Помимо ИФК, продвижением самолетов семейства Ан-148 теперь занимается еще одна лизинговая компания. Так, в Фарнборо корпорация «Иркут» (на ее базе создается дивизион «ОАК – Коммерческие самолеты», в который войдет и ВАСО) подписала соглашение с компанией «ВЭБ-лизинг» на поставку десяти Ан-148 воронежского производства. Кроме того, самолеты Ан-148 будут поставляться и государственным заказчикам. Интерес к этой машине проявляют Управление делами президента России и МЧС. Руководитель УДП Владимир Кожин ознакомился с представленным на авиасалоне Ан-158 и высказал заинтересованность в этой машине . По его мнению, удлиненная версия даже в большей степени соответствует задаче размещения необходимого интерьера, чем базовый Ан-148.

По оценкам Дмитрия Кивы, сертификационные испытания Ан-158 могут быть завершены уже в этом году. Выполнена примерно половина от запланированного числа полетов, и на момент окончания работы авиасалона оставалось осуществить порядка 50-60 полетов. В середине 2011 г. первые Ан-158 могут начать поступать к заказчикам.

Еще одним важным событием, произошедшим в Фарнборо, стало подписание соглашения ИФК с группой компаний S7 о размещении учебного центра Ан-148 на базе «S7 Трэйнинг» в «Домодедово». Эксплуатация полнофункционального тренажера Ан-148 разработки компании «Транзас» должна начаться уже в этом году. А.Ф.

О публичном дебюте нового военно-транспортного самолета А400М западноевропейской компании «Эрбас Милитари» наш журнал уже писал в прошлом номере в репортаже с берлинского авиасалона ILA 2010, в котором принял участие первый прототип этой машины – №001, имеющий французскую регистрацию F-WWMT (см. «Взлёт» №7-8/2010, с. 42). В Фарнборо же состоялась презентация второго опытного экземпляра А400М – самолета №002 с регистрационным номером ЕС-402. В первый день авиасалона прошла торжественная церемония «крещения» А400М, который официально получил имя собственное – «Гризли» (Grizzly).

Незадолго до открытия выставки, 9 июля, в Сан-Пабло вблизи испанской Севильи поднялся в воздух третий опытный А400М (№003).

Представители «Эрбас Милитари» сообщили в Фарнборо, что к моменту проведения выставки опытные А400М совершили уже 100 полетов (месяцем раньше было всего 60), налетав 400 ч. По пути в Фарнборо самолет участвовал в двух презентациях на авиабазах Королевских ВВС – «Брайз Нортон» в Оксфордшире, где в будущем будут базироваться британские А400М, и «Фэйрфорд», на традиционном авиашоу RIAT.

Главной новостью по программе в Фарнборо стало заявление главы подразделения EADS в Северной Америке Шина О'Кифа о «беспрецедентной заинтересованности самолетом А400М, проявляемой в военных кругах США», которая, по его мнению, может привести в решению Пентагона разместить заказ на такие машины. По словам О'Кифа, «рекордное количество» официальных представителей военного ведомства США изъявили желание познакомиться с А400М в Фарнборо.

Правда, у себя дома, в Европе, у А400М пока не обходится без проблем. Окончательная версия скорректированного контракта по серийному производству самолетов еще не согласована, но уже

известно о предстоящем сокращении заказа семи стран, участвующих в программе, как минимум на 10 самолетов (со 180 до 170) при одновременном повышении стоимости машины. В то же время исполнительный директор EADS Луи Галуа уверен, что серьезной угрозы для программы А400М это решение не несет. П.В.

Одной из главных интриг нынешней выставки в Фарнборо был вопрос о том, как будут дальше развивать свои «узкофюзеляжные» программы оба лидера мирового авиастроения. Дело в том, что один из двух наиболее популярных и продаваемых сейчас на рынке среднемагистральных самолетов, А320, находится в эксплуатации уже 22 года, и «Эрбасу» пришло время решать, что делать с ним дальше – затевать программу глубокой модернизации или же создавать на смену ему принципиально новую модель, более полно отвечающую перспективным требованиям рынка. В похожей ситуации находится и «Боинг», уже, правда, однажды предпринявший радикальную модернизацию своей самой коммерчески успешной модели «737»: машины так называемого нового поколения (737NG) эксплуатируются 12 лет, при этом в строю остается еще огромное количество предыдущих машин, называемых ныне «737 Классик» (737-300/400/500), выпускавшихся в период 1984-1999 гг.

