Многоцелевой пятиместный самолет- амфибия с двумя ПД «Ротакс-912» мощностью 100 л.с. с винтами «КиевПроп», глубокая модификация самолета Че-27, разработанная и выпускаемая екатеринбургской фирмой «Статус-авиа» (главный конструктор Виктор Шкромада). Выполнен по схеме летающей лодки с высокорасположенным прямым крылом типа «парасоль» с двумя двигателями на нем и традиционным хвостовым оперением, убирающимся колесным шасси с хвостовой опорой. Разработка самолета начата в марте 2004 г. на основе чертежей Че-27, переданных их автором Борисом Черновым для организации производства на предприятии «Статус-Авиа». По сравнению с прототипом конструкция самолета, получившего название Че-27М2, значительно усилена, увеличена площадь оперения. После проведения испытаний в 2004 г. самолет подвергся дальнейшим доработкам: фюзеляж удлинен и расширен, изменены обводы днища лодки. В таком виде под названием СА-1 «Статус» амфибия в августе 2004 г. запущена в серийное производство.

По состоянию на август 2010 г. в реестре гражданских воздушных судов АОН России числилось три самолета СА-1 (RA-0663G, RA-0664G, RA-0665G) и один Че-27М2 (RA-0336G, все – выпуска 2005-2006 гг.).

Разработчик: «Чайка» Поставщик: «Чайка» Первый полет: 2005 Статус: серийный выпуск Построено: 6

Четырехместный многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД «Ротакс-912ULS» мощностью 100 л.с. с воздушными винтами «КиевПроп» (возможно применение двух ПД «Ротакс-914» мощностью 115 л.с. или «Джабиру-3300» мощностью 120 л.с. с винтами «Вудкомп»), Разработан самарской самолетостроительной компанией «Чайка» (главный конструктор Алексей Анненков) на базе самолета-амфибии Л-6 и представляет собой его уменьшенный вариант. Предназначен для перевозки трех пассажиров при одном пилоте. Представляет собой двухмоторный свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом, V-образным оперением с высокорасположенным стабилизатором и убираемым трехопорным шасси с хвостовым колесом. Как и на самолете Л-6, вход пилота и пассажиров и выход из кабины на плаву осуществляется через проход между килями по хвостовой балке, через открывающийся вверх входной люк, что позволяет пройти в самолет без применения трапов и плавающих понтонов. В зимний период самолет может использоваться в лыжном варианте. Первый полет выполнен в июне 2005 г. К настоящему времени построено и поставлено заказчикам не менее шести экземпляров, имеющих названия Л-4, Л-42, Л-44.

В проработке находилась одномоторная модификация, получившая обозначение Л-41, поэтому для базового двухмоторного варианта Л-4 применяется также название Л-42. К лету 2010 г. в реестре гражданских воздушных судов (АОН) России числилось четыре самолета Л-42 (RA-0335G, RA-0354G, RA-0786G, RA-0853G, 20052008 гг. выпуска), один Л-4 (RA-1069G, 2009 г.) и один Л-44 (RA-0600G, 2009 г.). Самолет-амфибия Л-44 потерян в катастрофе 13 июня 2010 г. в Подмосковье. В настоящее время новые самолеты Л-42 (Л-4) предлагаются к продаже по цене около 7 млн в базовой комплектации (от 230 тыс. долл.).

Разработчик: «Авиатех» Поставщик: «Авиатех» Первый полет: 2010 Статус: испытания Построено: 1

