Безусловно слабым местом рассматриваемой работы являются многочисленные повторы. Например, на с.15 читаем: «Командиры немецких авиакорпусов на Восточном фронте и главное командование сухопутных войск противились выделению большого числа самолетов, ссылаясь на оперативные нужды своих секторов фронта.». Почти ту же фразу можно прочесть и на с.27.

Напоследок немного об иллюстрациях. Сразу стоит сказать, что большинство уникальнейших снимков в полном смысле убиты измельченностью, в результате чего потеряно большинство деталей ради которых их и стоило печатать. А ведь этого можно было избежать более грамотным подбором иллюстративного ряда.

В довершение сказанного должны сообщить, что список фотографий «забитых» в книгу автором «не по делу» заметно превышает тот, что был приведен в рецензии В.Вахламова и В.Романенко, опубликованной в журнале «Мир Авиации» №3/99. Напомним, что ими было отмечено 23 «левых» снимка. Для того, чтобы читатели полнее могли оценить «профессионализм» г-на Хазанова, мы решили продолжить отсчет по «сквозной» системе. Вот только то, что идентифицируется, так сказать, невооруженным глазом.

24. К фото 19 (с. 11) подпись гласит:«Тяжелогруженые «Хейнкели» стартовали в сумерках.». Сразу возникает очень болезненый для уважаемого автора вопрос: г-н Хазанов, Вы модификации немецких самолетов времен Второй Мировой войны различаете? Судя по всему – нет! В противном случае Вы бы знали, что Не111Н-16 и Н-21 с электрифицированными верхними экранированными турелями и никогда не участвовали в налетах на Москву, поскольку машины этой модификации появились на фронте в конце 1943 г.

25. К фото 22 (с. 12) подпись гласит: ««Хейнкель» из эскадры KG4 отправляется в дальний тыл.». Похоже на то. Однако это фото относится к лету 1942 г., когда данное соединение действовало в составе 4-го Воздушного флота в интересах группы армий «Юг».

26. К фото 31 (с. 16) подпись гласит:«Доставка немецкой тяжелой бомбы с помощью тягача.». Все также вполне пристойно, только снимок сделан в одной из эскадр 3-го Воздушного флота. К сожалению, более точно указать не можем, так как видели три разных подписи.

27. К фото 3 и 7 (с.28 и 29 соответственно) подпись гласит: «Подготовка «Хейнкелей» к ночному вылету.» По поводу первого фото вопросов нет, но на втором изображен обратный процесс. Самолет зарулил на стоянку после вылета (моторы еще работают), а офицеры штаба спешат поздравить экипаж с юбилейным вылетом, о чем можно судить по заготовленным бутылкам с шампанским, которые уютно ожидают своего часа на траве в левом нижнем углу снимка.

28. К фото 10 (с.30) подпись гласит: «Летно-технический состав выкатывает СБ на взлетную полосу. Западный фронт.». То что аэродромная братия действительно катит самолет сомнений нет, но куда?.. На взлетную полосу через вековой лес?!.. Можно представить какая впереди валит толпа с шанцевым инструментом, вырубая все под просеку шириной метров 20… Круто, ничего не скажешь…

Прямо как у Аркадия Райкина: «Двадцать два бугая, да на полтора часа?.. Да они все поле заасфальтируют!!..» Пардон, лес…

29. К фото 17 (с.31) подпись гласит: «Актеры театра им.Вахтангова после концерта у летчиков 150-го бап.». Может быть оно конечно и так, но все дело в том, что 150-й бап под Москвой воевал на СБ. А веселая компания стоит возле Ли-2 или «Дугласа». Сомнительно, что бы в пригород Москвы актеров возили по воздуху.

30. К фото 1 (с.38) подпись гласит: «Ju87 на полевом аэродроме незадолго до старта.». И здесь добавить нечего кроме того, что этот снимок сделан в августе 1940 г. на побережье Ла-Манша в эскадре StG2.

31. К фото 13 (с.42) подпись гласит: «Аэродром Курск вскоре после занятия его немецкой авиацией.». Тут уважаемый автор снова ошибся. Специалисты знакомые с эволюцией камуфляжа немецких бомбардировщиков однозначно укажут на то, что этот снимок относится в лучшем случае к осени 1942 г.