И хоть «Боинг» 737NG почти вдвое «моложе» А320, не рассматривать вопрос «а что же дальше?» компания не может. Пока у нее тоже два варианта: или модернизировать уже модернизированный «737» или делать новую машину-преемницу. Под модернизацией как «Эрбас», так и «Боинг» понимают в первую очередь ремоторизацию: ведущие двигателестроительные компании мира «Пратт-Уитни» и CFM уже запустили программы создания двигателей нового поколения (PW-1000G, Leap-X), которые могут дать качественный скачок в эффективности ближне-среднемагистральных самолетов.

Многие ожидали услышать ответ на вопрос, какое решения примут «Боинг» и «Эрбас», в Фарнборо. Но ожидания не оправдались: согласно официальным заявлениям представителей обеих компаний, они отложили вопрос до осени. При этом вполне вероятно, что давние конкуренты просто ждут, кто же станет первым, чтобы ответ оказался «симметричным».

А тем временем в битву двух традиционных соперников вот-вот вмешаются новые действующие лица. Об отечественном МС-21 мы уже писали немало. Рассказывали и о новом проекте «Бомбардье» – так называемой С-серии, которая формально находится в неком промежуточном классе между «регионала- ми» и среднемагистральными лайнерами. Кстати нынешняя выставка в Фарнборо была расценена рядом экспертов как своего рода провал для С-серии: ни одного контракта и даже соглашения по нему на авиасалоне подписано не было.

Но речь сейчас не о них. По мнению «Боинга», основным своим соперником, после, разумеется «Эрбаса», он видит ни МС-21 и ни канадский CS100/300, а новый проект китайской авиапромышленности, недавно получивший бурное развитие. Речь – о создаваемом китайской корпорацией коммерческих самолетов СОМАС, которая уже известна своим «регионалом» ARJ21, среднемагистральном лайнере С919, выход на рынок которого запланирован уже в 2016 г., т.е. одновременно с нашим МС-21. Именно С919 назвал наиболее опасным «третьим конкурентом» вице-президент «Боинга» по маркетингу Рэнди Тинсет.

О новом китайском проекте известно пока не очень много. В Фарнборо он представлялся только в виде модели и листовки, практически не содержащей технических данных. В базовой версии С919 предназначен для перевозки 156, 168 или 180 пассажиров (в двухклассной и двух одноклассных компоновках соответственно) на расстояние до 4000 км (в варианте повышенной дальности – более 5500 км) с крейсерской скоростью, соответствующей числу М=0,78.

Уже известно, что в качестве силовой установки нового лайнера выбраны новейшие ТРДД компании CFM – Leap-X1C, которые обещают быть на 13% экономичнее нынешних CFM56 и значительно более экологически чистыми. Кстати, именно такой двигатель рассматривается в качестве альтернативы PW1000G для возможной модернизации А320 (проект A320NEO).

СОМАС уже завершила выбор поставщиков и по ряду других важнейших бортовых систем. Среди партнеров по проекту С919 – ведущие мировые компании «Ханиуэл» (вспомогательная силовая установка), «Хамильтон Сандстрэнд» (электросистема), «Паркер Аэроспейс» (топливная система, гидросистема, приводы системы дистанционного управления), «Итон» (топливные и гидравлические насосы), «Кидд» (противопожарная система), «Либхерр Аэроспейс» (интегрированная система кондиционирования) и др.

Сам планер самолета предполагается изготавливать в широкой кооперации предприятий китайской промышленности из Чэнду (носовая часть фюзеляжа), Хонду (передний отсек фюзеляжа), Шэньяна (хвостовое оперение), Сяна (средняя часть фюзеляжа, кессоны крыла, механизация) и др.