К моменту проведения выставки на испытаниях летало уже пять опытных образцов «787-го» – четыре с двигателями «Трент» и один – с GEnx-1 В64 от «Дженерал Электрик». Самый первый прототип машины, ZA001, пилотируемый Майком Каррикером и Рэнди Нэвиллом, впервые поднялся в воздух в Эверетте 15 декабря прошлого года. Всего через неделю, 22 декабря, за ним последовал второй образец – ZA002. Еще через два месяца, 24 февраля, взлетел ZA004, а 14 марта – и дебютировавший в Фарнборо ZA003. Пятый «Дримлайнер», ZA005, ставший первым с двигателями «Дженерал Электрик», поднялся в воздух 16 июня 2010 г. Облет заключительного шестого прототипа ZA006 (также с двигателями GEnx) должен состояться в сентябре этого года. По состоянию на середину июня, опытные самолеты налетали более 1000 ч, а вся программа сертификации рассчитана на 3100 ч, при этом 2430 ч приходится на машины с «Трентами», а оставшиеся – на прототипы с двигателями GEnx.
Итоговая задержка в осуществлении программы на сегодня составляет около 2,5 лет, и накануне авиасалона в Фарнборо «Боинг» предупредил стартового заказчика, японскую авиакомпанию ANA, что первые поставки могут быть перенесены с конца этого года на начало следующего, но «компания делает все возможное, чтобы произвести поставку первого самолета вовремя, до конца 2010 г.». Два пилота японской ANA уже опробовали «Дримлайнер» в полете (их первый вылет на прототипе ZA001 состоялся 12 мая). В компании «Боинг» отмечают, что переучивание линейных пилотов, летающих на модели «777», на новый тип не представляет никакой сложности и занимает всего пять дней!
На сегодня «Боинг» собрал 863 заказа на «Дримлайнер» от 56 компаний. Всего же фирма рассчитывает продать в течение 20 лет не менее 3310 таких самолетов. Правда, на дебютном для «Лайнера Мечты» авиасалоне в Фарнборо удалось получить только три новых заказа (от Иорданских авиалиний), в то время как конкуренты из «Эрбаса» смогли продать 15 своих А350. В то же время глава «Боинг Бизнес Джетс» Стефен Тэйлор заявил на выставке, что компания уже располагает 12 заказами на VIP-версию «Дримлайнера», из которых три станут президентскими или правительственными бортами.
За две недели до Фарнборо «Боинг» объявил, что «заморозил» конфигурацию увеличенной модификации «787-9», которая станет на 6 м длиннее нынешнего «787-8» при том же размахе крыла. Максимальное число пассажирских мест возрастет у нее на 40 (до 290), а дальность – более чем на 500 км (до 14 800-15 740 км). Стартовым заказчиком «Боинга» 787-9 стала новозеландская авиакомпания «Эйр Нью Зиланд», которая должна получить свои первые машины к концу 2013 г. П.Б.
MC-21 получает первые заказы
Корпорация «Иркут» имела на нынешней выставке в Фарнборо свой собственный павильон, в котором разместился полноразмерный макет 20-метровой секции фюзеляжа создаваемого компанией перспективного ближне- среднемагистрального пассажирского самолета МС-21, включающий кабину пилотов, пассажирский салон и бытовые отсеки (кухня и туалеты). Таким образом, в Фарнборо потенциальным заказчикам лайнера впервые представилась реальная возможность воочию убедиться, что предлагает «Иркут» в противовес монополизировавшим мировой рынок самолетам семейства А320 и «Боинг» 737. Однако первая презентация натурного макета фюзеляжа МС-21 стала не единственным важным событием в павильоне «Иркута». Именно здесь в первые дни выставки были подписаны стартовые контракты и соглашения на поставку нового лайнера.
Первым заказчиком МС-21 стала малайзийская инвестиционная компания «Креком Бурж Ресурсез» (Crecom Burj Resources), которая 21 июля подписала твердый контракт на 50 самолетов (по 25 в версиях МС-21-200 и МС-21-300, рассчитанных, соответственно, на 168 и 212 пассажиров при одноклассной туристической компоновке салона). Стоимость контракта в каталожных ценах составила 3 млрд долл., поставки планируется осуществлять в период 2016-2020 гг.
Компания «Креком» имеет серьезные планы по продвижению МС-21 на рынке стран Юго-Восточной Азии. Кроме того, в целях развития авиационной промышленности Малайзии она предполагает создание на территории страны регионального центра обслуживания МС-21, что позднее позволит принять ей и участие в производстве серийных самолетов этого типа.
В последующие дни «Иркут» заключил в Фарнборо соглашения о намерениях еще на 90 самолетов МС-21. Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» подписалась на 28 таких лайнеров с опционом еще на 22 машины (всего – 50). Другой российский авиационный лизингодатель – «ВЭБ-лизинг» – заключил соглашение на 15 самолетов с опционом еще на 15. Два протокола о намерениях были подписаны и с авиакомпаниями: российский чартерный туристический перевозчик «Нордвинд» заказал пять МС-21 (три плюс два в опционе), еще столько же лайнеров решил приобрести заказчик, пожелавший пока оставаться неизвестным.
В сумме все эти сделки дают разработчикам МС-21 неплохой стартовый портфель заказов – в 140 самолетов.
По замыслу создателей, МС-21 будет выгодно отличаться от своего ближайшего конкурента на мировом рынке – «эрбасовского» А320 – лучшей эффективностью: прямые эксплуатационные расходы должны быть на 12-15% меньше, топливная экономичность – на 25% лучше, а стоимость обслуживания – на 30% меньше.
Всего этого планируется достичь за счет применения самого современного оборудования и систем от ведущих мировых производителей (наш журим уже рассказывал о подведении итогов тендеров поставщиков систем для МС-21, с которыми в настоящее время заключаются контракты на разработку и поставку комплектующих), а также ряда оригинальных конструктивно- компоновочных решений. Так, значительную долю в конструкции лайнера – до 35-37% – составят композиционные материалы, из которых, в частности, будут целиком изготавливаться крыло и оперение.
Важнейшая составляющая концепции конкурентных преимуществ МС-21 – беспрецедентный для самолетов такого класса уровень комфорта на борту. Пассажирский салон у него имеет ширину 3,65 м, что на 12 см больше, чем у А320, и на 19 см – чем у «Боинга» 737. Это позволяет либо применить более широкие и комфортабельные кресла, либо увеличить ширину прохода между ними, что ускорит посадку-высадку
пассажиров и позволит свободно расходиться в проходе с тележкой обслуживания. Как и «Дримлайнер», МС-21 получит пассажирские иллюминаторы увеличенной площади. Повышению комфорта будет способствовать поддержание давления в салоне, соответствующего высоте полета 1830 м (у европейского и американского конкурента давление соответствует высоте 2400 м) и применение высокоэффективной системы кондиционирования воздуха.
При запуске программы МС-21 не раз говорилось о так называемом «окне возможностей» для этого проекта. Сегодня мировые авиакомпании вынуждены выбирать по сути лишь между двумя типами среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов – семейства А320 и «Боинг» 737. При этом заказы на эти лайнеры уже расписаны на несколько лет вперед: так называемые «однопроходные» самолеты сегодня являются самыми востребованными в мире – достаточно взглянуть на статистику заключенных контрактов в Фарнборо, где на долю «737-й» модели пришлось 172 из всех 209 заказанных «Боингов» (аналогичная картина и у «Эрбаса). Таким образом, если «Иркут» сможет, как обещает, вывести МС-21 на рынок в 2016 г., то у него появляются вполне реальные шансы