32-34. К фото16-18 (с.44) подпись гласит: «Последние приготовления к старту штурмовиков-бипланов Hs123.». Все почти правильно, за одним лишь исключением: эти снимке сделаны летом 1942 г., когда 8/ShG1 действовала в составе 4-го воздушного флота в интересах группы армий «Юг». Об этом говорит эмблема на борту (венок вокруг винтовки с примкнутым штыком), появившаяся уже после всех зимних потрясений и типичный пейзаж.

35. К фото 19 (с.44) подпись гласит: «верхняя и нижняя крышки капота «Мессершмитта» легко снимались для ремонта мотора DB601 в полевых условиях. Авиагруппа III/JG27.». Тоже все почти нормально, только нижняя крышка не снята, а вместо нее рядом 200- литровая бочка. Может быть даже со спиртом.

36. К фото 52 (с.55) подпись гласит: «Опробование моторов М-17 на туполевской машине ТБ-3.». Присмотритесь, на ближайшем (к зрителю) двигателе винт не вращается (видна лопасть занимающая горизонтальное положение), а под мотором находится стремянка. Соседний «движок» вообще без винта и его ось неподвижна, что хорошо видно на фотографии.

37. К фото 57 (с.59) подпись гласит: «МиГи выполняют полет на малой высоте.». Анализ этой подписи показывает, что автор не разбирается не только в немецких самолетах времен Второй Мировой войны, но и в советских. Между тем, если присмотреться, то хорошо видно, что на заднем плане летит не МиГ, а весьма «продвинутый» Як не имеющий гаргрота, да еще и со сдвинутым назад фонарем, что говорит об устанновленной на нем 37-мм пушке. О том, что самолеты этого типа появились много позже говорить, думаю, не стоит.

38. К фото 8 (с.67) подпись гласит: «Группа бомбардировщиков Do 17Z на боевом курсе.». Не возражаем, только снимок сделан в августе-сентябре 1940 г. в районе Ла-Манша.

39. К фото 15 (с.70) подпись гласит: «Один из лучших асов III/JG27 обер-лейтенант фон Кагенек.». Кто ж спорит, только зачем ему спасательный жилет в небе над Россией? Так, на всякий случай, «щоб було». Хотя может быть уважаемый автор думает, что немецкие асы руководствовались поговоркой «кому суждено быть повешенным, тот не утонет…»? А если серьезно, то этот снимок сделан на Сицилии в мае 1941 г.

40. К фото 17 и 18 (с.71) подпись гласит: «Ju88 из KG76 летят на бомбежку целей в Калинине.». То, что автор не разбирается в самолетах Второй Мировой, выше мы уже выяснили. Поэтому пенять на то, что г-н Хазанов не обратил внимание на Ju88A-4, которые прекрасно идентифицируются по форме консолей, не стоит. Заметим, что они появились на Восточном фронте только весной 1942 г., но на расстилающуюся под самолетами поверхность посмотреть-то можно было или нет?!..

Это же Средиземное море, куда и были переброшены I! и III/KG76 вместе со штабом эскадры в ноябре 1941 г. Хотя, черт его знает, может автор не представляет себе где находится город Калинин. Все- таки у американцев был эскортный авианосец «Калинин-Бэй» (типа «Касабланка»). Может человек искренне верит, что «где-то там вдали, на краю земли» в глубине Калинин-Бэя (это залив) на берегу теплого моря и находится город Калинин…

41. К фото 34 (с.79) подпись гласит: ««Хейнкель-111» совершил вынужденную посадку в расположении советских войск.». Тоже неплохо, вот только срубленные под корень деревца и отсутствие забоин на консолях говорит о том, что самолет никакую вынужденную посадку не совершал, а был захвачен на аэродроме, где брошен окупающими немцами в замаскированном состоянии. Кроме того, по носовой 20-мм пушке MG/FF однозначно определяется модификация Не111Н-10, которая тоже не участвовала в битвах ни под Москвой, ни над Москвой.

42. К фото 35 (с.80) подпись гласит: «После налета советской авиации. Район Волоколамска, октябрь 1941 г.». Кто там говорил, что сталинские соколы бомбить не умеют? Видали как врезали по Т- 26?!!.. То-то… Бей своих, чтоб чужие боялись… А если опять-таки серьезно, то глупо требовать от автора, не смыслящего в модификациях самолетов Второй Мировой войны, что бы он разбирался еще и в типах боевой сухопутной техники. Тут можно посоветовать обратиться к признаным специалистам. Таковым, например, является господин М.Коломиец, участвующий в выпуске журнала «Танкомастер».