Пилот Бирюков летал на Ла-5 с надписью «За СССР», Волховский фронт, 1943 год.
Снимок Ла-5ФН б/н 39, сделанный во время Словацкого Национального восстания. Эмблема «ФН» закрашена и уменьшена ширина цветных полос на законцовках лопастей винта.
На заводе-изготовителе также наносились знаки национальной принадлежности — пятиконечные звезды (сначала с черной окантовкой, а затем без нее), располагавшиеся в шести позициях: на нижней поверхности крыла, по бортам фюзеляжа и на вертикальном оперении. Позади звезд на фюзеляже наносились номера, как правило, представлявшие собой две последние цифры серийного номера (как редкое исключение иногда использовали последние три или даже одну цифру). Номера наносились красивым «рукописным» шрифтом через трафареты. Самолеты, на которых можно наблюдать нестандартное изображение номера, в большинстве случаев были перекрашены в действующих частях. Стандартным было нанесение серийного номера машины над горизонтальной стороной лучей звезды на вертикальном оперении. Технические надписи наносились на самолет белым или желтым цветом: на крышке аккумуляторного отсека — «зарядка аккумулятора 24 вольта», у штуцера зарядки сжатым воздухом — «зарядка воздухом — 150», а на триммерах — «не трогать». На створках основных стоек шасси была надпись «не становиться» (или «не вставать») красного цвета. Зимой 1942–43 годов верхние поверхности некоторых Ла-5 были в заводских условиях и покрыты белым камуфляжем, наносившимся весьма качественно и не стиравшимся так же легко, как применявшаяся в действующих частях краска МК-7 на основе казеина. Последняя имела плохую адгезию (очевидно, из-за ее нанесения при низких температурах) и очень быстро изнашивалась, о чем свидетельствуют фотографии того времени. Однако, подавляющее большинство Ла-5 во время зимы летало в стандартном камуфляже, несмотря на то, что он был хорошо заметен на фоне белого снега.
Уже зимой 1942–43 годов черно-зеленый камуфляж подвергся критике представителями ВВС как обладающий недостаточным маскирующим эффектом. Еще до этого под руководством ВИАМ (Всесоюзный Институт Авиационных Материалов) были начаты крупномасштабные исследования по разработке новых схем камуфляжа, обладающих высоким маскирующим эффектом как в воздухе, так и на земле. Опыты показали, что наиболее эффективен трехцветный камуфляж верхних поверхностей, состоящий из пятен зеленого, черного и светло-коричневого (АМТ-1) цветов. Преимущества этой схемы, к сожалению, сводились на нет практическими проблемами, особенно нехваткой пигментов для зеленой краски. Кроме того, еще одной причиной отказа от трехцветной схемы камуфляжа стала повышенная трудоемкость ее нанесения.
Тем не менее 3 июля 1943 года вышел приказ НКАП № 389с/0133, устанавливавший новые схемы камуфляжа для всех выпускаемых в Советском Союзе самолетов. 18 июля 1943 года положения этого приказа были детализированы в директиве «Схемы маскировки самолетов», которая не только устанавливала применявшиеся типы красок, но и стандартизировала форму пятен камуфляжа на машинах определенных типов (истребителях, штурмовиках и бомбардировщиках). Для истребителей было решено использовать на верхних поверхностях голубовато-серый цвет АМТ-11 и темно-серый АМТ-12. Нижние поверхности решили оставить голубыми (АМТ-7). Эти нитрокраски предназначались для нанесения на деревянные и полотняные поверхности, в то время как для металлических поверхностей предназначались масляные краски таких же оттенков: АМТ-11 — А-33М, АМТ-12 — А-32М и АМТ-7 — А-28М.
Чехословацкие истребители, принимавшие участие в Остравской операции, на аэродроме Поремба. Хорошо видны коки винтов с диагональными полосами. У машины на первом плане, б/н 53, полоса красно-белая.
