По словам Олега Нестерова, решение проблемы импортозамещения комплектующих возможно только через кооперацию с иностранными поставщиками-производителями: «Локализация для нас – слово не новое. Мы планомерно реализуем комплекс действий по изменению существующей картины, по привлечению в Российскую Федерацию производств систем и компонентов и их проектирования. Поэтому сразу же хочу сказать: революции не будет. Не будет резкого расторжения заключенных контрактов с нашими партнерами, резкого подписания новых контрактов с российскими поставщиками. Мы идем другим путем. Мы привозим технологии, лицензии. Мы делаем так, чтобы наши западные и восточные партнеры сотрудничали и создавали производство на территории Российской Федерации непосредственно с нашими российскими партнерами».
Для того чтобы пройти этим эволюционным путем, любой субъект бизнеса должен, во-первых, быть уверенным в существующем рынке сбыта его компонентов. Во-вторых, ему необходимо понимать, как развивается программа. В-третьих, должна быть совершенно понятная карта локализации тех или иных систем.
Олег Нестеров сообщил о состоянии проекта МС-21 и рассказал поставщикам о существующих возможностях взаимодействия. По данным «Иркута», до 2027 г. в мире будет продано 16-17 тыс. самолетов подобного класса. При этом цель корпорации – реализовать тысячу лайнеров, т.е. менее 10% общемирового объема, что представляется разработчику абсолютно реальной задачей. Портфель твердых заказов, по которым получены первые части авансов, составляет на сегодня 175 машин со сроками поставки в 2018-2025 гг. Из презентации Олега Нестерова следует, что 85 самолетов из них законтрактовала госкорпорация «Ростех» (согласно подписанному соглашению, их эксплуатантом будет «Аэрофлот»), 50 – лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» (авиакомпании «Трансаэро» и Red Wings), 30 – «ВЭБ-лизинг» («Трансаэро» и «ЮТэйр»). Еще десять МС-21 заказала авиакомпания «ИрАэро». Также на 75 лайнеров есть так называемые «мягкие заказы» – соглашения о намерениях и т.п.
К настоящему времени корпорацией «Иркут» заключены контракты со всеми разработчиками и поставщиками, завершен выпуск конструкторской документации, на Иркутском авиационном заводе началось изготовление фюзеляжа первого опытного экземпляра МС-21-300, стартовали поставки прототипов систем и компонентов, начались стендовые испытания, подана заявка в Авиарегистр МАК на получение сертификата типа. Первые серийные поставки МС-21-300 намечены на 2018 г.
«Состояние проекта на август 2014 г. позволяет планировать первый вылет в 2015 г. Для участия в первых серийных поставках российским поставщикам целесообразно заключать контракты по локализации уже в конце 2015 г.», – подчеркнул директор по закупкам корпорации «Иркут».
К очевидным направлениям, которые необходимо локализовывать из-за высокой транспортной составляющей в конечной стоимости продукта, Олег Нестеров отнес, например, создание интерьеров. А.К.
Ту-204: новые надежды
История, произошедшая с авиакомпанией «Добролёт», похоже, может стать одним из катализаторов производства пассажирских самолетов семейства Ту-204.
В рамках проведения МАТФ-2014 руководители отечественной авиапромышленности вновь высказывались на этот счет. Начнем с того, что заместитель министра промышленности и торговли России Юрий Слюсарь в ходе своего выступления в Ульяновске на пленарном заседании «Транспортное авиастроение: мировые тренды, взгляд в будущее» сказал: «Риски, связанные с ограничением иностранной авиатехники в России, являются для нас, промышленников, возможностями». По его словам, формирование отечественного перевозчика со значительным парком самолетов Ту-204, с одной стороны, сделает нас более независимыми, а с другой – даст долгожданную серийность машинам этого типа: «Такая опорная отечественная авиакомпания важна и нужна. Эта инициатива была поддержана на совещании у вице-премьера Д.О. Рогозина. Мы очень надеемся, что значительное расширение парка российской авиатехники поможет решить не только проблемы авиапрома, но и гарантирует нашу относительную транспортную безопасность в случае наступления так называемого часа «Ч».