Четырехместный цельнокомпозит- ный самолет-амфибия с двумя ПД «Ротакс-912ULS» (2x100 л.с.) с трехлопастными винтами изменяемого шага «Эрмастер» с электрическим приводом или «Ротакс-914» (2x115 л.с.) с винтами MTV-6, спроектированный в соответствии с международными нормами летной годности FAR2 3 и JAR23. Является дальнейшим развитием эксплуатируемой с 2005 г. амфибии Л-42 в направлении улучшения летно-технических характеристик и эксплуатационных качеств самолета. Разработан и изготавливается образованным в начале 2009 г. самарским ООО «Авиатех» (главный конструктор Алексей Анненков). Отличается измененной конструктивно-силовой схемой фюзеляжа, благодаря чему снижена масса пустого самолета, улучшенной аэродинамикой и гидродинамикой, доработанным крылом с усовершенствованным профилем и большим удлинением, улучшенной коррозионной стойкостью. Благодаря этому повышена крейсерская скорость и дальность полета, увеличена полезная нагрузка, обеспечена эксплуатация в морской воде. Испытания самолета начаты в 2010 г. Подана заявка в АР МАК на сертификацию типа.

Разработчик: ТАНТК им. Бериева Поставщик: – Первый полет: – Статус: НИОКР Построено: -

Легкий многоцелевой четырехместный самолет-амфибия для коммерческой и частной эксплуатации с одним ПД «Теледайн Континентал» 10-550-N мощностью 310 л.с. с винтом МТУ-12. Предназначен для перевозки трех пассажиров или 255 кг грузов. Представляет собой летающую лодку с высокорасположенным прямым крылом с концевыми поплавками боковой остойчивости, классическим хвостовым оперением, трех- опорным убираемым шасси с носовым колесом. Гондола двигателя с толкающим винтом расположена над фюзеляжем за кабиной. Разрабатывается с 2005 г. ТАНТК им. Г.М. Бериева. Основа конструкции – композиционные материалы.

Разработчик: «АэроВолга» / «Чайка» Поставщик: «Чайка» Первый полет: 2000 Статус: эксплуатация Построено: 3

Шестиместный многоцелевой гидросамолет и самолет-амфибия с двумя роторно-поршневыми двигателями РПД-416 (2x165 л.с.). Первая опытная летающая лодка Л-6 «Флагман» с двумя РПД-413 мощностью 135 л.с. построена в 2000 г. НПО «АэроВолга» (главный конструктор в то время Алексей Анненков). Выполнялась по схеме подкосного высокоплана с фюзеляжем-лодкой, V-образным вертикальным оперением с установленным на его вершине стабилизатором. Особенностью конструкции являлось обеспечение входа и выхода пилота и пяти пассажиров на плаву через проход между килями по хвостовой балке через открывающийся вверх входной люк в хвостовой части кабины, что позволяло пройти в самолет без применения трапов и плавающих понтонов. Первый полет летающей лодки Л-6 выполнен 9 июля 2000 г.

В 2001 г. НПО «АэроВолга» выпустило модернизированный самолет-амфибию Л-6М, отличающийся применением убирающегося трехколесного шасси с носовым колесом и более мощных двигателей РПД-416 (2x165 л.с.), возросшей взлетной массой и крылом увеличенной площади. В дальнейшем развитие проекта Л-6 (и его уменьшенных модификаций Л-4, Л-42 и др.) стало осуществляться самарской самолетостроительной компанией «Чайка» (главный конструктор Алексей Анненков), а НПО «АэроВолга» сконцентрировалось на разработке и постройке модернизированного восьмиместного самолета-амфибии ЛА-8.

Самолет-амфибия Л-6СВ с двумя РПД-4161 (2х165л.с.), выпущенный компанией «Чайка» в 2004 г., отличается от прототипа Л-6М применением свобод- нонесущего крыла типа «чайка» с новым профилем и усовершенствованной механизацией, улучшенной гидродинамикой фюзеляжа (переменная килеватость днища) и рядом других доработок. В связи с закрытием тематики РПД на ОАО «АвтоВАЗ» прорабатывались варианты оснащения самолетов-амфибий Л-6 поршневыми двигателями М337С (2x250 л.с.) и турбовинтовыми двигателями SXE канадского производства (2x280 л.с.), применение которых позволило бы существенно улучшить летные характеристики машины. К лету 2010 г. в эксплуатации находилось два самолета-амфибии – Л-6М (RA-1007G) и Л-6СВ (RA-1006G), состоящих в реестре единичных экспериментальных воздушных судов АОН России.