Все краски выпускались в двух вариантах — для нанесения кистью и для пульверизаторов. Новые схемы камуфляжа не имели практически ничего общего с ранее существовавшими схемами окраски. Поэтому в приказе от 3 июля 1943 года помимо всего оговаривались условия перехода на новый камуфляж. Заводы, строящие истребители, должны были полностью снабжены новыми красками к 25 июля 1943 года, но самолеты в новой окраске нужно было поставлять уже с 15 июля. На переходный период были предусмотрены временные условия нанесения камуфляжа. Как минимум, черный АМТ-6 должен был уступить место в старых камуфляжных схемах темно-серому цвету АМТ-12. До поступления новых красок считалось допустимым получать новые оттенки смешиванием старых красок, имевшихся на заводах. Например, серый цвет получали, смешивая голубой АМТ-7 и черный АМТ-4. Приказ касался только новых истребителей и не затрагивал машин, состоявших на службе ВВС. Только когда самолет подвергался ремонту, требовавшему его полной покраски, на него наносили камуфляж в соответствии с новой схемой. Одновременно ввели новый тип знака национальной принадлежности — красную звезду с широкой белой и узкой красной окантовкой. В то же время все предприятия, выпускавшие Ла-5, ввели двух или трехзначные бортовые номера белого цвета с красной окантовкой, по сути показывавшие номер машины в серии. Шрифт этих номеров был значительно крупнее, чем раньше, отличалось и начертание цифр.
Когда 1 июня 1945 года самолеты 1-й чехословацкой смешанной авиадивизии собрались на аэродроме Прага-Летнани, окраска коков винтов у них уже изменилась. Так, у Лавочкиных 1-го истребительного полка основание кока было цвета неокрашенного металла, а остальная часть — красная.
Переходный период — настоящий рай для любителей нестандартных схем камуфляжа.
Известны Ла-5, имевшие черно-зеленый камуфляж, но с новыми бортовыми номерами большего размера, а также Ла-5 с двухтонным серым камуфляжем с красными звездами с черной окантовкой или вовсе без нее. Старый черно-зеленый камуфляж получили также некоторые Ла-5ФН первых серий. Поскольку переход на новую схему окраски происходил во время грандиозного сражения на Курской дуге, где противоборствующие стороны несли огромные потери в авиации, то парк самолетов в старом черно-зеленом камуфляже стремительно сокращался. К октябрю 1943 года машины в черно-зеленой окраске составляли лишь незначительную часть парка советских ВВС. В авиации ПВО и ВМФ истребители в старом камуфляже прослужили несколько дольше, обычно они шли на списание, а не были потеряны в боях. Также в 1943 году маршал Новиков издал приказ, запрещавший покрывать самолеты в новом камуфляже белой маскировочной краской МК-7. Все построенные в СССР истребители завершили войну в камуфляже образца 1943 года. Все другие схемы окраски принято считать нестандартными (наиболее распространенной была окраска верхних поверхностей в серый цвет одного оттенка) — и вводились они обычно на уровне подразделения.
Все технические надписи сохранились такими же, как и на Ла-5, изменились лишь их размеры и шрифт. Интерес представляют маркировки, обозначавшие тип двигателя, установленного на Ла-5.
Первые истребители с мотором М-82Ф несли белый круг с вписанной в него буквой «Ф» (форсированный), располагавшийся с обеих сторон капота. Обозначение дублировалось с обеих сторон вертикального оперения, над верхним лучом звезды, но было белого цвета на фоне камуфляжа.
Первые Ла-5ФН имели такую же круглую маркировку, но с буквами «ФН». Однако, вскоре его вытеснило изображение в виде ромба с вписанными буквами «ФН», располагавшееся в тех же позициях, что и старое обозначение.
На этом снимке Ла-5ФН с/н 39212948. Хорошо видны окрашенные законцовки лопастей и звезда на коке винта.
