге изготовили около 90 таких машин в нескольких модификациях, включая наиболее совершенные Ту-142МЗ, поступавшие с 1990 г. на ТОФ.