«Сейчас завод параллельно с производством Ил-76 запустил работы по самолетам Ту-204-300 для Управления дела ми Президента России со сдачей в следующем году. По плану одна из них должна быть сдана в июне 2015 г., другая – в декабре. Помимо этого мы все-таки надеемся, что будет принято решение по строительству Ту-204СМ», – в свою очередь заявил генеральный директор ЗАО «Авиастар- СП» Сергей Дементьев.
В Минпромторге планируют, что завод в Ульяновске в течение двух лет сможет изготовить по меньшей мере десяток Ту-204СМ для такого перевозчика. Газета «Коммерсантъ» со ссылкой на директора «Авиастара» сообщила, что заказ на поставку самолетов может быть сформирован за счет двух уже готовых и летающих Ту-204СМ и трех машин, находящихся в разной степени изготовления, а также пяти самолетов, которые ранее готовились для Китая. На предприятии в заделе есть еще три самолета, требующие доработки. Назвать сроки изготовления самолетов Сергей Дементьев затруднился. По его словам, стоимость машин будет зависеть в первую очередь от цены комплектующих, которая составляет 82% себестоимости самолета.
Ранее на МАКС-2013 между лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» и авиакомпаниями «ВИМ-АВИА» и Red Wings были подписаны соглашения о поставках в течение 2014-2015 гг. в лизинг этим эксплуатантам минимум 15 самолетов Ту-204СМ (см. «Взлёт» №10/2013, с. 13). В апреле этого года в «ВИМ-АВИА» говорили, что российские самолеты по-прежнему находятся в сфере интересов перевозчика, но «емкости промышленности не позволяют пока однозначно отвечать требованиям авиакомпании».
Отвечая на вопрос журналистов о текущей судьбе этих соглашений, Александр Шашок, заместитель директора – начальник управления проектов по гражданской авиации ОАО «Туполев», в ходе состоявшейся на МАТФ-2014 летно-технической конференции «Перспективное маркетинговое позиционирование самолета Ту-204СМ», кстати, не вызвавшей особого интереса у эксплуатантов, сказал: «ИФК в настоящее время занимается выстраиванием схемы финансирования. Ведется совместная работа между разработчиком, производителем, лизинговой компанией, авиакомпаниями «ВИМ-АВИА», Red Wings и «Авиастар-ТУ». Мы надеемся, что в этом году при поддержке государства мы услышим о заключенных контрактах на поставку самолетов».
Совпадение или нет, но 15 августа, во второй день работы МАТФ-2014, Росавиация приостановила действие лицензии авиакомпании «Владивосток Авиа», некогда одного из ведущих операторов Ту-204 (шесть машин в модификации Ту-204-300), с формулировкой «За выявленные факты нарушения (несоблюдения) эксплуатантом сертификационных требований, действующих в ГА РФ, а именно отсутствие у эксплуатанта необходимого количества ВС для выполнения нерегулярных (чартерных) воздушных перевозок, ухудшение основных производственных показателей и финансово-экономического состояния деятельности эксплутанта».
По меньшей мере два бывших владивостокских Ту-204-300 с регистрационными номерами RA-64026 и 64045 были замечены на площадках ульяновского форума. Здесь же был выставлен Ту-204-100 (RA-64019) авиакомпании Red Wings, в парке которой находится восемь машин этого типа. Отметим, «красные крылья» рассматриваются одним из кандидатов на продолжение эксплуатации приморских машин. Кроме того, этот перевозчик может быть переформатирован в «опорного эксплуатанта» отечественной авиатехники. Кстати, первое полугодие 2014 г. Red Wings завершила с выдающейся динамикой роста объемов перевезенных пассажиров – почти 270% (312 тыс. чел.).
Как бы то ни было, прошедший МАТФ-2014 показал, что будущее Ту-204 все еще остается под серьезным вопросом. А.К.
